航運(yùn)企業(yè)正面臨生死存亡的考驗(yàn)。航運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)大量現(xiàn)金流幾近斷裂、連續(xù)虧損的情況，包括中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)等上市公司面臨ST風(fēng)險(xiǎn)，而*ST長油則面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。年關(guān)將至，面對慘不忍睹的經(jīng)營現(xiàn)狀，近期不少上市公司開始使出渾身解數(shù)來籌錢，據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，在不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，8家上市公司各顯神通共籌資超50億元。
分析人士指出，航運(yùn)企業(yè)密集籌錢一是為解決現(xiàn)金流斷裂的問題，二是為年報(bào)好看而提前注入業(yè)績。一位參與航運(yùn)業(yè)振興方案研究的人士表示，發(fā)改委、財(cái)政部和交通運(yùn)輸部關(guān)于航運(yùn)業(yè)振興方案已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，現(xiàn)在正在做方案的可操作性研究，征集所涉及各方意見，預(yù)計(jì)明年出臺(tái)。
虧損 航企恐現(xiàn)批量ST
“當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營艱難，沒有什么起色，比去年惡劣，大家還都在熬著呢，在目前的運(yùn)價(jià)下航運(yùn)企業(yè)不可能掙錢�！敝袊瑬|協(xié)會(huì)副會(huì)長張守國告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，現(xiàn)在企業(yè)的航運(yùn)業(yè)務(wù)都不可能盈利，在這么低的運(yùn)價(jià)下不可能掙錢，航運(yùn)公司其他的業(yè)務(wù)比如碼頭、車隊(duì)、貿(mào)易、代理可能會(huì)掙錢來補(bǔ)給航運(yùn)方面。
張守國稱，去年BDI平均1400多點(diǎn)，今年平均不到1000點(diǎn)，而盈虧點(diǎn)是2500點(diǎn)，現(xiàn)在好望角型船還不到1萬美元，而成本是23000美元至26000美元，“現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)付完燃油費(fèi)和船員工資就沒錢了，這還不說港口使用費(fèi)、折舊、財(cái)務(wù)利息�！�
上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析部副主任張永鋒稱，當(dāng)前中國航運(yùn)業(yè)進(jìn)入深度低迷。上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2012年第三季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，第三季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為78.17點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，較上季度下降了16.37點(diǎn)；中國航運(yùn)信心指數(shù)為44.05點(diǎn)，處于較重不景氣區(qū)間，較上季度下降了19.37點(diǎn)。
運(yùn)力過剩仍是困擾航運(yùn)發(fā)展的根本原因。張守國表示，前幾年航運(yùn)業(yè)有泡沫，擠出一部分利潤是正常的，但是航運(yùn)業(yè)持續(xù)的低迷給船東造成了恐慌心理和非理性經(jīng)營，就是以遠(yuǎn)低于成本價(jià)格來接貨，形成惡性競爭。
航運(yùn)業(yè)低迷直觀反映在上市公司的業(yè)績上。Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年三季度，按照申萬行業(yè)分類，14家航運(yùn)類上市公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1032.8億元，同比上升5%；凈利潤則呈現(xiàn)全行業(yè)整體虧損局面，虧損總額達(dá)到了79.7億元，較去年同期的虧損57.3億元進(jìn)一步擴(kuò)大。14家上市航運(yùn)企業(yè)中，前三季度凈利潤出現(xiàn)增長的僅有三家，中海海盛、中昌海運(yùn)、寧波海運(yùn)和中海發(fā)展的凈利潤跌幅分別達(dá)到了587.2%、407.0%、224.6%和149.8%。14家企業(yè)中，有9家前三季度出現(xiàn)了虧損，中國遠(yuǎn)洋、*ST長油、長航鳳凰和中海發(fā)展分別虧損了64.0億元、9.4億元、6.3億元和4.1億元。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，截至三季度末，上市航企的應(yīng)收賬款從2011年同期的123.3億元上升至目前的147.9億元；其存貨金額則從去年同期的79.6億元進(jìn)一步上升至87.0億元。在負(fù)債方面，短期借款已經(jīng)從去年同期的122.4億元上升至目前的225.2億元，長期借款則從762.2億元上升至1023.8億元。由于長短期借款的上升，其應(yīng)付利息總額已經(jīng)從去年同期的4.9億元上升至9.1億元。從現(xiàn)金流指標(biāo)來看，Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度14家上市航企經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流量凈額為-42.9億元，較去年同期減少了44.8億元。
不僅如此，在對于2012年全年業(yè)績的展望中，上述航運(yùn)企業(yè)也紛紛亮起了“紅燈”。公告顯示，目前已經(jīng)公布年報(bào)預(yù)告的8家航運(yùn)類上市公司全部預(yù)減，其中中海發(fā)展、寧波海運(yùn)、中海海盛預(yù)計(jì)將出現(xiàn)首次虧損，海峽股份、招商輪船和中遠(yuǎn)航運(yùn)預(yù)計(jì)凈利潤將出現(xiàn)不同程度的下滑，中國遠(yuǎn)洋則預(yù)計(jì)將繼續(xù)虧損。從目前的情況來看，如果今年四季度不能扭虧為盈的話，包括中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、長航鳳凰在內(nèi)的三家企業(yè)將面臨連續(xù)兩年虧損被ST的命運(yùn)，SST天海將面臨連續(xù)三年虧損而被退市預(yù)警，*ST長油則將面臨連續(xù)四年虧損而被退市的命運(yùn)。
據(jù)彭博社報(bào)道，2011年全球海運(yùn)業(yè)虧損52億美元，并預(yù)計(jì)2012年情況更加嚴(yán)重。張守國稱，今年航運(yùn)企業(yè)的虧損比去年嚴(yán)重，現(xiàn)在好多企業(yè)都在想辦法籌錢，比如發(fā)債、賣資產(chǎn)。
甩賣 8家上市航企一月籌錢超50億元
在行業(yè)低迷，現(xiàn)金流告急的情況下，面臨著被ST甚至是退市的風(fēng)險(xiǎn)，多家航運(yùn)類上市公司正在采取各種方式籌集資金、增厚利潤，甚至進(jìn)行了一場包括固定資產(chǎn)、上市公司股權(quán)在內(nèi)的“大甩賣”。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，一個(gè)多月以來，8家上市航企通過各種途徑共籌錢超過50億元。
中海海盛日前發(fā)布公告稱，中海海盛出售“金海順”輪、“金海洋”輪和“金海潼”輪獲得1786萬元。長航鳳凰此前則公告稱，擬通過掛牌交易的形式轉(zhuǎn)讓其擁有的分節(jié)21029等38艘船舶，掛牌價(jià)格為1500萬元。中海集運(yùn)本月19日則發(fā)布公告稱，中海集運(yùn)兩個(gè)子公司將處置部分3年至6年箱齡的自有集裝箱，出售價(jià)格總計(jì)3.586億美元(約合22.58億元)，但需以2.213億美元的高額租金返租這些集裝箱4年。這樣一來，中海集運(yùn)預(yù)計(jì)交易凈利得1.12億美元，約折合6.98億元人民幣，短期套現(xiàn)意圖明顯。
除了出售固定資產(chǎn)之外，出售其所持有的公司的股權(quán)也成為了航運(yùn)企業(yè)籌錢的一大利器。公開資料顯示，長航鳳凰今年以來分別轉(zhuǎn)讓持有的馬鞍山港口(集團(tuán))有限責(zé)任公司10%股權(quán)、中平能化集團(tuán)湖北平鄂煤炭港埠有限公司5.4%股權(quán)、重慶新港長龍物流有限責(zé)任公司28%股權(quán)，評估總價(jià)值為9960萬元。10月24日，寧波海運(yùn)公告顯示，浙江省能源集團(tuán)有限公司與寧波海運(yùn)集團(tuán)有限公司相關(guān)股東簽署協(xié)議，收購海運(yùn)集團(tuán)51%的股份，實(shí)現(xiàn)間接控制寧波海運(yùn)。
由于現(xiàn)金流告急，多家航運(yùn)企業(yè)還紛紛加大了借貸和債券融資的力度。日前，中海發(fā)展公告稱，將發(fā)行25億元的公司債。中國遠(yuǎn)洋11月17日公告稱，為補(bǔ)充流動(dòng)資金，保證企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，香港航運(yùn)向農(nóng)業(yè)銀行新加坡分行申請了2億美元(14億人民幣)、3年期流動(dòng)資金貸款。中國遠(yuǎn)洋公告還顯示，中國遠(yuǎn)洋將通過其境外全資下屬公司在境外發(fā)行美元債券。中昌海運(yùn)發(fā)布公告稱，向三盛宏業(yè)借款總計(jì)不超過5000萬元人民幣，期限為1年，該借款將專項(xiàng)用于公司日常經(jīng)營中的臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)。上海亞通股份有限公司委托中國農(nóng)業(yè)銀行股份有限公司崇明縣支行向公司控股子公司上海亞通和諧投資發(fā)展有限公司貸款人民幣4000萬元，委托貸款年利率高達(dá)15%。
救助 航運(yùn)業(yè)振興方案或明年出臺(tái)
“明年不會(huì)比今年更差，今年應(yīng)該是見底了，但是明后年的形勢仍會(huì)很嚴(yán)重�！睆埵貒嬖V《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，明年還有大量的新船交付，比如集裝箱方面要交付170萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，運(yùn)力增長10%，而貨量的增加有限。目前全球航運(yùn)運(yùn)力過剩達(dá)20%以上，明年一些船東仍將面臨無貨可運(yùn)的局面。
一位接近交通部人士表示，明年形勢不容樂觀，現(xiàn)在全球運(yùn)力過剩超過20%，運(yùn)力還在增長，而需求量的增長才4%左右，要消除這20%的過剩需要多少年可想而知。2014年可能會(huì)有好轉(zhuǎn)，前提是船東不能再造船了，但是目前來看，船東造船不止，這將進(jìn)一步延緩航運(yùn)復(fù)蘇的時(shí)間。
在航運(yùn)業(yè)面臨生死存亡的關(guān)頭，如何救助這個(gè)行業(yè)正被提上議程。航運(yùn)業(yè)人士指出，我國航企的營業(yè)稅和船員所得稅高于國際慣例，造成我國航企在與國外企業(yè)競爭中處于劣勢，而持續(xù)的航運(yùn)危機(jī)或?qū)⒔o航運(yùn)業(yè)稅負(fù)改革帶來轉(zhuǎn)機(jī)。
據(jù)記者了解，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部和財(cái)政部就航運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對當(dāng)前的市場危機(jī)、需要國家給予什么樣的支持和政策進(jìn)行研究，研究和評估結(jié)果已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，并在進(jìn)行進(jìn)一步的研究。一位參與該項(xiàng)方案研究的人士向記者透露，發(fā)改委、交通部和財(cái)政部正在研究振興方案可操作的細(xì)則，征求涉及各方的意見，估計(jì)明年出臺(tái)，方案對一些解決不了的問題會(huì)給一些原則性意見。
張守國表示，三部委關(guān)于振興海運(yùn)的政策仍在研究，應(yīng)趕緊出臺(tái)，我們希望這次出臺(tái)實(shí)質(zhì)性政策，尤其是財(cái)稅方面，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)面臨著大困難。