2012年，航運(yùn)業(yè)依舊身陷冰川時(shí)代，而航運(yùn)企業(yè)2012年的全年業(yè)績(jī)也紛紛亮起了“紅燈”。其中，長(zhǎng)航鳳凰更是面臨連續(xù)兩年虧損即將被ST的命運(yùn)。
　　不過(guò)，公司雖然面臨“戴帽”危機(jī)，但卻因重組概念連續(xù)遭到炒作。那么，“戴帽”在即的關(guān)頭，長(zhǎng)航鳳凰的大股東中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）會(huì)否重啟重組計(jì)劃呢？
　　“目前大股東并沒(méi)有采取什么措施，而公司也未收到重組的消息�！遍L(zhǎng)航鳳凰董秘李嘉華向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　明年或戴帽

　　長(zhǎng)航鳳凰今年三季度報(bào)虧6.29億元，雖然面臨被ST的風(fēng)險(xiǎn)，但是，長(zhǎng)航鳳凰的股價(jià)卻有成為妖股的趨勢(shì)。
　　繼9月末連續(xù)5個(gè)漲停后滑落下來(lái)的長(zhǎng)航鳳凰股價(jià)在12月初又再度因重組概念而連續(xù)兩漲停。不僅如此，繼11月30日和12月3日連續(xù)漲停后，長(zhǎng)航鳳凰在12月12日再度發(fā)力漲停。
　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，公司股價(jià)漲停主要是因?yàn)橹亟M概念的炒作。對(duì)于成為妖股的長(zhǎng)航鳳凰，業(yè)內(nèi)人士提醒投資者“公司高股價(jià)持續(xù)性不會(huì)太強(qiáng)，建議逢高減倉(cāng)”。
　　那么，長(zhǎng)航鳳凰到底有沒(méi)有重組的可能性呢？對(duì)此，公司董秘李嘉華向記者證實(shí)公司并無(wú)重組計(jì)劃，并坦言公司明年將會(huì)“戴帽”。
　　從三季報(bào)來(lái)看，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下長(zhǎng)航系下長(zhǎng)航鳳凰與*ST長(zhǎng)油分別報(bào)虧6.29億元和9.4億元。有報(bào)道稱整個(gè)中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)沒(méi)能完成年初下達(dá)的目標(biāo)，已經(jīng)陷入多年未有的虧損，虧損額超過(guò)1億元。
　　 另有報(bào)道稱，長(zhǎng)航系的重組涉及到高層的變動(dòng)問(wèn)題，重組希望不大。而事實(shí)上，繼去年長(zhǎng)航鳳凰重組失敗后，公司就再?zèng)]有嘗試過(guò)重啟重組。

　　航運(yùn)業(yè)整合好時(shí)機(jī)

　　長(zhǎng)航系面臨的困境同樣存在于其他的航運(yùn)企業(yè)。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)公布年報(bào)預(yù)告的8家航運(yùn)類上市公司無(wú)一家業(yè)績(jī)預(yù)增。其中中海發(fā)展、寧波海運(yùn)、中海海盛預(yù)計(jì)將出現(xiàn)首次虧損，海峽股份、招商輪船和中遠(yuǎn)航運(yùn)預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)將出現(xiàn)略減，中國(guó)遠(yuǎn)洋和長(zhǎng)航鳳凰則預(yù)計(jì)續(xù)虧。
　　從上述統(tǒng)計(jì)來(lái)看，如果今年四季度不能扭虧為盈的話，中國(guó)遠(yuǎn)洋與長(zhǎng)航鳳凰在2013年將面臨連續(xù)兩年虧損被ST的命運(yùn)，SST天海將面臨連續(xù)三年虧損而被退市預(yù)警，*ST長(zhǎng)油則將面臨連續(xù)四年虧損而被退市的命運(yùn)。
　　從目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可見(jiàn)，航運(yùn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)集體下降，那么，如何才能擺脫如今航運(yùn)業(yè)整體業(yè)績(jī)不振的情況呢？
　　 “今年以來(lái)，各航企、造船企業(yè)紛紛減少運(yùn)力并合力提升運(yùn)價(jià)，體現(xiàn)出了在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作，努力改變業(yè)績(jī)的愿望。當(dāng)前普遍航企均處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，行業(yè)內(nèi)兼并重組的概率加大。”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)向記者分析。
　　對(duì)于航運(yùn)業(yè)的整合，資深投資顧問(wèn)余藎認(rèn)為，任何行業(yè)在低迷的時(shí)候都是整合的好時(shí)機(jī)，但行業(yè)整合的順利與否和人為、政策等因素分不開(kāi)，所以，這二者皆具備這個(gè)行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)有效的整合。
　　申正遠(yuǎn)也同樣認(rèn)為，2013年，行業(yè)持續(xù)的低迷將促使相關(guān)扶持政策的出臺(tái)，同時(shí)行業(yè)兼并重組將在所難免。實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)通過(guò)規(guī)模的擴(kuò)大，不但可以提升市場(chǎng)占有率，同時(shí)也能減少虧損。
　　有消息人士透露，目前國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部和財(cái)政部等三部委正就航運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)危機(jī)、需要國(guó)家給予什么樣的支持和政策進(jìn)行研究，相關(guān)研究和評(píng)估結(jié)果已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院，并在做進(jìn)一步研究。
　　有介入該項(xiàng)方案研究的人士透露，發(fā)改委等三部委正在研究航運(yùn)業(yè)振興方案細(xì)則，并征求各方意見(jiàn)。估計(jì)明年出臺(tái)后，會(huì)對(duì)一些解決不了的題目給予一些原則性意見(jiàn)。