據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》報(bào)道，又到年末了，在這個(gè)時(shí)候大家都琢磨著給自己家里添置新物件，最好是添置幾件大件，就比如"新車"。2010年年末，山西太原的梁先生給家里購(gòu)置了一輛一汽大眾寶來(lái)轎車，他高興地開上新車回了家，心情好是一回事，日常生活也更方便了。但是后來(lái)，梁先生發(fā)現(xiàn)這輛新車有些不對(duì)勁。
　　梁先生：我的車是在8千公里左右時(shí)出的問題，在1萬(wàn)3千公里時(shí)廠家更換了DSG離合器，但并沒有更換變速箱，當(dāng)時(shí)我以為車徹底沒有問題了，廠家也我說(shuō)換了新的離合器以后，車就完全沒有問題了。
　　梁先生對(duì)于處理結(jié)果比較滿意，不能要求十全十美，4S點(diǎn)誠(chéng)懇地處理過后，梁先生也算沒了心事。但沒想到的是，這樣的"順利"沒保持多長(zhǎng)時(shí)間。
　　梁先生：大概開到2萬(wàn)1千公里時(shí)，問題又出現(xiàn)了，車身還會(huì)有抖動(dòng)情況。我又去找廠家，廠家說(shuō)先錄數(shù)據(jù)。一個(gè)星期后，廠家說(shuō)，由于我的車更換了新的離合器之后行駛公里數(shù)不夠1萬(wàn)公里，而拒絕給我更換。他說(shuō)離合器更換完以后需要公里數(shù)的磨合，這個(gè)我非常接受不了。
　　車行駛在路上，承載著一車人的安全，可靠性是必須要保障的。而商家的態(tài)度也還算得上是誠(chéng)懇，有問題也積極解決，但處理的方式、給出的說(shuō)法多少讓人生疑，似乎有些"治標(biāo)不治本"。
　　梁先生：車出現(xiàn)這個(gè)問題以后，廠家說(shuō)如果跑得不夠1萬(wàn)公里，就沒有辦法更換新的離合器。那反過來(lái)在這1萬(wàn)公里之內(nèi)，如果是因?yàn)殡x合器的問題導(dǎo)致事故，廠家是不是要賠償我？現(xiàn)在這個(gè)車還是老毛病，又跑不到1萬(wàn)公里，如果開上這個(gè)車跟別人發(fā)生小碰撞、小摩擦，那應(yīng)該找誰(shuí)賠償？總之，我接受不了大眾給我的回復(fù)，而且他已經(jīng)由原來(lái)的兩年給我延保成了10年16萬(wàn)公里，但這不能解決問題。
　　延保不是關(guān)鍵，解決問題那才是關(guān)鍵所在，這才是消費(fèi)者最為關(guān)心的核心問題，而一汽大眾客服給出的解釋讓梁先生更加憤怒也更加疑惑。
　　梁先生：他們從頭到尾也沒有說(shuō)是質(zhì)量問題，有些人就有這個(gè)毛病，有些人就沒這個(gè)毛病。
　　記者深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上有一些"大眾轎車車主維權(quán)群"，發(fā)現(xiàn)幾位維權(quán)車主的問題與梁先生一樣，都是因?yàn)閷?duì)轎車變速箱的質(zhì)量有質(zhì)疑，而各自車輛所出現(xiàn)的問題各不相同，有的甚至比梁先生遭遇的要糟心的多。
　　車主洪先生：今年11月份我們開車回家，在高速上正常行駛的情況下忽然就沒有動(dòng)力了，DSG故障、安全氣囊都跳出來(lái)了。
　　車主吳先生：今年2月份，因?yàn)檐囎佣秳?dòng)，我去換了離合器，在3月份升級(jí)，5月份這個(gè)車子就起動(dòng)不了了，掛檔以后車子可以轉(zhuǎn)動(dòng)，掛檔時(shí)只顯示有D，后面沒有數(shù)據(jù)。
　　一汽大眾轎車變速箱故障率高，看來(lái)不是個(gè)傳說(shuō)。而由此引發(fā)的整車故障也顯而易見，甚至觸目驚心。高速行駛過程中失去動(dòng)力、平衡系統(tǒng)故障、氣囊彈出等等，這些使得大眾這款DSG變速箱的問題不可以被忽視。以上幾位車主都曾向商家反應(yīng)過各自情況，有幾位還直接找到了大眾的上�？偣�司。記者聯(lián)系到了大眾的客服專員，就變速箱的技術(shù)質(zhì)量問題進(jìn)行了詢問。
　　客服：變速箱問題，每個(gè)車輛具體情況都會(huì)略有差別，主要是在轉(zhuǎn)速以及換檔方面出現(xiàn)一些問題，變速箱會(huì)有抖動(dòng)以及異響聲，轉(zhuǎn)速、換檔方面可能會(huì)發(fā)生脫檔情況，出現(xiàn)換檔過早或者過晚。
　　大眾客服也表示，這肯定不是產(chǎn)品的質(zhì)量問題，只是某些所謂"程序"，也就是軟件問題。但同時(shí)我們也聽到幾位車主反應(yīng)的問題，并不是如之前4S店商所說(shuō)僅是個(gè)案，相反有不少車主都有類似體驗(yàn)。而問題也肯定不像客服所說(shuō)僅是抖抖這么簡(jiǎn)單。采訪的時(shí)候，客服也向我們表示了，出了問題，售后一定會(huì)積極解決，只要找到4S經(jīng)銷店。梁先生最初購(gòu)車的一汽大眾4S店也是類似的答復(fù)。
　　店商：掛檔不利索，可能一個(gè)部件有質(zhì)量問題，安全性倒沒什么大問題。而且只要有質(zhì)量問題，換了離合器以后，第二天出現(xiàn)問題，我們還會(huì)更換，沒有說(shuō)不足一萬(wàn)就不給換。
　　4S店的解釋比官方更加"實(shí)在"，DSG變速箱異樣導(dǎo)致行車出現(xiàn)不同問題，其根源就是來(lái)自于變速箱質(zhì)量問題。我們基本可以斷定，一汽大眾轎車出現(xiàn)的故障，但凡涉及到變速箱故障的，都應(yīng)歸咎到產(chǎn)品質(zhì)量問題，跟車主的所謂"運(yùn)氣"毫無(wú)關(guān)系，更不是所謂"軟件"，而是硬傷。
　　北京地區(qū)第一位因?yàn)橘|(zhì)量問題與大眾談判成功置換到新車的消費(fèi)者劉先生介紹了當(dāng)時(shí)為什么會(huì)要置換這樣的車輛。
　　劉先生：我是02年買的帕薩特，當(dāng)時(shí)在行駛2千公里左右時(shí)，會(huì)有非常小的金屬撞擊聲，后來(lái)就去華北的技術(shù)中心做了檢測(cè)，當(dāng)時(shí)檢測(cè)屬于正常問題。后來(lái)我一直在報(bào)修，該換的都換了，還是不行。最后上汽的總工程師來(lái)了，他覺得是車身的某一個(gè)焊點(diǎn)上的開焊，后來(lái)經(jīng)過十多個(gè)月的溝通，需要整車的拆卸再再焊上，就協(xié)商就換了一輛車。
　　換車是我提出來(lái)的，大眾說(shuō)初期可以維修，不建議換。但是我個(gè)人一直堅(jiān)持換，后來(lái)他們也決定給我換一個(gè)車身，但我不同意，過了好長(zhǎng)一段時(shí)間，最后寫了一個(gè)申請(qǐng)就換了一輛整車。這其中的談判進(jìn)行了15個(gè)月，大眾的態(tài)度還不錯(cuò)，他們有問題說(shuō)問題，因?yàn)闄C(jī)構(gòu)大要走程序，他們還是能夠正視一些問題的存在。這個(gè)過程艱難點(diǎn)就在于時(shí)間和結(jié)點(diǎn)太多了，車主必須得找到充足的證據(jù)證明確實(shí)存在題。
　　早期DSG技術(shù)是用在于專業(yè)的比賽用車上的，后來(lái)把這個(gè)技術(shù)移植到了民用車。當(dāng)時(shí)分了兩塊，一塊屬于干式離合器，一塊是濕式離合器。干式離合器沒有油，傳統(tǒng)的變速箱和離合器只是用電子來(lái)控制，或者是用電子控制油頂開軸承，讓壓盤分離產(chǎn)生離合的功能。DSG變速箱的大多問題都是七速的變速箱上面，這跟它的結(jié)構(gòu)有一點(diǎn)關(guān)系，但主要原因還是在電腦調(diào)教上面。這款DSG的變速箱加入了自學(xué)習(xí)功能，更加適應(yīng)車主的習(xí)慣。但是我們經(jīng)常走走停停，長(zhǎng)期變速箱的電腦模塊會(huì)學(xué)習(xí)混亂，就會(huì)分不清是二檔還是三檔，就會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及綜合使用上的一系列問題。如果遇到惡劣天氣，路面輔助力比較差，車輛檔位出現(xiàn)問題就會(huì)有側(cè)傾危險(xiǎn)。
　　出問題的車可能跟駕駛者自己的駕駛習(xí)慣是有關(guān)系的。其實(shí)不光只出現(xiàn)在大眾系列上，包括其他一些高端車，包括寶馬、奔馳等等也有自學(xué)習(xí)功能的變速箱，往往也是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的路況不好、駕駛習(xí)慣不好，也會(huì)出現(xiàn)變速箱混亂的問題。
　　所以即使換了新的離合器總成，包括新的電腦，有可能使用一段時(shí)間之后還會(huì)出現(xiàn)問題。這只能讓大眾公司通過技術(shù)手段把它真正解決掉。
　　經(jīng)濟(jì)之聲評(píng)論員包華表示，這表明上是個(gè)態(tài)度問題，但根本上應(yīng)該是技術(shù)問題。
　　包華：目前一汽大眾沒有拿出徹底解決問題的方法，只能是出現(xiàn)問題再更換，延遲問題的發(fā)生，其實(shí)根本點(diǎn)還應(yīng)該是技術(shù)問題。
　　一汽大眾可以正視問題，消費(fèi)者還是接受的。但關(guān)鍵在于如果技術(shù)問題不解決，消費(fèi)者永遠(yuǎn)會(huì)開著一個(gè)具有瑕疵、不能夠完全保證安全的車輛，這很危險(xiǎn)。而記者和消費(fèi)者收到的一汽大眾客服和4S店回復(fù)不同，這中間就存在信息不對(duì)稱的內(nèi)容，所以還現(xiàn)在的銷商商解決信息對(duì)稱的問題。
　　核心技術(shù)本來(lái)應(yīng)該是核心競(jìng)爭(zhēng)力，一方面大眾需要通過核心技術(shù)彰顯自己的價(jià)值，另外一方面又要保證對(duì)方安全，尤其是在雙方信息不對(duì)稱的情況下，所以這方面就會(huì)非常難。大眾公司應(yīng)該把自己的核心技術(shù)真正做成對(duì)消費(fèi)者有益的核心技術(shù)，而不是對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行隱瞞。
　　大眾可以做得更好，完全有能力做得更好。既然有能力、有空間，它至少可以給出技術(shù)上如何推進(jìn)的時(shí)間表，同時(shí)明確告知購(gòu)車人，今后在購(gòu)車時(shí)對(duì)于細(xì)節(jié)應(yīng)該相的關(guān)注，或者給予一定指導(dǎo)，否則消費(fèi)者會(huì)有擴(kuò)大性損失。而且給予消費(fèi)者提示和警告，短時(shí)間內(nèi)會(huì)影響銷量，但是可以樹立消費(fèi)者心中大眾的品牌，品牌不會(huì)因此而受到任何貶損。同時(shí)消費(fèi)者也會(huì)更加愿意接受大眾的新產(chǎn)品，消費(fèi)者和大眾是可以實(shí)現(xiàn)雙贏的。
　　北京潮陽(yáng)律師事務(wù)所的律師鄭傳凱卻表示，這并不是技術(shù)問題，而是態(tài)度問題。
　　鄭傳凱：我認(rèn)為這不是技術(shù)問題，而是態(tài)度問題。它的態(tài)度不體現(xiàn)在處理危機(jī)公關(guān)解決問題上，而是市場(chǎng)規(guī)劃的態(tài)度存在問題。某些廠商為了利益把沒有成熟的技術(shù)直接投放到市場(chǎng)上，實(shí)際上是拿消費(fèi)者做試驗(yàn)，更是拿消費(fèi)者的生命開玩笑。
　　案例中，消費(fèi)者頻繁更換零件是為了解決問題，不是為了更換而更換，單純的更換沒有從實(shí)質(zhì)上解決技術(shù)障礙，消費(fèi)者肯定是不滿意的。并且4S店包括廠家在解決技術(shù)性問題的時(shí)候，往往是能小換就小換，能小修就小修，這當(dāng)中會(huì)有巨大的利益差異，也反映出生產(chǎn)者包括生產(chǎn)者委托的維修商在對(duì)待消費(fèi)者的問題上確實(shí)存在態(tài)度上的問題。
　　大眾的一個(gè)賣點(diǎn)就是核心技術(shù)，現(xiàn)在所謂的變速箱出現(xiàn)了問題了，很多消費(fèi)者都在投訴，很多的消費(fèi)者針對(duì)不同的批次提出過相應(yīng)召回的申請(qǐng)，但質(zhì)監(jiān)總局答復(fù)說(shuō)，目前無(wú)法確認(rèn)是存在需要召回的事由。但這并不表示消費(fèi)者喪失了投訴和主張權(quán)利的機(jī)會(huì)。召回汽車是針對(duì)某一批次出現(xiàn)的統(tǒng)一性問題，如果消費(fèi)者針對(duì)新的車型、新的批次發(fā)現(xiàn)存在類似的統(tǒng)一性問題，可以不斷向相關(guān)部門也就是國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷汽車質(zhì)量管理中心進(jìn)行投訴，我想由于消費(fèi)者不斷地依據(jù)法律主張權(quán)利，會(huì)有更好的結(jié)果出現(xiàn)。