社科院日前發(fā)布的公共服務藍皮書稱，“打車難”成為城市生活中較為普遍的問題，53.77%的人打車需要等10分鐘以上。在被調查的38個大城市中，北京打車容易程度排名第28位。一方面是市民抱怨“打車難”，一方面是出租車司機抱怨“活兒不好干”。網(wǎng)民認為，改變“打車難”，必須破除出租車行業(yè)的行政壟斷，改革出租車特許經(jīng)營權拍賣和政府定價管理方式，讓市場機制發(fā)揮調節(jié)作用。

　　乘客司機都“吐槽”

　　網(wǎng)民認為，“打車難”，逐漸演變成一種“城市病”。百姓抱怨出租車司機臉難看、車難進，在北京經(jīng)常遭遇“打車難”、“被拒載”、“出租車司機都是爺”等不愉快經(jīng)歷，而出租車司機則抱怨出租車公司份錢高、管理嚴。
　　署名“鬧鬧的春天”的微博說：“在北京幾天，打的遇到很多怪事，很多空的士招手都不停的，連停下問去哪兒的機會都不給，不知道為啥�！�
　　然而許多出租車司機也吐槽說，開出租“是絕對的薄利行業(yè)，我們都生活在最底層，拒載是沒有辦法�！�
　　很多網(wǎng)民對出租車司機的難處表示了理解，“老貓跑不快”的網(wǎng)民說：“(行業(yè)薄利)是客觀事實，讓人賠本做生意還要賠笑臉是挺難的�！�
　　不過也有網(wǎng)民對這種解釋并不買賬，行業(yè)薄利或分配不均等問題都不是出租車司機可以違反行規(guī)準則的理由。

　　亟待破除行政壟斷

　　出租車司機抱怨“賺不到錢”，這讓網(wǎng)民不禁質疑說，“錢哪里去了？”
　　絕大多數(shù)網(wǎng)民認為，當前我國出租車行業(yè)存在行政壟斷的現(xiàn)象。出租車管理中介，只是依靠行政權力拿著許可，就可以向出租車司機每天收取上百元管理費。政府審批、公司承包運作的模式本意是加強出租車市場管理，但在實際運作中，由于出租車公司壟斷經(jīng)營，特許經(jīng)營費演變成價格不菲的“份兒錢”，輾轉攤到了出租車司機身上。
　　“outranger”的微博表示：“必須實現(xiàn)出租汽車市場化調節(jié)。只有破除壟斷，才能從根本上消除打車難。”
　　網(wǎng)民建議破除出租車行業(yè)的行政壟斷及其利益輸送亂象。署名“王學宗”的微博認為，如果能完全免費放開出租車牌照申請，由市場調節(jié)出租車數(shù)量、出車時段，從而破除出租車公司這樣的依靠行政壟斷的食利階層，“打車難”問題將得到解決。

　　讓市場機制發(fā)揮調節(jié)作用

　　網(wǎng)民認為，“打車難”絕非北京才有的問題。而要緩解這一問題，網(wǎng)民建議城市管理者應拿出關注民生的誠意。其中，需要理順政府與市場的關系，以及出租車公司與司機的利益分配問題。
　　網(wǎng)民“沙sir_2011”說，我國目前存在的出租車問題，一是老百姓打車難，二是出租車收費高，三是出租車公司對的士師傅剝削太厲害。既然有這么多詬病，應該開放出租車市場。
　　網(wǎng)民表示，目前許多城市的出租車運行管理制度存在問題，這才是癥結所在。要改變“打車難”，必須從制度上進行改革，需改革畫地為牢的特許經(jīng)營權拍賣和政府定價管理方式，更好地讓市場機制發(fā)揮自動調節(jié)作用，讓行業(yè)協(xié)會發(fā)揮自我管理作用。
　　署名“anylin凌舞汐愛”的網(wǎng)民認為，大城市的出租車需要更全面的改革，面對強大的既得利益集團，政府部門需要拿出更大的勇氣深化改革，使出租車準入、管理、運行機制更貼合市場需求，讓出行更加方便！