隨著京廣高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)的高速鐵路總里程達(dá)到9300多公里，成為全球高速鐵路里程最長(zhǎng)的國(guó)家。那么我們高鐵的價(jià)格高不高？服務(wù)好不好？在與航空、公路等其他交通工具競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，高鐵能夠贏得怎樣的市場(chǎng)空間和地位？貫通南北，連接中國(guó)人口最多區(qū)域的京廣高鐵又會(huì)怎樣的影響我們的經(jīng)濟(jì)和生活？央視財(cái)經(jīng)頻道主持人沈竹和特邀評(píng)論員北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌、著名財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈共同評(píng)論。
運(yùn)行距離最長(zhǎng)的高鐵線路，連接中國(guó)人口最多的區(qū)域，京廣高鐵大動(dòng)脈全線貫通運(yùn)營(yíng)，鐵路、航空、公路，出行成本誰更低？客運(yùn)、旅游、速遞，中部哪里更有機(jī)會(huì)？
公海全(本臺(tái)記者)：大家通過鏡頭可以看得到，我身后的這列車，就是今天廣州南開往北京西的首發(fā)車G80次，這列車用7小時(shí)59分的時(shí)間，要跑完2298公里的全程，那么這個(gè)時(shí)間比原來老的京廣線，普速列車整整壓縮了14個(gè)小時(shí)。列車已經(jīng)徐徐的開入了石家莊車站。應(yīng)該說京廣高鐵的開通，對(duì)于石家莊這個(gè)城市來說，的確是太重要了，因?yàn)樗咽仪f納入了京津冀的一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
陳俏(本臺(tái)記者)：去什么地方？
高鐵乘客：我去廣州。
陳俏：7個(gè)小時(shí)就到了。
高鐵乘客：7個(gè)小時(shí)感覺太快了。
鄭連凱(本臺(tái)記者)：剛才我問了一下乘務(wù)員，他們說這個(gè)列車上最低溫度應(yīng)該在18度左右，大家看一下我旁邊的這位旅客，張阿姨她上車之后呢，也是把自己的大衣脫了，就放在了行李架上。
對(duì)于很多乘客來說，京廣高鐵的開通意味著出行有了更多更快的選擇。但同時(shí)高鐵是否也帶來了更便宜的出行呢？對(duì)于這個(gè)問題，顯然乘客的看法并不一致。
石家莊新客站乘客：(價(jià)格)能接受，(高鐵)快，方便，特別快。
石家莊新客站乘客：我是學(xué)生，沒必要。真是還不如坐飛機(jī)呢，飛機(jī)還快，40分鐘我坐過，從唐山到石家莊。
魏丹(石家莊新客站主力工程師)：學(xué)生和農(nóng)民工還是少一些，大部分還是商務(wù)流，或者是一些出差的商業(yè)人士，咨詢這個(gè)比較多。
顯然，京廣高鐵的開通運(yùn)營(yíng)對(duì)航空客運(yùn)產(chǎn)生了直接的沖擊。
李家祥(中國(guó)民用航空局局長(zhǎng))：高鐵開通以后，民航市場(chǎng)的變化來進(jìn)行看，大約影響16%左右這樣一個(gè)點(diǎn)。所以對(duì)民航的市場(chǎng)量是有影響的，但是通過這種開通，我們可以把調(diào)整民航的整個(gè)布局，特別是加大中西部直線機(jī)場(chǎng)，小機(jī)場(chǎng)，通用航空，都能促進(jìn)民航，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要因素。
劉戈：票價(jià)是否高昂是一個(gè)相對(duì)的概念
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
票價(jià)貴不貴是一個(gè)相對(duì)的概念，一個(gè)是看針對(duì)誰，再一個(gè)看去什么地方，再一個(gè)看他干什么事，綜合起來比較，如果要是對(duì)于那些平時(shí)坐硬板火車去外地打工的群體來說，肯定是貴。舉一個(gè)例子，從北京到武漢1100公里，這個(gè)距離從經(jīng)濟(jì)型的角度來說，可能比坐火車稍微長(zhǎng)一點(diǎn)，比坐飛機(jī)稍微短一點(diǎn)，是這樣一個(gè)處于臨界點(diǎn)的距離。如果原來從北京西到武昌，硬座車票是153塊錢，那么現(xiàn)在從北京到武漢，高鐵的二等車是522，要高好幾倍。但是你要去坐原來這趟火車的軟臥就是429，那和522就差不多了，但是軟臥要坐10個(gè)小時(shí)，你是愿意躺著10個(gè)小時(shí)去，還是愿意坐著4個(gè)小時(shí)去？而且這4個(gè)小時(shí)當(dāng)中可以打電話，可以用WIFI，所以和原來坐火車的人相比來說，就和坐軟臥的差不多。
李紅昌：對(duì)于普通老百姓來說票價(jià)貴了
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》特約評(píng)論員)
這里面有一個(gè)基本問題，就是說我們要看一看高鐵的票價(jià)如何制訂的？我們高鐵基本的票價(jià)是每人工利是5毛錢，這是我們的京津成績(jī)，08年開通運(yùn)營(yíng)的時(shí)候訂的基調(diào)。那么這個(gè)5毛錢每人工，參考了90年代初，我國(guó)軟臥的基本票價(jià)來進(jìn)行制訂的，所以相對(duì)來講，確實(shí)它對(duì)于普通農(nóng)民工、一般老百姓來講，可能有一種落差，覺得貴了。特別是考慮到總量的概念，我們從長(zhǎng)2200多公里的里程，乘以3毛9、3毛8這樣的人工利，加在一起非常貴。我們知道心理學(xué)上有一個(gè)非常有名的論斷，就是當(dāng)你支出占你總收入的比重達(dá)到10%，20%的時(shí)候，人們是非常敏感的，跟這個(gè)有很大的關(guān)系。
劉戈：航空公司會(huì)調(diào)整戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)高鐵
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
航空的價(jià)格顯然是因?yàn)楦哞F開了以后，才會(huì)達(dá)到低的折扣，因?yàn)閺谋本┑轿錆h正常的全價(jià)票是1080，現(xiàn)在320塊錢，這個(gè)折扣是非常低的。如果沒有高鐵，那不可能有這么便宜的價(jià)格。但是說這個(gè)價(jià)格有了競(jìng)爭(zhēng)力，也未必，因?yàn)槌诉@個(gè)票價(jià)以外，坐飛機(jī)還有150塊錢的燃油稅，還有50塊錢的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，還有從市中心到機(jī)場(chǎng)的一個(gè)長(zhǎng)距離，那么這樣一比，相對(duì)而言，可能飛機(jī)的時(shí)間優(yōu)勢(shì)不太明顯，而且價(jià)格上來說，它也不可能再低了。在這種情況下，可能在一段時(shí)間里，因?yàn)楹娇展疽ㄟ^低價(jià)促銷，看一段時(shí)間之后怎么辦？比如從武漢到南京的飛機(jī)以前一天有好幾班，但是從高鐵開了以后，徹底取消了，現(xiàn)在一班都沒有了。
其實(shí)在五百公里以內(nèi)，毫無懸念肯定是高鐵，但是到了一千公里以上以后，這時(shí)候看綜合因素，那么1500公里以上，可能飛機(jī)還有優(yōu)勢(shì)。航空公司可能有它自己的戰(zhàn)術(shù)，可能原來四五百公里的飛機(jī)就不飛了，我更多的去開發(fā)一兩千公里的航線。
李紅昌：高鐵應(yīng)該制訂更靈活的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》特約評(píng)論員)
第一個(gè)問題是，高鐵和民航競(jìng)爭(zhēng)的話，它有效的區(qū)間是什么？我們要看總體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)規(guī)律。我們統(tǒng)計(jì)了歐盟以及日本的一些新干線的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，一旦高鐵開新旅程是800公里左右的時(shí)候，高鐵將占有非常大的市場(chǎng)份額。比如東京到大阪的里程500多公里，那么高鐵占9%以上的份額。一旦超過一千公里以后，馬上就倒置過來了，民航占有主要的市場(chǎng)份額，這是由它的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)特性決定的。
京廣的優(yōu)勢(shì)是在一千公里左右范圍內(nèi)，很明顯，比如說武漢到廣州，民航開的飛機(jī)班次還是有的，但是從長(zhǎng)沙到廣州700公里以上，從1000變到700公里里程的時(shí)候，它的航班量只有少數(shù)幾班，這說明一個(gè)非常重要問題，就是它基本時(shí)間距離是非常重要一個(gè)因素。以后以一千公里為界，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，它會(huì)有一個(gè)明顯的市場(chǎng)的區(qū)隔，未來競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)有很多策略，比如價(jià)格策略，服務(wù)策略，渠道策略，促銷策略等，比如說它打一折票就很明顯是一種重要的促銷手段。民航以前測(cè)算過，每人工要收7毛5才比較靠譜，但現(xiàn)在打一折，就明顯是不能全面成本覆蓋的。這里面反映一個(gè)問題就是，我們市場(chǎng)機(jī)制就是適用的程度和方式問題，民航顯然是市場(chǎng)化程度很高的，它的票價(jià)可以從最高降到一折，高鐵明顯做不到，說明人家收益管理系統(tǒng)做的是非常好的。那么我們鐵路應(yīng)該根據(jù)不同的時(shí)段、不同的人群，根據(jù)他的需求來制訂更靈活的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
這個(gè)數(shù)據(jù)調(diào)查非常有意思，我們可以看到在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，30%的人選擇是坐動(dòng)車組的，跟我們實(shí)際統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)完全一致。我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)鐵路的客運(yùn)當(dāng)中，三分之一的人坐動(dòng)車組的，所以這個(gè)比例相當(dāng)?shù)奈呛�，為什么這么多人又說票貴，占的比例又非常高，說明一個(gè)非常重要的問題。我們高鐵的定價(jià)一般不覆蓋它的基礎(chǔ)設(shè)施的成本，我們只覆蓋運(yùn)營(yíng)成本和部分基礎(chǔ)設(shè)施成本。在國(guó)外，就是政府把大量的財(cái)政收入投入到高鐵的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中去，這樣老百姓可以享受一種公益的服務(wù)。而我們國(guó)家的話，高鐵90%以上都是借款而建的，這樣又想讓鐵道部來覆蓋全成本的，這樣有可能在這種意義上導(dǎo)致了票價(jià)的高昂。
"火車一響，黃金萬兩"。京廣高鐵超300公里的時(shí)速讓城際之間一小時(shí)生活圈、一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈成為現(xiàn)實(shí)。精明的旅行社已經(jīng)率先推出了高鐵游線路�，F(xiàn)在，河北、山西等地的一些旅行社正在醞釀"高鐵概念"的旅游新線路。
牛剛(山西商務(wù)國(guó)旅)：最近我一直在忙，與沿線各城市間的旅行商進(jìn)行交流，把山西別具特色，體現(xiàn)山西文化的旅游產(chǎn)品推薦給他們，我們城市之間的旅行社進(jìn)行旅游資源和旅游客戶之間的互換。
王寶棟(河北航空集團(tuán)天鵝國(guó)際旅行社)：咱們舉個(gè)例子，早上北京看升旗，然后(坐)高鐵到石家莊看西柏坡，下午趕到河南看少林寺，按原來形成線路走的話，大概需要兩到三天的時(shí)間，價(jià)位大概是在1000塊錢左右，但是(京廣)高鐵開通之后，一天(這些地方就可以)玩完，價(jià)位和來是一樣的。
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)康熊預(yù)測(cè)："京廣高鐵全線開通后，短期內(nèi)雖不能盈利，但隨著鐵路網(wǎng)的不斷完善和我國(guó)客貨分離的逐漸實(shí)現(xiàn)，京廣高鐵的客源將不斷提升，遠(yuǎn)期盈利應(yīng)沒問題。"
"高鐵的意義不只是盈利，更在于其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力與社會(huì)效益。"康熊認(rèn)為，高鐵效益貴在連線成網(wǎng)。京廣高鐵作為"四縱四橫"鐵路網(wǎng)重要的一"縱"，開通后形成的規(guī)模效應(yīng)將越來越大，對(duì)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用越來越顯著。
李紅昌：警惕高鐵對(duì)中小城市的空吸效應(yīng)
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》特約評(píng)論員)
有直接影響，也有間接影響。直接影響是京廣高鐵總的投資，我們最低可以拉動(dòng)一個(gè)百分點(diǎn)，可以創(chuàng)造四百萬人次的就業(yè)崗位，這是直接的效應(yīng)。間接的是對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)、下游產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用，那么也是明顯的。另一方面，需要注意的問題就是，高鐵不僅有集聚的效應(yīng)，也有一種對(duì)于中小城市空吸的效應(yīng)。讓更多的人、資源向大城市集聚，會(huì)使小城市變得更加的低運(yùn)化，這是它一個(gè)重要的特點(diǎn)。
劉戈：京廣高鐵沿線的四個(gè)省會(huì)城市是最大的受益者
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，有產(chǎn)生空吸的可能性，現(xiàn)在從日本、法國(guó)、德國(guó)來看，有過這樣的一些可能性。但另一方面，這四個(gè)省會(huì)城市，石家莊、鄭州、武漢和長(zhǎng)沙，我覺得他們是最大的受益者，因?yàn)樗鼈兌际窃?四橫四縱"的節(jié)點(diǎn)上，這一縱拉下來以后，把它們四橫都串起來了，那么這四個(gè)省里都形成了十字交叉的高鐵線路，而這四個(gè)省都是人口大省，產(chǎn)量大省，相對(duì)經(jīng)濟(jì)落后的省。那么對(duì)于他們的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用是最明顯，是最大的。所以現(xiàn)在看這些當(dāng)?shù)氐拿襟w報(bào)道，都是"高鐵一響，黃金萬兩"的這種感覺。
李紅昌：軟硬件都有待提高
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》特約評(píng)論員)
最重要的一個(gè)問題就在于，它的綜合運(yùn)輸方式問題，高鐵畢竟是運(yùn)輸、旅程當(dāng)中一段，從家到火車站，從火車站到目的地，你的公共交通如何配套？這是我們最重要的問題。我們還有改善提高的空間。硬件是最主要的一個(gè)方面，就是我們不僅需要建高鐵干線，我們也需要建城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，我們也需要建市郊鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是硬件上。在軟件上，服務(wù)有待提高的空間，比如說票能不能直接買？買完之后送到家里去？這種服務(wù)也有改善提高的地方。
劉戈：高鐵的服務(wù)水平和航空還有一定的差距
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
高鐵當(dāng)然不像航空那么方便，因?yàn)楝F(xiàn)在很多人對(duì)于選擇高鐵還是坐飛機(jī)而言，飛機(jī)的服務(wù)更全面、更周到、更舒適一些。比如說車站，鐵路和飛機(jī)場(chǎng)的車站，雖然現(xiàn)在這些新的高鐵車站的設(shè)施沒有問題，但是服務(wù)水平和機(jī)場(chǎng)來比的話，還是有一定差距的。