自銀川河?xùn)|機場沿銀西公路向南行駛25公里后，經(jīng)縣道X302拐入濱河大道，濱河大道傍黃河而走，沿濱河大道再向南行駛8公里左右將會看到一座剛竣工不久的黃河大橋，這就是青銅峽黃河公路特大橋，由被稱為“中國鐵建橋梁第一公司”的中國鐵建十三局集團第一工程有限公司(簡稱中國鐵建十三局一公司)承建。
　　在工程建設(shè)領(lǐng)域，橋梁因為風(fēng)險大、效益低，而被大家認(rèn)為是一塊雞肋。青銅峽黃河公路特大橋全長1778米，驅(qū)車行駛大約需要兩分鐘，中國鐵建十三局一公司做完這個工程用了兩年多，而該公司已經(jīng)在黃河橋的建設(shè)上堅守了二十多年。
　　“因為黃河泥沙含沙量大，河流的沖刷和泥沙的沉積對施工有重大影響，因此在黃河上建橋的關(guān)鍵是解決圍堰下沉的難題，我們公司在這方面積累了豐富的經(jīng)驗，并且我們還具有在黃河上中游進行水中大型鉆孔灌裝的成套技術(shù)。”青銅峽黃河公路特大橋項目經(jīng)理王仲軍告訴《經(jīng)濟參考報》記者。
　　因在橋梁建設(shè)方面的輝煌業(yè)績，中國鐵建十三局一公司在黃河特大橋項目上屢屢中標(biāo)，黃河特大橋是該公司在西北建設(shè)領(lǐng)域的“金字招牌”。今年6月8日，中國鐵建十三局一公司中標(biāo)寧夏國道109線中寧黃河特大橋工程，開啟了該公司第八座黃河特大橋建設(shè)歷程。
　　中國鐵建十三局一公司人驕傲的是其在特殊橋梁建設(shè)方面取得的領(lǐng)先成就，包括懸索橋、斜拉橋、上承式鋼管拱混凝土結(jié)構(gòu)等特殊結(jié)構(gòu)橋梁。特殊橋梁因科技含量高、有觀賞價值而被看做橋梁建設(shè)上的“明珠”，黃河特大橋只是該公司橋梁成績的一個縮影。中國鐵建十三局一公司副總經(jīng)理兼西北公司經(jīng)理王學(xué)民表示，十三局一公司以橋梁為專業(yè)優(yōu)勢，創(chuàng)造了“七跨黃河、四跨海灣、三跨烏江、二跨遼河、一跨長江”的業(yè)績。
　　中國鐵建十三局一公司董事長、總經(jīng)理遲榮益表示，多年來，十三局一公司把橋梁建設(shè)作為企業(yè)參與市場競爭的“剎手锏”，大膽承建“高、大、難、新、尖”橋梁工程，以黃河特大橋施工為平臺，開發(fā)了一系列系統(tǒng)的黃河橋施工技術(shù)，有多項技術(shù)填補了國內(nèi)空白，獲得國家和省部級多項科技進步獎�！�
　　良好的信譽是建立在榮譽之上的。從九十年代承建寶中國鐵建路中衛(wèi)黃河特大橋，開發(fā)“多點頂推”施工技術(shù)，到靈武黃河橋開發(fā)“移動支架造橋技術(shù)”以來，開發(fā)了預(yù)埋件定位、預(yù)應(yīng)力張拉、斜拉索掛設(shè)、防腐及質(zhì)量監(jiān)控等多項新工藝、新技術(shù)，中國鐵建十三局一公司一路伴隨榮譽而行。
　　遲榮益介紹說，該公司多項施工技術(shù)達(dá)到了國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先或國際先進水平，獲國家級科技進步獎1項，省部級科技進步獎7項；國家級工法5項，省部級工法14項；取得國家實用新型專利6項。多項工程獲各級優(yōu)質(zhì)工程稱號，其中獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎2項，中國建筑工程魯班獎5項，中國土木工程詹天佑大獎1項，省部級優(yōu)質(zhì)工程30項。這些輝煌業(yè)績創(chuàng)造了橋梁品牌優(yōu)勢，成為構(gòu)筑“中國鐵建橋梁第一公司”的技術(shù)實力。
　　“把雞蛋放在多個籃子里才安全”，企業(yè)管理也是這個道理。中國鐵建十三局一公司在打造中國鐵建橋梁第一品牌，像一公司這樣專注于橋梁工程，只是中國鐵建十三局打造專業(yè)優(yōu)勢、轉(zhuǎn)型的一個縮影。
　　中國鐵建十三局集團董事長、總經(jīng)理雷升祥表示，為適應(yīng)國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大環(huán)境，在中國鐵建轉(zhuǎn)型目標(biāo)的指導(dǎo)下，十三局集團為扭轉(zhuǎn)工程施工一頭獨大的局面，調(diào)整和成立了電務(wù)、工程科技、園林環(huán)境、鋼結(jié)構(gòu)、城建軌道交通設(shè)計院等10個專業(yè)公司，通過做專做強專業(yè)公司，帶動集團的經(jīng)營方式轉(zhuǎn)型。隨著各專業(yè)公司的成立和做深、做強，中國鐵建十三局實現(xiàn)了由“一枝獨秀”到“天女散花”的轉(zhuǎn)身。