日本汽車制造商希望扭轉(zhuǎn)在中國市場的不利銷售局面。
    豐田預計該公司2013年在中國市場的銷量將達到90萬輛，較去年的84萬輛增長7.1%。本田的目標是75萬輛，在新車型上市的推動下實現(xiàn)25%的同比增長。
    考慮到2012年中日領(lǐng)土爭端引發(fā)了中國國內(nèi)的抗議活動，因此今年的日系車銷售情況應(yīng)該會比2012年有所改善。但日系汽車在中國市場的銷量很難恢復到最高水平。兩國之間的領(lǐng)土爭端緊張局勢雖有所緩和，但卻并未結(jié)束。中國在亞洲的聲勢日益擴大，而日本新任首相安倍晉三則有民族主義傾向，因此也不排除兩國出現(xiàn)更多摩擦。
    即使兩國不再出現(xiàn)類似的抗議活動，2012年的影響也難以消除。中國汽車經(jīng)銷商可能會把投資側(cè)重點轉(zhuǎn)移到美國和韓國車上。福特和現(xiàn)代都因購車者遠離日系車而受益，它們的銷量在2012年最后幾個月強勁上升。
    即使豐田和本田實現(xiàn)了各自的目標，銷量的上升也不會直接轉(zhuǎn)化為利潤增長。中國汽車市場分析師說，預計2013年乘用車銷量將增長7%-8%。但供應(yīng)過�？赡軙�使價格承壓。在截至2012年11月的一年，汽車生產(chǎn)方面的投資同比增長32.9%，而汽車銷量增幅僅為6.9%。
    從全球范圍來看，日本汽車出口應(yīng)能受到最近日元走軟以及韓元走高趨勢的提振，這種匯率走勢可消除韓國汽車的價格優(yōu)勢。但中國市場的情況不同，由于多數(shù)汽車都是在中國本土制造，因此匯率變化不會有那么大的影響。
    本田超越中國市場整體增速的遠大目標似乎很難實現(xiàn)；豐田的與中國市場步調(diào)一致的銷量增長計劃可能更現(xiàn)實一些，但也難免為了爭奪市場而損失利潤率。