“為什么一些官員，一些人不喜歡我們的車，不愿坐我們的汽車，是覺得丟面子，是因為我們沒做好�！�1月10日，在一場名為“科技·馭領(lǐng)非凡”的技術(shù)解析會上，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福再一次向在場的數(shù)百家媒體敞開了心扉。
這并不是王傳福第一次坦承比亞迪存在問題，作為一家民營車企，比亞迪造車的經(jīng)歷可謂大起大落。這其中，自2010年起，經(jīng)銷商退網(wǎng)、銷量下滑、高管離職等負面新聞就在不斷沖擊著比亞迪。彼時，王傳福即表示，將用三年左右時間進行一場全面的調(diào)整，其中的主要工作就是“找問題”。
如今，三年調(diào)整期已過，當(dāng)王傳福再度出現(xiàn)在記者面前時，他看起來似乎已經(jīng)做好了卷土重來的準備。
王傳福表示：“技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)底蘊，是我們堅定的戰(zhàn)略，是我的夢想�！倍谠�(jīng)挫折的基礎(chǔ)上，王傳福也詳細闡述了比亞迪欲借助第二代遙控駕駛技術(shù)、雙向逆變式充放電技術(shù)及DMⅡ代等技術(shù)“二次騰飛”的變革之路。
被動糾錯
地產(chǎn)大鱷馮侖有一本書叫做《野蠻生長》，這個詞用在比亞迪的身上最合適不過。
作為一個以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營企業(yè)，比亞迪在2003年通過收購陜西秦川汽車制造公司，正式進軍汽車行業(yè)，隨即以模仿“微創(chuàng)新”和模具手工的方式造汽車，由于這種模式成本低廉，比亞迪在2010年以前幾乎連續(xù)5年實現(xiàn)100%的增長。當(dāng)時，汽車大賣，巴菲特入股，股價高漲等光環(huán)籠罩著被譽為“黑馬”的比亞迪。王傳福也一躍而成為中國首富。
只是，好景不長，邁進2010年，比亞迪高增長的勢頭也戛然而止。2009—2011年，比亞迪的凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年分別同比下降了33.48%和45.13%。隨后，2011年8月比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰離職，經(jīng)銷商退網(wǎng)、銷售網(wǎng)絡(luò)整合、銷售部門裁員等事件接踵而至。“黑馬”比亞迪迅速成為了反面教材的案例。
“我們確實犯了很多錯。”王傳福稱：“第一是渠道發(fā)展過多，擴張過快，太關(guān)注渠道的數(shù)量，忽略了渠道的質(zhì)量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。比亞迪在做汽車之前是B2B的企業(yè)，我們是賣電池、賣手機零部件的，給摩托羅拉和諾基亞做代工。我們只要拿到諾基亞的訂單，這就是本事，這個生意很單純。我們習(xí)慣于這種打法，但沒有理解品牌的內(nèi)涵。第三就是在品質(zhì)方面沒有做好。以往做代工產(chǎn)品能做好，為什么汽車做不好？這是我們要反思的問題�！�
為此，據(jù)王傳福介紹，比亞迪進行了一場為期三年的針對性調(diào)整，調(diào)整的目標是優(yōu)化管理團隊和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、加強品牌設(shè)計。將比亞迪汽車的發(fā)展由之前以銷售為主導(dǎo)回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路上，并逐步修正比亞迪制造環(huán)節(jié)上的“垂直整合”、“半自動化”等問題。
觸底反彈
目前來看，這些調(diào)整正在給比亞迪汽車帶來“觸底反彈”的希望。
據(jù)王傳福透露，目前比亞迪汽車的經(jīng)銷商已經(jīng)從高峰期的2000多家精簡至800家；2012年4月，比亞迪也在北京發(fā)布了“4年或10萬公里”超長質(zhì)保方案，該政策涵蓋旗下全系車型；與此同時，2012年7月初，比亞迪還宣布了旗下產(chǎn)品已達到國際通行的“IQS10”品質(zhì)標準，將新車兩年平均故障率控制在了1%以下。
而從銷量上來看，隨著G6、速銳的相繼上市，比亞迪也從2011年銷量下滑13.7%，一舉逆轉(zhuǎn)為2012年同比增長1.7%，而且2012年的后幾個月，比亞迪的銷量增幅甚至保持在了兩位數(shù)。
“自主品牌不容易�！蓖鮽鞲１硎�，全球很多市場都有一定的保護行為，唯獨中國沒有。所有的汽車品牌都來到中國，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊都調(diào)到了中國。很多品牌的主要利潤來源是中國，而且協(xié)同他們的中國伙伴一起參與競爭。
二次騰飛
王傳福表示，2013年，比亞迪將在三年調(diào)整收官的基礎(chǔ)上進行二次騰飛。而騰飛的基礎(chǔ)即是技術(shù)，“2013年我們在上海車展會發(fā)布一個世界級的技術(shù)，叫綠混技術(shù)�！�
據(jù)悉，該技術(shù)的主要特點就是把現(xiàn)在使用的鉛酸蓄電池替換為鐵電池；延長電池壽命達到10年；將電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏；推廣啟停和制動回收技術(shù)等�！按送�，我們在2014年北京車展還會發(fā)布一個更震撼的技術(shù)——頂級驅(qū)動技術(shù)，用四個輪邊電機真正做到全球第一輛獨立的四輪驅(qū)動。”
這將是一場時間與技術(shù)的賽跑。目前，合資企業(yè)正在進行車型及市場的下壓，對比亞迪的生存環(huán)境已形成了嚴峻的挑戰(zhàn)。王傳福在技術(shù)方面的堅韌業(yè)界周知，但如果要直面合資產(chǎn)品施加的巨大壓力，比亞迪仍需要加快在技術(shù)、品質(zhì)等方面提升的腳步。
王傳福也坦言，“沒有先進的技術(shù)，品質(zhì)不夠好，自主品牌是做不起來的�！睋�(jù)悉，
2013年比亞迪將推出3款新車，即配備夜視設(shè)備、超大觸摸屏和500G硬盤的中級車思銳、配備1.5T發(fā)動機和電動機的雙模混合動力汽車秦，以及一款比S6尺寸更大的SUV車型S7。
“我現(xiàn)在非常謹慎，非常保守，不想再來個三次騰飛，不想再掉下來�！蓖鮽鞲１硎荆麨�2013年定的目標是50萬輛，
這個目標與2012年的業(yè)績比起來，增幅僅在10%左右，比起比亞迪以前的市場預(yù)測，已經(jīng)頗為保守。
