人們對自主品牌的印象大多停留在“平價低質(zhì)”上。如何改變“性能較差”這一自主品牌的通病重塑形象？《經(jīng)濟參考報》近日采訪了國內(nèi)自主品牌領(lǐng)頭羊奇瑞集團的工程中心主任馬德仁。
改變本土企業(yè)“平價低質(zhì)”形象
《經(jīng)濟參考報》：過去大家對本土汽車的品牌印象大多停留在“平價低質(zhì)”的概念上，您認(rèn)為現(xiàn)在奇瑞改變這一形象了嗎？
馬德仁：奇瑞近幾年堅決實施“從追求速度、規(guī)模向追求品質(zhì)、品牌、效益”為核心內(nèi)容的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以此來重構(gòu)企業(yè)的發(fā)展體系和提升企業(yè)的核心競爭力。在提升本土汽車品牌方面，奇瑞現(xiàn)在已取得了階段性的成功，奇瑞E5榮獲中國質(zhì)量協(xié)會全國用戶委員會2012年度汽車用戶滿意度第一名就是一個很好的例子。
一切品牌的建立都是以技術(shù)為前提的。2010年，奇瑞汽車正式掛牌“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室”(隸屬奇瑞汽車工程中心，以下簡稱實驗室)，使奇瑞的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)有了堅實的技術(shù)保障。
目前，實驗室評估檢測項目涉及行人保護、整車碰撞、尾氣排放、行駛性能等20類項目。2011年，實驗室通過了中國合格評定國家認(rèn)可委員會(CNAS)的認(rèn)可，2012年初又獲得了英國車輛認(rèn)證局(VCA)的認(rèn)可，這意味著其出具的檢測/校準(zhǔn)報告和結(jié)果能夠在美國、德國、日本、英國、加拿大、澳大利亞等60多個國家和地區(qū)得到互認(rèn)。至此，公司對歐盟出口的大部分車型認(rèn)證試驗都可以直接在工程中心開展，不但為公司節(jié)約大量試驗費用，而且對提高奇瑞在國際化市場中的知名度和權(quán)威性起著良好的促進作用。
《經(jīng)濟參考報》：2012年9月，全球知名的市場咨詢公司J.D.POWER發(fā)布了2012年中國汽車銷售滿意度(SSI)調(diào)查得分情況，奇瑞汽車位居自主品牌第一位，得分甚至超過了多個外資品牌。奇瑞是怎么做到的？
馬德仁：J.D.POWER主要根據(jù)質(zhì)量系統(tǒng)(IQS)、可靠性研究(VDS)、千車故障率(IPTV)等指標(biāo)，在上市一段時間后對新車進行抽查，其中性能指標(biāo)的分值約占60%左右，而“性能較差”一直是自主品牌的通病，比如總會出現(xiàn)“加速異響”、“怠速抖動”、“開空調(diào)后發(fā)動機無力”、“耗油量過大”等情況。
優(yōu)越的整車性能不僅來自于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品設(shè)計和持續(xù)的優(yōu)化，也是經(jīng)過大量系統(tǒng)性的試驗開發(fā)和試驗驗證來實現(xiàn)的。針對此，奇瑞在國內(nèi)率先進行了極端苛刻條件下的“三高”試驗，即“高原、高溫和高寒”試驗就是性能開發(fā)的一個重要環(huán)節(jié)。目前，我們的團隊正在黑龍江黑河市零下三、四十?dāng)z氏度以下進行高寒試驗，檢驗凍了一晚上的車能不能打著火、駕駛性能如何、取暖足不足。夏季，我們的團隊則在地表溫度達五十?dāng)z氏度以上的吐魯番盆地進行高溫試驗；另外，我們也在昆侖山高海拔地帶進行了高原試驗，檢測在空氣稀薄的情況下，發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性是否受到影響。
汽車性能開發(fā)中安全性最受關(guān)注
《經(jīng)濟參考報》：在汽車廣告中，安全性雖然不如舒適性、便捷性、時髦性那么耀眼，但如果安全性得不到保證，那么整個性能體系都會崩塌。奇瑞在這方面表現(xiàn)如何？
馬德仁：奇瑞在安全技術(shù)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力方面已取得長足進步。在C-NCAP官方試驗評價中，奇瑞的A3和G3分別獲得5星安全桂冠。
實際上，汽車安全性是性能開發(fā)中最受關(guān)注的性能之一。奇瑞秉承汽車安全性能開發(fā)的“四全”理念，即全車型，全工況、全過程和全人員的汽車安全保護。全車型保護是指公司開發(fā)的各類車型都必須滿足安全法規(guī)和星級要求；全工況保護包括各種駕駛環(huán)境和各種碰撞的形式例如前碰撞、后碰撞、側(cè)碰撞、車對柱碰撞、車對車碰撞、翻轉(zhuǎn)等；全行程保護指的是碰撞前預(yù)警等主動安全技術(shù)、碰撞中保護等被動安全技術(shù)、碰撞后的救助等；全人員保護包括減少駕駛員、副駕駛員、兒童、行人等受傷程度。
《經(jīng)濟參考報》：國內(nèi)整車企業(yè)的實驗室大多只能進行達到法定最低要求的常規(guī)試驗，基本無法進行體現(xiàn)自主研發(fā)能力的開發(fā)性試驗。那么，目前奇瑞在安全性上取得了哪些成果？
馬德仁：在碰撞安全方面，奇瑞實驗室的整車碰撞、模擬碰撞和行人保護硬件設(shè)備已做到國內(nèi)領(lǐng)先，特別是車對車碰撞的試驗?zāi)芰Κ殬湟粠谩?010年7月至今，已在實驗室完成了500多臺整車的碰撞試驗，積累了大量寶貴數(shù)據(jù)，為實現(xiàn)計算機模擬“撞車”試驗的長期目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。此外，奇瑞實驗室先進的計算機碰撞模擬技術(shù)對提高工程開發(fā)的精度、速度，降低開發(fā)成本也起到了巨大作用。
不僅如此，奇瑞還建立了汽車安全集成中心，全面負(fù)責(zé)公司整車安全研發(fā)體系、安全產(chǎn)品規(guī)劃和新車型的安全系統(tǒng)研發(fā)，包括主動安全、安全電子、安全車身、約束系統(tǒng)、行人保護、兒童保護、安全仿真等各個方面的試驗開發(fā)和試驗驗證，這讓奇瑞汽車安全研發(fā)在體系、流程、管理和組織機構(gòu)上有了全面保障。
只要消費者平安再多投入也值得
《經(jīng)濟參考報》：我們知道，碰撞樣車的成本非常高昂，在碰撞試驗中幾秒鐘就能“燒掉”幾十萬元，您覺得這樣的投入值得嗎？
馬德仁：碰撞樣車的成本確實比較高昂，每輛手工打造的軟模樣車的初期成本大概是上市后銷售價的3至5倍，也就是說，在碰撞試驗中每輛車的成本(不含試驗設(shè)備、人員成本)在20至50萬不等，但只要能換來消費者的平安，這一切就是值得的。
對于奇瑞來說，“安全第一”是企業(yè)文化中最核心的價值。為此，我們對汽車實際行駛過程中經(jīng)常發(fā)生的安全事故模式進行了大量的分析和研究，在法規(guī)試驗之外增加了汽車對柱狀物的正面和側(cè)面碰撞試驗，用于模擬對電線桿和樹木的碰撞，汽車追尾大貨車碰撞試驗，傾斜角度壁障碰撞試驗等等。另外，奇瑞還進行了大量車與車在不同行駛方向，高速碰撞下的相容性和耐撞性研究。
《經(jīng)濟參考報》：大多數(shù)自主品牌過于貪圖“全產(chǎn)品系”和“更新?lián)Q代”，導(dǎo)致先進技術(shù)無法在具體車型乃至零部件上“增效”“創(chuàng)利”。對這一現(xiàn)象您怎么看？
馬德仁：不同汽車企業(yè)處在不同的發(fā)展階段，企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)也是根據(jù)不同的市場需求來調(diào)整完善的。在行業(yè)高景氣時期，如果汽車企業(yè)不快速推出新產(chǎn)品占領(lǐng)市場，是沒辦法長大的。隨著市場日益飽和增速不斷放緩，汽車就要追求“數(shù)量”轉(zhuǎn)向追求“品質(zhì)”和“品牌”，做大做強做優(yōu)。
目前，奇瑞已進入正向開發(fā)階段。正向開發(fā)為先進技術(shù)在具體車型的應(yīng)用提供了必要的條件，同時也使得試驗需求暴漲、試驗難度陡增。如果一個汽車企業(yè)在試驗手段上沒有突破的話，產(chǎn)品的正向開發(fā)將舉步維艱、受制于人。
一個有意思的現(xiàn)象是，雖然近幾年奇瑞的新推車型減少了，試驗數(shù)量卻增加了，充分說明我們加大了產(chǎn)品試驗驗證方面的功夫，這將促進我們的產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。