昨天，國內(nèi)證券維權(quán)律師、北京問天律師事務(wù)所主任合伙人張遠(yuǎn)忠，將一封公開倡議書，放在了自己的微博上，呼吁持股股東與其一起，提請召開臨時股東大會，罷免中國遠(yuǎn)洋的董事長。
張遠(yuǎn)忠同時也是中國遠(yuǎn)洋的一名小股東。讓股民們擔(dān)心的是，3月份公布年報后，中國遠(yuǎn)洋還將因?yàn)檫B續(xù)兩年虧損被戴上ST的帽子，如果今年無力扭虧，將面臨暫停上市的風(fēng)險。
“對于連年的巨虧，中國遠(yuǎn)洋給出的理由大多是外部航運(yùn)環(huán)境不景氣、行業(yè)運(yùn)力過剩等影響，但公司在經(jīng)營管理和風(fēng)險控制上是否也存在嚴(yán)重的問題，在這一點(diǎn)上管理層應(yīng)該給投資者合理的解釋�！弊蛱欤瑥堖h(yuǎn)忠對本報記者表示。
樂觀下的冒進(jìn)
中國遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)板塊主要包括集裝箱、干散貨、物流和碼頭業(yè)務(wù)四塊，而集裝箱和干散貨運(yùn)輸占據(jù)了收入來源的80%以上，也直接影響業(yè)績的盈虧。
事實(shí)上，與上半年虧損48.7億元相比，中國遠(yuǎn)洋第三季度15.31億元的虧損有所減少，主要得益于集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的改善。7~9月，公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量較上年同期增加13.4%，集裝箱航運(yùn)總收入也上升26.5%。
“作為全球最大的干散貨運(yùn)輸企業(yè)，干散貨船隊(duì)的虧損是將中國遠(yuǎn)洋拖入ST的罪魁禍?zhǔn)�，由�?008年行業(yè)高峰時該公司的激進(jìn)擴(kuò)張戰(zhàn)略，面對如今的干散貨運(yùn)輸量價齊跌，船隊(duì)成本卻居高不下。”一位接近中國遠(yuǎn)洋的行業(yè)內(nèi)人士對本報記者指出。
在2007年中國遠(yuǎn)洋登陸A股之后，曾在2007年和2008年分別創(chuàng)造了190.85億元和108.30億元的高利潤，而在2008年初，代
表干散貨航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)，一度突破一萬點(diǎn)。繁榮的航運(yùn)市場以及亮麗的盈利業(yè)績，令中國遠(yuǎn)洋的管理層對后期的形勢非常樂觀，當(dāng)時，魏家福提出的中國
遠(yuǎn)洋發(fā)展戰(zhàn)略，主導(dǎo)操作思路就是“擁有和控制并舉”，不僅要造船，還要大量租船，以盡快擴(kuò)大公司船隊(duì)規(guī)模。
“2009年前，中遠(yuǎn)的船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張一直比較快，比如2008年4月，公司就宣布訂造25艘新船，此外，公司從外部租船的數(shù)量，甚至也跟自有船
只的數(shù)量差不多，不少協(xié)議期還長達(dá)五六年�！鄙鲜鲂袠I(yè)內(nèi)人士告訴本報記者，比如當(dāng)時好望角型貨輪5年期合同的典型費(fèi)率約是每日8萬美元，而今年1月份的平
均日租金卻只有6000多美元，“對市場的風(fēng)險預(yù)估不足，就像一輛貨車在快下坡的時候不僅不踩剎車反而踩油門，后果可想而知。”
2008年下半年，金融危機(jī)爆發(fā)，航運(yùn)需求大幅下降，中遠(yuǎn)本身的船隊(duì)運(yùn)力開始過剩，而高額租金的租船運(yùn)力更是成為燙手山芋，而據(jù)記者了解，該公
司在要求停止履行航運(yùn)繁榮時期簽訂的租船合同或調(diào)整當(dāng)時簽訂合同的租船費(fèi)率的同時，并沒有停止租賃新的船舶，希望通過“抄底”租賃較低租金的船只來攤薄之
前的成本，但還是沒有料到航運(yùn)市場的低迷期會持續(xù)如此之長。
記者查閱中國遠(yuǎn)洋的三季報，截至2012年9月30日，該公司的自有船220艘，租入船仍高達(dá)117艘，同時，公司還持有干散貨船舶新船訂單17艘。而與此相對應(yīng)的是，前三季度，中國遠(yuǎn)洋的干散貨運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量卻同比下降超過17%。
收入難增成本難降
“如果能與大的客戶保持穩(wěn)定的關(guān)系，根據(jù)客戶的需求計(jì)劃和預(yù)測來訂船擴(kuò)大運(yùn)力，風(fēng)險可能會小得多，而目前來看，公司與客戶簽訂長期穩(wěn)定合同的占比并不夠多�！敝羞h(yuǎn)集團(tuán)一位內(nèi)部人士昨天對本報記者指出，這就造成一邊成本無法控制，一邊運(yùn)價也無法穩(wěn)定，最終導(dǎo)致運(yùn)得越多虧得越多。
最近幾年，淡水河谷等鐵礦石巨頭，也開始自行打造超大型礦砂船，這對中國遠(yuǎn)洋等國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)來說更是雪上加霜，因?yàn)橹羞h(yuǎn)的干散貨船大多是4萬~7萬噸級的巴拿馬船，與10萬甚至30萬噸級的礦砂船相比，完全沒有成本優(yōu)勢。
“目前的市場狀況下，單靠航運(yùn)公司去市場上攬貨收效不大，與鋼鐵、石油等客戶合資組建船隊(duì)不僅可以穩(wěn)定需求，還可以分?jǐn)傦L(fēng)險�！币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士建議。
而在創(chuàng)收無力的同時，中遠(yuǎn)的各項(xiàng)成本卻也沒能下降多少。記者查閱中國遠(yuǎn)洋的三季報就發(fā)現(xiàn)，公司前三季度的管理費(fèi)用有增無減。中國遠(yuǎn)洋是其母公司
中遠(yuǎn)集團(tuán)主要平臺，而中遠(yuǎn)集團(tuán)總經(jīng)理馬澤華在最近的一次公司內(nèi)部會議上更是透露，2012年公司比2010年多支付油款高達(dá)80億～90億元人民幣。
值得注意的是，2011年審計(jì)署曾在其官網(wǎng)發(fā)布一份“中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司2009年度財(cái)務(wù)收支審計(jì)結(jié)果”，審計(jì)結(jié)果指出，中遠(yuǎn)集團(tuán)存在
部分經(jīng)營決策不規(guī)范、內(nèi)部管理不到位等問題。比如2003年至2010年1月，該公司所屬廣州遠(yuǎn)洋等2家企業(yè)違規(guī)使用福利費(fèi)和工會經(jīng)費(fèi)1276.93萬元，其中的1037.06萬元用于發(fā)放職工獎金、補(bǔ)貼。
而在2007年至2009年，中遠(yuǎn)集團(tuán)還在已知京華高爾夫球場項(xiàng)目用地是采取以租代征方式取得的情況下，投入11021.8萬元收購并改建高爾夫球場，每年經(jīng)營虧損約700萬元。
“我們一方面掙錢的能力上不去，如果再不把花錢的地方控制好，那就真的無藥可救了。”馬澤華在內(nèi)部會議上指出。