“2009年中國遠洋巨虧75億、2011巨虧104億、2012年前三季度虧損超過60億，全年巨虧幾乎成定局。中國遠洋屢陷‘巨虧門’，該公司董事長魏家福是否該被問責(zé)？”
昨天，國內(nèi)證券維權(quán)律師、北京問天律師事務(wù)所主任合伙人張遠忠，將一封公開倡議書，放在了自己的微博上，呼吁持股股東與其一起，提請召開臨時股東大會，罷免中國遠洋的董事長。
張遠忠同時也是中國遠洋(601919.SH)的一名小股東。讓股民們擔心的是，3月份公布年報后，中國遠洋還將因為連續(xù)兩年虧損被戴上ST的帽子，如果今年無力扭虧，將面臨暫停上市的風(fēng)險。
“對于連年的巨虧，中國遠洋給出的理由大多是外部航運環(huán)境不景氣、行業(yè)運力過剩等影響，但公司在經(jīng)營管理和風(fēng)險控制上是否也存在嚴重的問題，在這一點上管理層應(yīng)該給投資者合理的解釋�！弊蛱欤瑥堖h忠對本報記者表示。
樂觀下的冒進
中國遠洋的業(yè)務(wù)板塊主要包括集裝箱、干散貨、物流和碼頭業(yè)務(wù)四塊，而集裝箱和干散貨運輸占據(jù)了收入來源的80%以上，也直接影響業(yè)績的盈虧。
事實上，與上半年虧損48.7億元相比，中國遠洋第三季度15.31億元的虧損有所減少，主要得益于集裝箱航運業(yè)務(wù)的改善。7~9月，公司集裝箱航運業(yè)務(wù)的貨運量較上年同期增加13.4%，集裝箱航運總收入也上升26.5%。
“作為全球最大的干散貨運輸企業(yè)，干散貨船隊的虧損是將中國遠洋拖入ST的罪魁禍首，由于2008年行業(yè)高峰時該公司的激進擴張戰(zhàn)略，面對如今的干散貨運輸量價齊跌，船隊成本卻居高不下�！币晃唤咏袊h洋的行業(yè)內(nèi)人士對本報記者指出。
在2007年中國遠洋登陸A股之后，曾在2007年和2008年分別創(chuàng)造了190.85億元和108.30億元的高利潤，而在2008年初，代表干散貨航運景氣度的BDI指數(shù)，一度突破一萬點。繁榮的航運市場以及亮麗的盈利業(yè)績，令中國遠洋的管理層對后期的形勢非常樂觀，當時，魏家福提出的中國遠洋發(fā)展戰(zhàn)略，主導(dǎo)操作思路就是“擁有和控制并舉”，不僅要造船，還要大量租船，以盡快擴大公司船隊規(guī)模。
“2009年前，中遠的船隊規(guī)模擴張一直比較快，比如2008年4月，公司就宣布訂造25艘新船，此外，公司從外部租船的數(shù)量，甚至也跟自有船只的數(shù)量差不多，不少協(xié)議期還長達五六年。”上述行業(yè)內(nèi)人士告訴本報記者，比如當時好望角型貨輪5年期合同的典型費率約是每日8萬美元，而今年1月份的平均日租金卻只有6000多美元，“對市場的風(fēng)險預(yù)估不足，就像一輛貨車在快下坡的時候不僅不踩剎車反而踩油門，后果可想而知�！�
2008年下半年，金融危機爆發(fā)，航運需求大幅下降，中遠本身的船隊運力開始過剩，而高額租金的租船運力更是成為燙手山芋，而據(jù)記者了解，該公司在要求停止履行航運繁榮時期簽訂的租船合同或調(diào)整當時簽訂合同的租船費率的同時，并沒有停止租賃新的船舶，希望通過“抄底”租賃較低租金的船只來攤薄之前的成本，但還是沒有料到航運市場的低迷期會持續(xù)如此之長。
記者查閱中國遠洋的三季報，截至2012年9月30日，該公司的自有船220艘，租入船仍高達117艘，同時，公司還持有干散貨船舶新船訂單17艘。而與此相對應(yīng)的是，前三季度，中國遠洋的干散貨運輸完成的貨運量卻同比下降超過17%。
收入難增成本難降
“如果能與大的客戶保持穩(wěn)定的關(guān)系，根據(jù)客戶的需求計劃和預(yù)測來訂船擴大運力，風(fēng)險可能會小得多，而目前來看，公司與客戶簽訂長期穩(wěn)定合同的占比并不夠多。”中遠集團一位內(nèi)部人士昨天對本報記者指出，這就造成一邊成本無法控制，一邊運價也無法穩(wěn)定，最終導(dǎo)致運得越多虧得越多。
最近幾年，淡水河谷等鐵礦石巨頭，也開始自行打造超大型礦砂船，這對中國遠洋等國內(nèi)航運企業(yè)來說更是雪上加霜，因為中遠的干散貨船大多是4萬~7萬噸級的巴拿馬船，與10萬甚至30萬噸級的礦砂船相比，完全沒有成本優(yōu)勢。
“目前的市場狀況下，單靠航運公司去市場上攬貨收效不大，與鋼鐵、石油等客戶合資組建船隊不僅可以穩(wěn)定需求，還可以分攤風(fēng)險�！币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士建議。
而在創(chuàng)收無力的同時，中遠的各項成本卻也沒能下降多少。記者查閱中國遠洋的三季報就發(fā)現(xiàn)，公司前三季度的管理費用有增無減。中國遠洋是其母公司中遠集團主要平臺，而中遠集團總經(jīng)理馬澤華在最近的一次公司內(nèi)部會議上更是透露，2012年公司比2010年多支付油款高達80億～90億元人民幣。
值得注意的是，2011年審計署曾在其官網(wǎng)發(fā)布一份“中國遠洋運輸(集團)總公司2009年度財務(wù)收支審計結(jié)果”，審計結(jié)果指出，中遠集團存在部分經(jīng)營決策不規(guī)范、內(nèi)部管理不到位等問題。比如2003年至2010年1月，該公司所屬廣州遠洋等2家企業(yè)違規(guī)使用福利費和工會經(jīng)費1276.93萬元，其中的1037.06萬元用于發(fā)放職工獎金、補貼。
而在2007年至2009年，中遠集團還在已知京華高爾夫球場項目用地是采取以租代征方式取得的情況下，投入11021.8萬元收購并改建高爾夫球場，每年經(jīng)營虧損約700萬元。
“我們一方面掙錢的能力上不去，如果再不把花錢的地方控制好，那就真的無藥可救了�！瘪R澤華在內(nèi)部會議上指出。