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日本解決城市化難題的“政府之手” |
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記者 何德功 東京報(bào)道 |
日本的城市化進(jìn)程完成于二戰(zhàn)以后。1950年開始，日本進(jìn)入戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)高速增長和快速城市化階段，城市化率從1950年的37%上升到1977年的76%。20世紀(jì)70年代，日本經(jīng)濟(jì)增長放慢，進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)代，城市化率進(jìn)一步增大，到2005年，日本生活在城市的人口超過86%。近年來，由于日元升值，為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，很多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移海外，第三產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)支撐著人們的就業(yè)和生活，日本城市化進(jìn)入飽和階段。日本在高速城市化過程中，也遇到環(huán)境破壞、人口擁擠、居住困難、交通不便等城市病，但日本政府通過出臺各種法律和措施使這些問題基本上得到解決，其中很多經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。
以各種法律措施阻止城市化無序蔓延，保持優(yōu)良生態(tài)和民族特色……
1968年，日本出臺《城市規(guī)劃法》為新的體制提供了法律基礎(chǔ)，明確劃分城市促進(jìn)地區(qū)和城市化控制地域，并增加了配套許可制度，以阻止城市無序蔓延。土地使用從原先的四類細(xì)分到八類，提高城市環(huán)境質(zhì)量，自1993年起又增加到12類。分別為第一種低層住居專用地區(qū)，第二種低層住居專用地區(qū)，第一種中高層住居專用地區(qū)、第二種中高層住居專用地區(qū)，第一種住居地區(qū)，第二種住居地區(qū)，準(zhǔn)住居地區(qū)，近鄰商業(yè)地區(qū)、商業(yè)地區(qū)、準(zhǔn)工業(yè)地區(qū)，工業(yè)地區(qū)以及工業(yè)專用地區(qū)，并采用容積率作為控制標(biāo)準(zhǔn)。土地使用區(qū)劃的審批權(quán)限從中央政府轉(zhuǎn)移至都道府縣，并讓公眾參與。此外，還出臺《道路法》、《停車場法》、《下水道法》、《工廠選址法》等，使城市建設(shè)井然有序。
以東京為例，商業(yè)高樓街區(qū)只有新宿、池袋、澀谷、六本木、新橋和東京站等幾處，因?yàn)閷Ω叨扔幸欢ǖ南拗疲用褡≌倭恐懈邔幼【訉^(qū)外，絕大部分都是普通居民住宅，一般高度不會超過四層。在東京，除幾個(gè)大的商業(yè)高樓街區(qū)和購物中心及高層住宅區(qū)，大部分地區(qū)都是低矮的小樓和日式民居。只看高樓林立街區(qū)，東京堪稱是世界最繁華的城市之一，但那些低矮小樓和日式民居，又會讓人感到東京不過如此。不過，東京的生活配套設(shè)施和軟件服務(wù)讓人感受到的是一座世界最現(xiàn)代和宜居的城市。
上個(gè)世紀(jì)六七十年代，日本城市也遭到嚴(yán)重污染，空氣質(zhì)量很差，工業(yè)廢水直接排到河里，河水冒著臭氣。機(jī)器轟鳴等形成的噪音嚴(yán)重干擾人們的正常生活。為解決環(huán)境問題，1967年日本出臺《公害對策基本法》，1970年成立了環(huán)境廳，出臺《環(huán)境基本法》、《水質(zhì)污染防止法》、《大氣污染防治法》、《噪音規(guī)制法》、《城市綠化保護(hù)法》等，使環(huán)境公害得到徹底治理。目前，日本城市基本不存在危害居民健康的環(huán)境問題，空氣質(zhì)量優(yōu)良，除鐵路和高速公路旁外，安靜成為城市的主旋律。
在保護(hù)文化遺產(chǎn)景觀方面，日本有《故都保護(hù)法》、《文化遺產(chǎn)保護(hù)法》，對文化遺產(chǎn)周邊的建筑高度和樣式都有一定限制，目的是為盡量與文化遺產(chǎn)協(xié)調(diào)，以達(dá)到保護(hù)文化遺產(chǎn)的目的。人們通過文化遺產(chǎn)可以知道一座城市的過去以及當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情。在“千城一面”的現(xiàn)代化城市中，可以體味出每個(gè)城市的獨(dú)特個(gè)性。
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在日本東京，行人走過地下通道。新華社發(fā)關(guān)賢一郎/攝 |
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為解決城市擁擠，大力開發(fā)地下空間，為解決堵車問題傾力發(fā)展公共交通……
1930年，日本建成第一條地下街——東京火車站地下街。目前，日本21座大城市都有地下街，總面積達(dá)110萬平方米，其中80%集中在東京、大阪、名古屋三大都市圈內(nèi)。地下街一般建在車站附近，經(jīng)營范圍廣泛，如一座巨大的地下城。地下街通過合理利用地下空間，解決了城市中心土地少的問題，還可以避免大規(guī)模拆遷，地下街以車站為中心，為人們的生活帶來了極大方便，人們在上班路上和等車空閑即可解決日常購物和飲食，節(jié)約大量時(shí)間。地下街道路錯(cuò)綜復(fù)雜，可直通附近各大商店和旅館等設(shè)施，通過在地下行走到達(dá)目的地，既節(jié)約了等紅綠燈時(shí)間，同時(shí)也避免了地面上的人流擁擠。因此，東京、新宿站，每天客流量都在50萬人以上，但在地面上幾乎看不到擁擠不堪的現(xiàn)象。
東京人口在1200萬以上，雖然日本擁有近8000萬輛汽車，但在東京一般情況下道路很順暢。日本的公共交通發(fā)達(dá)，人們上班通常利用公共交通，東京的地鐵線路有十幾條，上下幾層，縱橫交錯(cuò)，坐軌道交通可以到達(dá)這座城市的任何地方。日本地鐵準(zhǔn)時(shí)，如果不是出現(xiàn)特殊情況障，人們上班可按地鐵列車的時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)到單位。由于道路不擁堵，帶來公共汽車的準(zhǔn)時(shí)，每個(gè)公共汽車站牌上都標(biāo)有達(dá)到時(shí)間，前后不會錯(cuò)幾分鐘，基本準(zhǔn)確。
在日本，公車很少，除少數(shù)政治家和企業(yè)總裁可以享受公車待遇外，人人乘坐公共交通，因此，日本國會議員坐地鐵參加各種活動(dòng)是常事。由于公共交通發(fā)達(dá)、準(zhǔn)時(shí)和安全，減少了大城市路上行駛的私家汽車數(shù)量。此外，日本道路設(shè)計(jì)合理，開車人可選擇線路靈活，大大降低了城市塞車現(xiàn)象。
杜絕農(nóng)民盲流現(xiàn)象，農(nóng)村流動(dòng)人口很快可以融入城市安居樂業(yè)，成為合格的市民……
日本經(jīng)濟(jì)高速增長時(shí)期，也有農(nóng)民大規(guī)模流入城市現(xiàn)象。由于戶籍制度遷徙自由，農(nóng)民來到某個(gè)城市，一個(gè)月內(nèi)到行政部門辦理登錄手續(xù)，即成為當(dāng)?shù)厥忻�，找到工作后，自然改變了農(nóng)民身份，所以日本沒有“農(nóng)民工”的稱謂。
農(nóng)民剛進(jìn)入城市，也生活在最底層，但只要找到工作，就可以改變自己的命運(yùn)。日本的房租比較貴，但和日本人剛參加工作的工資相比，拿出工資的1/4，即可租一室一廳，各種設(shè)備齊全。日本的房租幾十年來沒有什么變化，由于長期通貨緊縮，和上個(gè)世紀(jì)90年代經(jīng)濟(jì)泡沫時(shí)期相比，還略有下降。為照顧低收入人群，日本政府從上個(gè)世紀(jì)50年代起，每年都建大量的公營住宅，讓窮人租住，房租很便宜，僅是相同面積大小的民房的1/6左右。收入增長到一定程度，生活改善之后，按規(guī)定必須從公營住宅里搬出去。工作十幾年的日本人都可以交首付貸款買房，日本的貸款利率很低，在1%左右，所以日本人買房并不感到是在為銀行打工。
在日本，只要有穩(wěn)定的工作，月供并不是什么難事，加入失業(yè)保險(xiǎn)和大病保險(xiǎn)后，即使失業(yè)和因病喪失勞動(dòng)能力，銀行也不會把人從房子里趕出去。日本人快到退休的時(shí)候，一般都可以還清房貸，并存上一筆錢，加上養(yǎng)老年金，可以安度晚年。
日本人不會因?yàn)橐惶追堪褞状说腻X都賠進(jìn)去。日本的老人幾乎都不會出錢為孩子買房。近年來，農(nóng)村年輕人到城市找好的工作雖然有些困難，但如果不挑三揀四，第三產(chǎn)業(yè)可吸納各個(gè)文化層次的就業(yè)人員，即使找不到正式工作，也可以在飯店、超市打工，掙出自己的生活費(fèi)。一旦找到正式工作，就可以安身立命，改變命運(yùn)，努力在城市實(shí)現(xiàn)自己的夢想。
近年來，日本出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象。一方面年輕人因農(nóng)村就業(yè)機(jī)會少大多向往城市。另一方面，有些城市人返回農(nóng)村去經(jīng)營農(nóng)業(yè)。原因有三：一些年輕人思想觀念變化，立志規(guī)模化經(jīng)營農(nóng)業(yè)；政府對從事農(nóng)業(yè)經(jīng)營有優(yōu)惠政策；退休以后葉落歸根回家務(wù)農(nóng)。正因如此，近幾年來日本農(nóng)村人口并沒有太大減少。
另外，日本提倡六次產(chǎn)業(yè)化，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)相加等于六。城市化完成以后第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)反哺和支援農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)加上第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)的技術(shù)和第三產(chǎn)業(yè)的流通，有了振興的希望，另一方面第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)也可從與農(nóng)業(yè)的結(jié)合中獲得更多的商機(jī)。隨著更多的工廠和流通企業(yè)參加農(nóng)業(yè)經(jīng)營，會有更多城市人到農(nóng)村工作，逆城市化現(xiàn)象還會繼續(xù)存在。
打造智能城市，日本城市未來的方向是信息化、生態(tài)化和高度智能化……
日本經(jīng)濟(jì)界最權(quán)威的組織經(jīng)團(tuán)聯(lián)正在實(shí)施一個(gè)規(guī)模龐大的項(xiàng)目：“建設(shè)理想的城鎮(zhèn)——未來都市示范項(xiàng)目”，在11座城市同時(shí)展開實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)時(shí)間五年，包括巖手南部循環(huán)型生態(tài)城、福島醫(yī)療關(guān)懷服務(wù)城、山口活躍老化城、北九州亞洲戰(zhàn)略環(huán)境基地城、柏之葉花園城、藤澤環(huán)境創(chuàng)造城、京都在線汽車網(wǎng)絡(luò)城、西條農(nóng)業(yè)革新城、沖繩物流據(jù)點(diǎn)城、豐田節(jié)能智能交能城和日立智能工業(yè)城等，幾乎所有實(shí)驗(yàn)都與信息技術(shù)和節(jié)能減排有關(guān)。從高度信息化角度看，可以稱為智能城市，但其中和可再生能源利用關(guān)系最大的應(yīng)該是豐田節(jié)能智能交通城和日立市智能工業(yè)城。
豐田節(jié)能智能交通城與豐田汽車公司有莫大關(guān)系，因?yàn)樨S田公司的總部就在愛知縣的豐田市。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括醫(yī)療領(lǐng)域和能源領(lǐng)域。車內(nèi)感知裝置可非接觸測量駕駛員眼球、頭部、瞳孔狀況，了解司機(jī)的注意力是否集中以及疲勞度、精神壓力、心跳、體溫、血壓等，測量結(jié)果即時(shí)傳到醫(yī)療建康信息綜合服務(wù)中心，中心根據(jù)情況迅速提醒司機(jī)采取措施，制止疲勞駕駛；在每個(gè)家庭安裝太陽能裝置，電動(dòng)汽車可以把太陽能發(fā)電儲存起來供天氣不好時(shí)使用。電動(dòng)汽車一般深夜充電，避開用電高峰，在用電高峰、電力緊張時(shí)，電動(dòng)汽車又可為空調(diào)、冰箱、電視、電腦等供電……建設(shè)節(jié)能智能交通城的目的就是構(gòu)筑低碳交通系統(tǒng)，每個(gè)家庭和單位都使用可再生能源。
日立市智能工業(yè)城的實(shí)驗(yàn)在節(jié)能減排方面與豐田市有異曲同工之妙，不同的是，日立是把大規(guī)模的太陽能發(fā)電收集起來，在節(jié)能管理系統(tǒng)的管理基礎(chǔ)上供工廠、電動(dòng)汽車、觀光游覽車使用，達(dá)到最大限度節(jié)約能源。同時(shí)，日立市努力構(gòu)筑環(huán)境友好型盈利模式。可以說，這11座未來示范城實(shí)驗(yàn)重點(diǎn)各有側(cè)重，一旦實(shí)驗(yàn)成功，又可以把所有的經(jīng)驗(yàn)集中應(yīng)用于一座城市，打造信息化、生態(tài)化和高度智能化的未來大都市。
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日本城市化過程中消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化 |
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宗書 |
現(xiàn)今中國工業(yè)化及城市化進(jìn)程中，存在著與日本在上世紀(jì)60-70年代極強(qiáng)的類似性。隨著收入增加，居民消費(fèi)層次的不斷提升，滿足最低生存需求層次的人正向全面發(fā)展的層次提升。
食品支出構(gòu)成由滿足生存轉(zhuǎn)向關(guān)注飲食質(zhì)量和健康
日本統(tǒng)計(jì)局1963-1975年居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：生存必需品的谷類、油脂調(diào)味料支出占食物總支出的比重顯著下降，1975時(shí)的谷類消費(fèi)比1963年降低了11%，油脂調(diào)味料消費(fèi)降低1.5%；用于改善飲食質(zhì)量的魚貝類、肉類、調(diào)理食品、飲料支出占比顯著增加，分別上升2.5、4.8、1.3、1.6個(gè)百分點(diǎn)；用于調(diào)節(jié)飲食結(jié)構(gòu)、促進(jìn)健康的水果類支出占比上升1%。此外，隨著居民收入增加、工作節(jié)奏加快，在外改善伙食的機(jī)會增加，外食支出占比增加明顯，由1963年的7.12%增至1975年的10.75%。乳卵類、野菜海藻類、糕點(diǎn)類、酒類的支出占比保持穩(wěn)定。
衣服與鞋子支出占消費(fèi)支出的比重下降，由1963年的10.84%下降至1975年的8.99%，消費(fèi)結(jié)構(gòu)由自制衣向購買成衣轉(zhuǎn)變。1973年第一次石油危機(jī)時(shí)衣服與鞋子支出占比有所反彈，由9.36%上升至9.78%，主要是由衣服與鞋子的消費(fèi)物價(jià)指數(shù)上漲更快造成的——1970-1973年衣服與鞋子的消費(fèi)物價(jià)指數(shù)由29.8上升至42.5，上升了42.62%；綜合消費(fèi)物價(jià)指數(shù)由32.5上升至40.5，只上升了24.62%。
住房支出占比先升后降 大規(guī)模住宅建設(shè)見成效
住房支出結(jié)構(gòu)中，維護(hù)、維修占比基本穩(wěn)定，房租支出占比在60年代初期有一個(gè)快速上揚(yáng)過程，從1963年的2.69%上升至1968年的3.19%，其后逐漸回落至1975年時(shí)的2.83%并保持穩(wěn)定(直到80年代后期房地產(chǎn)市場的繁榮)。這一過程主要由兩種此消彼長的因素起作用：一為人口增長；二為住宅建設(shè)。
1945-1950年是日本戰(zhàn)后第一個(gè)嬰兒潮時(shí)期，因戰(zhàn)爭推遲的結(jié)婚需求集中爆發(fā)，人口增長率大幅增加，1946年人口增長率高達(dá)千分之49.9。一方面，人口增長使得土地資源稀缺，住宅地價(jià)格上漲：從60年代到80年代初，住宅地價(jià)格加速上漲推動(dòng)房租支出上揚(yáng)；另一方面，到60年代時(shí)，第一波嬰兒潮時(shí)出生的人到了適婚年齡，人口增長率再一次上升，房屋需求增加，推動(dòng)了房租支出上漲。從長期來看，人口增長因素使得住房支出占比增加。
為滿足居民基本住房需求，日本政府及民間企業(yè)興建了大量住房，年興建住宅投資額由1960年的7061億日元增至1964年的16759億日元，增幅137.36%；年新增居住專用住房面積從1960年的24406平方千米增至1964年的42503平方千米，增幅74.15%。到1968年時(shí)，戶均住房達(dá)1.01套，基本解決住房短缺問題，房租支出占比逐漸回落。
公共交通向私人交通轉(zhuǎn)型 醫(yī)療保健支出占比略上升
隨著居民收入水平的提高，日本私人保有汽車的數(shù)量大量增加，由1963年的每百人保有6輛增至1975年時(shí)的每百人26輛。燃油、維護(hù)等支出隨之增加，導(dǎo)致交通支出占比增加。又因?yàn)樗饺私煌ê凸步煌ǹ上嗷ヌ娲步煌ㄖС稣急戎饾u下滑，由1963年時(shí)的2.03%降至1975年時(shí)的1.69%。藥品支出所占比重逐年下降，這主要是由于制藥行業(yè)發(fā)展，藥品成本下降所致；醫(yī)療保健支出占比在1967-1969年間有小幅增加：由2.33%上升至2.66%，主要是由于醫(yī)療服務(wù)支出增加造成，保健醫(yī)療用品器具支出亦有所增加。
