日本的城市化進程完成于二戰(zhàn)以后。1950年開始，日本進入戰(zhàn)后經(jīng)濟高速增長和快速城市化階段，城市化率從1950年的37%上升到1977年的76%。20世紀70年代，日本經(jīng)濟增長放慢，進入后工業(yè)化時代，城市化率進一步增大，到2005年，日本生活在城市的人口超過86%。近年來，由于日元升值，為規(guī)避風險，很多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移海外，第三產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)支撐著人們的就業(yè)和生活，日本城市化進入飽和階段。日本在高速城市化過程中，也遇到環(huán)境破壞、人口擁擠、居住困難、交通不便等城市病，但日本政府通過出臺各種法律和措施使這些問題基本上得到解決，其中很多經(jīng)驗值得借鑒。

　　以各種法律措施阻止城市化無序蔓延，保持優(yōu)良生態(tài)和民族特色……

在日本東京，行人走過地下通道。新華社發(fā)(關(guān)賢一郎 攝)

　　1968年，日本出臺《城市規(guī)劃法》為新的體制提供了法律基礎(chǔ)，明確劃分城市促進地區(qū)和城市化控制地域，并增加了配套許可制度，以阻止城市無序蔓延。土地使用從原先的四類細分到八類，提高城市環(huán)境質(zhì)量，自1993年起又增加到12類。分別為第一種低層住居專用地區(qū)，第二種低層住居專用地區(qū)，第一種中高層住居專用地區(qū)、第二種中高層住居專用地區(qū)，第一種住居地區(qū)，第二種住居地區(qū)，準住居地區(qū)，近鄰商業(yè)地區(qū)、商業(yè)地區(qū)、準工業(yè)地區(qū)，工業(yè)地區(qū)以及工業(yè)專用地區(qū)，并采用容積率作為控制標準。土地使用區(qū)劃的審批權(quán)限從中央政府轉(zhuǎn)移至都道府縣，并讓公眾參與。此外，還出臺《道路法》、《停車場法》、《下水道法》、《工廠選址法》等，使城市建設(shè)井然有序。
　　以東京為例，商業(yè)高樓街區(qū)只有新宿、池袋、澀谷、六本木、新橋和東京站等幾處，因為對高度有一定的限制，居民住宅除少量中高層住居專區(qū)外，絕大部分都是普通居民住宅，一般高度不會超過四層。在東京，除幾個大的商業(yè)高樓街區(qū)和購物中心及高層住宅區(qū)，大部分地區(qū)都是低矮的小樓和日式民居。只看高樓林立街區(qū)，東京堪稱是世界最繁華的城市之一，但那些低矮小樓和日式民居，又會讓人感到東京不過如此。不過，東京的生活配套設(shè)施和軟件服務(wù)讓人感受到的是一座世界最現(xiàn)代和宜居的城市。
　　上個世紀六七十年代，日本城市也遭到嚴重污染，空氣質(zhì)量很差，工業(yè)廢水直接排到河里，河水冒著臭氣。機器轟鳴等形成的噪音嚴重干擾人們的正常生活。為解決環(huán)境問題，1967年日本出臺《公害對策基本法》，1970年成立了環(huán)境廳，出臺《環(huán)境基本法》、《水質(zhì)污染防止法》、《大氣污染防治法》、《噪音規(guī)制法》、《城市綠化保護法》等，使環(huán)境公害得到徹底治理。目前，日本城市基本不存在危害居民健康的環(huán)境問題，空氣質(zhì)量優(yōu)良，除鐵路和高速公路旁外，安靜成為城市的主旋律。
　　在保護文化遺產(chǎn)景觀方面，日本有《故都保護法》、《文化遺產(chǎn)保護法》，對文化遺產(chǎn)周邊的建筑高度和樣式都有一定限制，目的是為盡量與文化遺產(chǎn)協(xié)調(diào)，以達到保護文化遺產(chǎn)的目的。人們通過文化遺產(chǎn)可以知道一座城市的過去以及當?shù)氐娘L土人情。在“千城一面”的現(xiàn)代化城市中，可以體味出每個城市的獨特個性。

　　為解決城市擁擠，大力開發(fā)地下空間，為解決堵車問題傾力發(fā)展公共交通……

　　1930年，日本建成第一條地下街——東京火車站地下街。目前，日本21座大城市都有地下街，總面積達110萬平方米，其中80%集中在東京、大阪、名古屋三大都市圈內(nèi)。地下街一般建在車站附近，經(jīng)營范圍廣泛，如一座巨大的地下城。地下街通過合理利用地下空間，解決了城市中心土地少的問題，還可以避免大規(guī)模拆遷，地下街以車站為中心，為人們的生活帶來了極大方便，人們在上班路上和等車空閑即可解決日常購物和飲食，節(jié)約大量時間。地下街道路錯綜復雜，可直通附近各大商店和旅館等設(shè)施，通過在地下行走到達目的地，既節(jié)約了等紅綠燈時間，同時也避免了地面上的人流擁擠。因此，東京、新宿站，每天客流量都在50萬人以上，但在地面上幾乎看不到擁擠不堪的現(xiàn)象。
　　東京人口在1200萬以上，雖然日本擁有近8000萬輛汽車，但在東京一般情況下道路很順暢。日本的公共交通發(fā)達，人們上班通常利用公共交通，東京的地鐵線路有十幾條，上下幾層，縱橫交錯，坐軌道交通可以到達這座城市的任何地方。日本地鐵準時，如果不是出現(xiàn)特殊情況障，人們上班可按地鐵列車的時間，準時到單位。由于道路不擁堵，帶來公共汽車的準時，每個公共汽車站牌上都標有達到時間，前后不會錯幾分鐘，基本準確。
　　在日本，公車很少，除少數(shù)政治家和企業(yè)總裁可以享受公車待遇外，人人乘坐公共交通，因此，日本國會議員坐地鐵參加各種活動是常事。由于公共交通發(fā)達、準時和安全，減少了大城市路上行駛的私家汽車數(shù)量。此外，日本道路設(shè)計合理，開車人可選擇線路靈活，大大降低了城市塞車現(xiàn)象。

　　杜絕農(nóng)民盲流現(xiàn)象，農(nóng)村流動人口很快可以融入城市安居樂業(yè)，成為合格的市民……

　　日本經(jīng)濟高速增長時期，也有農(nóng)民大規(guī)模流入城市現(xiàn)象。由于戶籍制度遷徙自由，農(nóng)民來到某個城市，一個月內(nèi)到行政部門辦理登錄手續(xù)，即成為當?shù)厥忻�，找到工作后，自然改變了農(nóng)民身份，所以日本沒有“農(nóng)民工”的稱謂。
　　農(nóng)民剛進入城市，也生活在最底層，但只要找到工作，就可以改變自己的命運。日本的房租比較貴，但和日本人剛參加工作的工資相比，拿出工資的1/4，即可租一室一廳，各種設(shè)備齊全。日本的房租幾十年來沒有什么變化，由于長期通貨緊縮，和上個世紀90年代經(jīng)濟泡沫時期相比，還略有下降。為照顧低收入人群，日本政府從上個世紀50年代起，每年都建大量的公營住宅，讓窮人租住，房租很便宜，僅是相同面積大小的民房的1/6左右。收入增長到一定程度，生活改善之后，按規(guī)定必須從公營住宅里搬出去。工作十幾年的日本人都可以交首付貸款買房，日本的貸款利率很低，在1%左右，所以日本人買房并不感到是在為銀行打工。
　　在日本，只要有穩(wěn)定的工作，月供并不是什么難事，加入失業(yè)保險和大病保險后，即使失業(yè)和因病喪失勞動能力，銀行也不會把人從房子里趕出去。日本人快到退休的時候，一般都可以還清房貸，并存上一筆錢，加上養(yǎng)老年金，可以安度晚年。
　　日本人不會因為一套房把幾代人的錢都賠進去。日本的老人幾乎都不會出錢為孩子買房。近年來，農(nóng)村年輕人到城市找好的工作雖然有些困難，但如果不挑三揀四，第三產(chǎn)業(yè)可吸納各個文化層次的就業(yè)人員，即使找不到正式工作，也可以在飯店、超市打工，掙出自己的生活費。一旦找到正式工作，就可以安身立命，改變命運，努力在城市實現(xiàn)自己的夢想。
　　近年來，日本出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象。一方面年輕人因農(nóng)村就業(yè)機會少大多向往城市。另一方面，有些城市人返回農(nóng)村去經(jīng)營農(nóng)業(yè)。原因有三：一些年輕人思想觀念變化，立志規(guī)模化經(jīng)營農(nóng)業(yè)；政府對從事農(nóng)業(yè)經(jīng)營有優(yōu)惠政策；退休以后葉落歸根回家務(wù)農(nóng)。正因如此，近幾年來日本農(nóng)村人口并沒有太大減少。
　　另外，日本提倡六次產(chǎn)業(yè)化，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)相加等于六。城市化完成以后第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)反哺和支援農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)加上第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)的技術(shù)和第三產(chǎn)業(yè)的流通，有了振興的希望，另一方面第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)也可從與農(nóng)業(yè)的結(jié)合中獲得更多的商機。隨著更多的工廠和流通企業(yè)參加農(nóng)業(yè)經(jīng)營，會有更多城市人到農(nóng)村工作，逆城市化現(xiàn)象還會繼續(xù)存在。

　　打造智能城市，日本城市未來的方向是信息化、生態(tài)化和高度智能化……

　　日本經(jīng)濟界最權(quán)威的組織經(jīng)團聯(lián)正在實施一個規(guī)模龐大的項目：“建設(shè)理想的城鎮(zhèn)——未來都市示范項目”，在11座城市同時展開實驗，實驗時間五年，包括巖手南部循環(huán)型生態(tài)城、福島醫(yī)療關(guān)懷服務(wù)城、山口活躍老化城、北九州亞洲戰(zhàn)略環(huán)境基地城、柏之葉花園城、藤澤環(huán)境創(chuàng)造城、京都在線汽車網(wǎng)絡(luò)城、西條農(nóng)業(yè)革新城、沖繩物流據(jù)點城、豐田節(jié)能智能交能城和日立智能工業(yè)城等，幾乎所有實驗都與信息技術(shù)和節(jié)能減排有關(guān)。從高度信息化角度看，可以稱為智能城市，但其中和可再生能源利用關(guān)系最大的應(yīng)該是豐田節(jié)能智能交通城和日立市智能工業(yè)城。
　　豐田節(jié)能智能交通城與豐田汽車公司有莫大關(guān)系，因為豐田公司的總部就在愛知縣的豐田市。實驗內(nèi)容包括醫(yī)療領(lǐng)域和能源領(lǐng)域。車內(nèi)感知裝置可非接觸測量駕駛員眼球、頭部、瞳孔狀況，了解司機的注意力是否集中以及疲勞度、精神壓力、心跳、體溫、血壓等，測量結(jié)果即時傳到醫(yī)療建康信息綜合服務(wù)中心，中心根據(jù)情況迅速提醒司機采取措施，制止疲勞駕駛；在每個家庭安裝太陽能裝置，電動汽車可以把太陽能發(fā)電儲存起來供天氣不好時使用。電動汽車一般深夜充電，避開用電高峰，在用電高峰、電力緊張時，電動汽車又可為空調(diào)、冰箱、電視、電腦等供電……建設(shè)節(jié)能智能交通城的目的就是構(gòu)筑低碳交通系統(tǒng)，每個家庭和單位都使用可再生能源。
　　日立市智能工業(yè)城的實驗在節(jié)能減排方面與豐田市有異曲同工之妙，不同的是，日立是把大規(guī)模的太陽能發(fā)電收集起來，在節(jié)能管理系統(tǒng)的管理基礎(chǔ)上供工廠、電動汽車、觀光游覽車使用，達到最大限度節(jié)約能源。同時，日立市努力構(gòu)筑環(huán)境友好型盈利模式。可以說，這11座未來示范城實驗重點各有側(cè)重，一旦實驗成功，又可以把所有的經(jīng)驗集中應(yīng)用于一座城市，打造信息化、生態(tài)化和高度智能化的未來大都市。