據經濟之聲報道，大貨車尾氣排放污染，是嚴重影響PM2.5指標參數的重要因素。據環(huán)保部的數據，2011年我國的柴油車僅占機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物排放量卻占到全國當年汽車氮氧化物排放量的67.2%，顆粒物PM的排放量也占到了汽車總排量的78.8%。治理重型柴油車尾氣污染成為機動車減排的重中之重。日前，中石化宣布他們的新產品柴油車尾氣處理液，可使尾氣中至少80%的氮氧化合物轉化為無害的氮氣，滿足國Ⅳ、甚至國Ⅴ排放標準要求。
　　按照環(huán)保部的公告，從今年7月1日起，所有柴油車必須符合國Ⅳ標準的要求。國Ⅳ標準柴油發(fā)動機與國Ⅲ發(fā)動機相比，不僅可以減少5-7%的油耗，而且可以減少80%顆粒物(也就是PM)的排出，因為柴油燃燒更充分了。但是高溫高壓下，尾氣里的氮氧化合物會大幅度增加。
　　天津悅泰石化科技有限公司高級顧問喬映賓說，氮氧化合物和PM就像蹺蹺板一樣。
　　喬映賓：一個壓下去，另一個就升起來了。升上去怎么辦呢？用SCR技術。發(fā)動機里面燃燒柴油，出來的是高溫尾氣，噴柴油車尾氣處理液。
　　喬映賓所說的“SCR技術”，簡單點說，就是用處理液把尾氣里的氮氧化合物轉化為沒有污染的氮氣和水。這種辦法能吸收尾氣里80%的氮氧化合物。目前，國內各重型柴油車生產廠主要選用這種技術來滿足國Ⅳ排放標準。但是新車每增加一套SCR系統(tǒng)，成本要增加1-2萬元。
　　新車配置SCR系統(tǒng)，導致成本增加，是否劃算？能源環(huán)境專家馮明星說，考慮到國Ⅳ標準柴油車能夠節(jié)油，可以在使用中沖抵成本。
　　馮明星：測算了一下，跑20-30萬公里，就把這1-2萬元賺回來了，剩下的都是節(jié)油。
　　處理液的價格大概與柴油的價格持平。一般每使用100升柴油，就需要使用4升左右的柴油車尾氣處理液，除了加油，還要加尾氣處理液。
　　貨車司機是否愿意安裝尾氣處理系統(tǒng)，既加油，又加尾氣處理液？記者隨機采訪了兩位貨車司機，司機們說，比起霧霾天氣的煩惱，他們更愿意把貨車提高到國Ⅳ標準，安裝尾氣處理系統(tǒng)。
　　司機1：安上尾氣系統(tǒng)好，第一不污染，第二還能省點油。
　　司機2：尾氣不達標，連北京都不讓進了。政策讓我們怎么做，我們就怎么做。
　　落實國Ⅳ標準，降低排放，有沒有保障措施呢？一方面，有強制措施。天津悅泰石化科技有限公司高級顧問喬映賓說，柴油車上會裝一個叫OBD的傳感系統(tǒng)，一旦尾氣超標，柴油車就開不起來了。
　　喬映賓：你要不加(柴油車尾氣處理液)，尾氣里面氮氧化合物高了，OBD傳過去之后，發(fā)動機的功率就降下來了，如果是重載車，15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站，去補充柴油車尾氣處理液，有了之后，恢復正常功率。
　　另一方面，中石化也在著手降低尾氣處理液價格。天津悅泰石化科技有限公司副經理張新昌說，隨著國Ⅳ標準柴油車，在今年7月1日以后，在市場中的投放量越來越大，中石化計劃籌建柴油車尾氣處理液加注站，從桶裝變成加注，這樣尾氣處理液的價格將逐漸下降。
　　張新昌：在加油站，采用加注機銷售柴油機尾氣處理液，這是成本最低的方式，減少了包裝，是一個趨勢。