在轎車仍然延續(xù)“以技術(shù)換市場”的發(fā)展模式而屢遭質(zhì)疑的同時，國內(nèi)重卡企業(yè)近幾年也紛紛和國外企業(yè)進行合資，而與這一現(xiàn)象形成鮮明對比的是，華菱星馬汽車(集團)股份有限公司(下稱華菱星馬)卻仍在高舉自主品牌的大旗，堅持走自主創(chuàng)新之路。在華菱星馬董事長劉漢如看來，必須吸取轎車領(lǐng)域的慘痛教訓，只有依靠自己，走自主創(chuàng)新之路才有未來，但鼓勵自主品牌汽車發(fā)展需要創(chuàng)造良好的市場和政策環(huán)境，保持產(chǎn)業(yè)政策延續(xù)性并完善行業(yè)整體規(guī)劃。
雖然中國重卡行業(yè)從自主品牌起步，但由于技術(shù)基礎(chǔ)、資金實力以及市場、政策環(huán)境等原因，并未完全掌握包括發(fā)動機、變速箱在內(nèi)核心零部件的自主研發(fā)技術(shù)。同時，國外重卡企業(yè)在技術(shù)上對中國嚴格控制和封鎖，全世界只有歐美少數(shù)國家可以生產(chǎn)高端、節(jié)能環(huán)保、滿足歐洲高排放標準的發(fā)動機。在這種環(huán)境下，隨著市場競爭的加劇，包括發(fā)動機、變速箱和車橋在內(nèi)的核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)的缺失成為整個重卡行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
正是在這樣背景下，國內(nèi)諸多重卡企業(yè)紛紛引進國外技術(shù)，或與外企進行合資。相比自主創(chuàng)新、自主研發(fā)付出的大量人力、物力和財力，盡管國外車企會設(shè)置諸多限制條款，但由于合資路線相對穩(wěn)妥且風險較小，成為很多重卡企業(yè)的最終選擇。目前，福田和戴姆勒聯(lián)姻，中國重汽與曼合資，江淮與卡特彼勒牽手，重卡企業(yè)合資之勢愈演愈烈，國內(nèi)僅剩下包括一汽、陜汽和華菱星馬在內(nèi)少數(shù)企業(yè)堅守自主創(chuàng)新的道路。
反觀國內(nèi)轎車領(lǐng)域，經(jīng)過20多年發(fā)展，合資企業(yè)的轎車占據(jù)了中國90%的市場份額，但國內(nèi)企業(yè)卻沒有掌握轎車制造的核心技術(shù)。對此，業(yè)內(nèi)人士連連預(yù)警，轎車工業(yè)的教訓要引起我們的警醒。
在劉漢如看來，從轎車合資之路可以看出，國內(nèi)很多車企在合資過程中科研人員的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力被大大削弱。同時，一旦合作雙方遇到分歧，更是麻煩很多。因此，只有開拓出一條新的道路才有出路，那就是引進技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新。
從劉漢如1994年執(zhí)掌華菱星馬至今，用他自己的話說，在堅持自主創(chuàng)新的道路上打造出兩把利劍，一是重卡，二是發(fā)動機。在繼華菱重卡之后，在去年的上海寶馬展上，華菱星馬向全世界發(fā)布了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的節(jié)能、環(huán)保大賽馬力發(fā)動機和大扭矩變速箱，一度成為業(yè)界關(guān)注焦點。
顯然，對于技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、市場環(huán)境不成熟的國內(nèi)車企而言，進行自主創(chuàng)新，堅持走自主品牌和引進消化再創(chuàng)新的發(fā)展道路并非易事，華菱星馬同樣遇到各種困難和阻力。“我們早期做重卡借助了外力，當時一無技術(shù)，二無資金，三無產(chǎn)品，四無人才。而從一開始做發(fā)動機就面臨著高水平發(fā)動機材料匱乏的困境，中國沒有，就到國外去找，也吃了不少閉門羹�！眲h如回憶起曾經(jīng)遇到的重重困難感嘆道，“不過盡管遭受諸多艱難困苦，但最終結(jié)果是好的，終于造出了自己的發(fā)動機。”
他山之石，可以攻玉。在堅持走自主創(chuàng)新道路的過程中，華菱星馬吸取了長城汽車的發(fā)展經(jīng)驗，就是一定要依靠自己，要在產(chǎn)品技術(shù)上有主動權(quán)和話語權(quán)，不要受制于人，而汽車行業(yè)作為技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，只有專注才能成功，必須懂得堅守并耐得住寂寞。
而在被問及堅持走自主創(chuàng)新之路的心得時，劉漢如稱，不可能十年前就看到今天的結(jié)果，發(fā)展思路也是在企業(yè)發(fā)展過程中邊干邊摸，逐漸清晰起來。在他看來，自主創(chuàng)新和研發(fā)是無止境的，環(huán)保優(yōu)化、節(jié)能降耗、完善終端用戶的服務(wù)體系都將是日后的關(guān)注重點，今后也一定會沿著這條路走下去。華菱星馬堅持走自主創(chuàng)新之路，就等于上了高速公路，只剩一條路可走。
幾分耕耘，幾分收獲。在成功研發(fā)出屬于自己的發(fā)動機后，劉漢如充滿底氣地向媒體宣布：“世界一些大牌汽車公司要和我合作，就是看中了我的發(fā)動機、變速箱和成本優(yōu)勢，想借此打開歐美市場，這是我們樂見其成的事，我們已經(jīng)有技術(shù)輸出的能力了。”
值得注意的是，國家有關(guān)部門發(fā)布了《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》，在政府采購領(lǐng)域?qū)a(chǎn)乘用車帶來發(fā)展契機，而在重卡和專用車領(lǐng)域，政府是否應(yīng)出臺相關(guān)扶持政策和相關(guān)措施？對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，過去商用車被視為“生產(chǎn)工具”，對其進行補貼有可能干擾市場公平性，但機動車大氣污染防治壓力、我國內(nèi)燃機產(chǎn)品與國際先進水平較大差距等因素，正倒逼行業(yè)利好政策出臺。
對于政府在商用車領(lǐng)域應(yīng)起的作用，劉漢如認為，在企業(yè)堅持自主創(chuàng)新，高舉自主品牌大旗的同時，政府也應(yīng)有所作為。盡管歐美商用車研發(fā)走的很遠，但中國并非沒有這樣的能力，而是缺乏市場和政府引導的環(huán)境，商用車行業(yè)的發(fā)展與國家的政策息息相關(guān)。同時，在國家提出產(chǎn)業(yè)升級，提高技術(shù)含量，鼓勵創(chuàng)新，變中國制造為中國創(chuàng)造的過程中，需要創(chuàng)造環(huán)境和政策，引導企業(yè)自主創(chuàng)新。另外，產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展延續(xù)性、整體規(guī)劃還有待完善，應(yīng)進行頂層設(shè)計，做出高屋建瓴的規(guī)劃和策劃。
“歐洲每次技術(shù)升級時都有補貼政策，我們也在呼吁政府給予補貼，對提倡自主創(chuàng)新，堅持自主品牌的企業(yè)在資金上給予支持。”劉漢如稱。