就在全國電動(dòng)車充電站如雨后春筍般涌現(xiàn)，甚至大部分處于閑置的同時(shí)，消費(fèi)者卻因擔(dān)憂充電難而對(duì)新能源車望而卻步。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日調(diào)研發(fā)現(xiàn)，借著新能源車“十城千輛”計(jì)劃的東風(fēng)，各地政府和企業(yè)紛紛上馬電動(dòng)車配套項(xiàng)目，但新能源汽車市場進(jìn)展的極為緩慢，使得閑置成為當(dāng)前大部分充電站的現(xiàn)狀。然而，充電難的問題卻依然存在，反過來又阻礙了電動(dòng)汽車的普及。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用不確定性大以及充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等是導(dǎo)致上述怪圈出現(xiàn)的主要原因，建議盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)在公交、出租等領(lǐng)域推廣電動(dòng)車，同時(shí)出臺(tái)措施，鼓勵(lì)“按需建設(shè)”電動(dòng)汽車充電樁，助力新能源車推廣。
充電站基本沒有業(yè)務(wù)量
位于長沙城南郊的國家電網(wǎng)湖南長沙10千伏大托環(huán)保電動(dòng)汽車充電站，雖然目前處于試運(yùn)行狀態(tài)，但“英雄無用武之地”的隱憂卻已然顯現(xiàn)。這個(gè)湖南省目前建成的規(guī)模最大的汽車充電站，除了對(duì)電力公司自己幾輛電動(dòng)車進(jìn)行保養(yǎng)和充電外，就是對(duì)附近的比亞迪長沙公司生產(chǎn)的幾輛電動(dòng)公交車保養(yǎng)充電，基本沒有業(yè)務(wù)量。
有著同樣遭遇的不止長沙一地。上海市電力電動(dòng)汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理趙麗達(dá)告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，截至2012年底，上海累計(jì)建成投運(yùn)的充換電站12座，交流充電樁1460個(gè)。但由于目前新能源汽車市場應(yīng)用還未形成規(guī)模，造成設(shè)施使用效率較低。
據(jù)了解，從2009年1月開始，國家發(fā)改委、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布了“十城千輛”計(jì)劃，計(jì)劃在國內(nèi)13個(gè)城市進(jìn)行新能源車的試點(diǎn)運(yùn)行，每年增加10個(gè)城市試點(diǎn)。至此之后，從北京、上海到長沙，即便是不屬于國家試點(diǎn)的省市，都紛紛上馬電動(dòng)車配套項(xiàng)目，單個(gè)充電站的投資從1000萬元到4000萬元不等。
“對(duì)于地方政府而言，發(fā)展新能源汽車更多成了吸引投資的噱頭，更高的推廣計(jì)劃目標(biāo)意味著更多的GDP。而對(duì)于企業(yè)而言，則是跑馬圈地的機(jī)會(huì)。各自亂戰(zhàn)，也沒有什么統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)�！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士直指背后的利益推動(dòng)。
有車無站現(xiàn)象同時(shí)存在
值得注意的是，有車無站的現(xiàn)象同時(shí)存在�！熬退阗徺I新能源汽車不用搖號(hào)，有補(bǔ)貼，可是我買了車以后去哪兒充電呢，我在北京就沒看到過一個(gè)充電站�！痹诒本┕ぷ鞯膭|因擔(dān)憂充電難而對(duì)新能源車望而卻步。
記者發(fā)現(xiàn)，北京、上海、長沙等地充電站數(shù)量少、布局不合理，大多分布在郊區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)，多用于對(duì)電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車和公交車的充電，并不全適用于私人車型。而且，已建成的充換電站都是在電力系統(tǒng)的辦公區(qū)、宿舍區(qū)，并沒有真正走入社區(qū)，這對(duì)電動(dòng)汽車的普及無疑是一大阻礙。
“充電設(shè)施進(jìn)社區(qū)現(xiàn)在有一個(gè)困難，深入小區(qū)、辦公區(qū)建充電樁，需要所在單位和小區(qū)物業(yè)的支持、協(xié)調(diào)、配合，一旦開始施工，對(duì)小區(qū)物業(yè)、外觀都會(huì)有影響，需要做好對(duì)方的工作，難度比較大�！眹译娋W(wǎng)湖南省電力公司長沙客戶服務(wù)中心市場及大客戶服務(wù)部副主任周寧表示，市區(qū)土地緊張，要建設(shè)大型充電站幾乎不可能。
國家政策引導(dǎo)至關(guān)重要
在這種情況下，耗資千萬元的充電站淪為擺設(shè)不可避免�！扒皫啄辏鞯胤秸岢隽艘幌盗须妱�(dòng)汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，但部分地區(qū)受領(lǐng)導(dǎo)換屆、地方產(chǎn)業(yè)約束以及電動(dòng)汽車購置成本高等因素影響，未能落實(shí)電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，造成部分地區(qū)出現(xiàn)了電動(dòng)汽車應(yīng)用與充電換電設(shè)施建設(shè)銜接不好的現(xiàn)象�！眹译娋W(wǎng)公司智能用電管理處處長賈俊國說。
針對(duì)充電站閑置和充電難并存的怪圈，賈俊國指出，要想推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施必須先行，需要適度超前才能消除消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)汽車充電不便的顧慮。建議國家主管部門對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展達(dá)成一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，打破地方壟斷，加大對(duì)電動(dòng)汽車及充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營支持力度，尤其是在公交、出租等領(lǐng)域的應(yīng)用，給予相關(guān)補(bǔ)貼，同時(shí)加快充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系的完善。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車與充電站的良性增長是一個(gè)相對(duì)緩慢而互動(dòng)的過程，在新能源汽車發(fā)展初期，國家的政策引導(dǎo)至關(guān)重要。首先，要根據(jù)實(shí)際發(fā)展速度，有合理的規(guī)劃。其次，應(yīng)加大投入，在住宅、商務(wù)樓宇、企事業(yè)單位等地的停車場，按需建設(shè)充電樁。最后，應(yīng)出臺(tái)統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，加大電動(dòng)車技術(shù)尤其是電池技術(shù)的研發(fā)。