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尹同躍回顧奇瑞發(fā)展歷程。陳彥飛 攝 |
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在國際化產(chǎn)品開發(fā)體系下研發(fā)的量產(chǎn)概念車型α7、β5。陳彥飛 攝 |
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乘用車市場進入微增長時代，合資品牌價格下探加劇中低端市場競爭，目前自主品牌汽車面臨的生存壓力正在倒逼車企進行轉(zhuǎn)型。作為自主品牌一面旗幟，奇瑞則在這一關(guān)鍵時刻明確了“回歸一個品牌”的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，在打造國際標準產(chǎn)品開發(fā)體系的目標下，推出了iAuto核心技術(shù)概念平臺。根據(jù)未來企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，奇瑞志在2020年后成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè)，產(chǎn)品主要技術(shù)性能達到國際一流水平。
打造世界級汽車企業(yè)
4月16日晚，安徽衛(wèi)視一號演播大廳，一場主題為“技術(shù)·奇瑞·中國夢”的奇瑞汽車企業(yè)新戰(zhàn)略和新品牌形象發(fā)布典禮隆重舉行。
在此次發(fā)布會上，奇瑞汽車向外界正式公布了企業(yè)未來三階段的戰(zhàn)略目標，即：2013-2016年，穩(wěn)固在入門級汽車市場的領(lǐng)先地位，成為中國最好的品牌汽車企業(yè)；2016-2020年達到主流跨國汽車企業(yè)的體系能力，產(chǎn)品主要技術(shù)性能達到國際標準水平；2020年后成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè)，產(chǎn)品主要技術(shù)性能達到國際一流水平。
作為中國汽車工業(yè)自主品牌一面旗幟，奇瑞未來三階段戰(zhàn)略目標鼓舞人心，也令世人看到中國自主品牌車企在掌握一定市場話語權(quán)和技術(shù)實力之后對進一步發(fā)展的渴望和信心。
在奇瑞公司董事長、總經(jīng)理尹同躍看來，奇瑞作為一個“謀于陋室成于荒灘”的小字輩汽車企業(yè)，在當時的歷史條件和市場環(huán)境下，以追求“速度和規(guī)�！钡陌l(fā)展模式實現(xiàn)了第一階段的戰(zhàn)略目標。當時奇瑞的一個理念就是“造老百姓買得起的好車”，以滿足國內(nèi)工薪階層對汽車產(chǎn)品的需求，推動了國內(nèi)汽車市場從公商務消費向家庭消費迅速轉(zhuǎn)變。而現(xiàn)階段奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就是要不斷滿足廣大消費者對于汽車產(chǎn)品的消費需求升級，提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和不掉價的品牌。
眾所周知，汽車工業(yè)作為技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)具有較高行業(yè)門檻，而對于起步晚、缺乏資金和人才的中國來說，想要實現(xiàn)后來者居上的目標絕非易事。而乘用車這一領(lǐng)域，為了實現(xiàn)快速發(fā)展和滿足市場需求，“以市場換技術(shù)”成為中國車企事半功倍的發(fā)展模式。不過，這一模式也隨著乘用車市場被外資品牌汽車牢牢占據(jù)，中國車企在技術(shù)和管理水平提升上不盡如人意而飽受詬病。
實際上，奇瑞從1997年發(fā)展至今，其所取得的成就和遭遇的種種困境可謂中國自主品牌車企發(fā)展的縮影。
汽車界老專家金履忠在接受媒體采訪時更是表示，奇瑞能從一個沒有戶口的黑孩子，成長為中國汽車民族品牌的代表，揭穿了兩個神話：一個是中國不能自主開發(fā)轎車的神話，另一個是汽車工業(yè)必須合資的神話。
從1999年第一臺轎車下線到擁有完全自主研發(fā)能力、自主品牌轎車生產(chǎn)得最多、綜合實力排名第一的民族品牌企業(yè)，奇瑞汽車體量規(guī)模不斷擴大，品牌也從奇瑞擴展到瑞麒、威麟、開瑞。不過，在過度追求速度和規(guī)模背后，資金吃緊、利潤下滑、與供應商、經(jīng)銷商的關(guān)系等相關(guān)問題開始顯現(xiàn)，尤其是在汽車銷量進入微增長時代，再加上合資自主品牌價格下沉對自主品牌市場擠壓背景下，包括奇瑞在內(nèi)自主品牌車企轉(zhuǎn)型壓力驟然加大。
其實，早在2007年，奇瑞便宣稱要放慢擴張腳步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，不過這一轉(zhuǎn)型舉措?yún)s隨著中國汽車市場2009年再度爆發(fā)式增長，奇瑞急于分享市場紅利而被擱置。
市場是檢驗企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一塊試金石，在轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略擱淺后，從2011年開始，自主汽車銷量全面下滑，奇瑞也遭遇到產(chǎn)品滯銷困境，而多品牌戰(zhàn)略并未收到預期成效。
為此，奇瑞在2011年重啟變革，通過砍掉大量產(chǎn)品線、新產(chǎn)品投放減速、重新梳理研發(fā)體系、導入更嚴格和固化的標準等一系列措施提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌價值，最終提升產(chǎn)品核心競爭力。
“汽車品牌實際上是一種資產(chǎn)的積累，不是一蹴而就的，它需要深厚的文化底蘊和歷史積淀�！币S表示，此次新品牌發(fā)布，意味著奇瑞進入一個新的發(fā)展階段，將聚焦資源著力打造一個“奇瑞”品牌，逐步形成自身的體系競爭力。
根據(jù)奇瑞未來著力打造“一個奇瑞品牌”的品牌戰(zhàn)略，奇瑞將通過對現(xiàn)有產(chǎn)品的梳理，逐步確立新的產(chǎn)品架構(gòu)，由目前20余款產(chǎn)品逐步精減并形成由11-12款產(chǎn)品組成的產(chǎn)品型譜。除品牌與產(chǎn)品戰(zhàn)略外，新品牌發(fā)布的另一個重要標志即是奇瑞新LOGO形象。奇瑞新LOGO以一個循環(huán)橢圓為主題，喻示奇瑞從初期的快速發(fā)展，到專注技術(shù)、注重品質(zhì)、依靠科學體系和國際標準流程的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。中間鑲嵌的鉆石狀立體三角形，代表了奇瑞汽車對品質(zhì)的苛求，并以打造鉆石般的品質(zhì)為企業(yè)堅持的目標。
追求自主品牌中國夢
在打造具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè)目標背后，奇瑞對于自主品牌中國夢的大膽追求則來自國際標準產(chǎn)品開發(fā)體系的建立和iAuto核心技術(shù)概念平臺的推出。
隨著汽車市場不斷發(fā)展，消費需求也正在從產(chǎn)品消費逐步轉(zhuǎn)變到品牌消費。為此，奇瑞迅速從消費者理念、市場需求入手積極謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。此次奇瑞發(fā)布全新品牌形象的背后，其核心即是奇瑞在產(chǎn)品研發(fā)理念上的深層次轉(zhuǎn)變和國際標準產(chǎn)品開發(fā)體系的建立。
奇瑞公司副總經(jīng)理、汽研院院長陳安寧介紹，國際標準產(chǎn)品開發(fā)體系主要包括國際標準的開發(fā)思路和流程、同步互動的系統(tǒng)工程機制以及世界一流水平的國際化研發(fā)團隊三大內(nèi)涵。
其中，國際標準的開發(fā)思路和流程即：樹立嚴格以客戶為導向、品質(zhì)優(yōu)先的開發(fā)理念，實現(xiàn)高品質(zhì)V字形開發(fā)流程，再通過科學的流程設計引導產(chǎn)品預研究和規(guī)劃，決定產(chǎn)品定位和品質(zhì)定位，最終實現(xiàn)“同步、高品質(zhì)、客戶至上”的產(chǎn)品目標，打造具有國際競爭力的正向開發(fā)產(chǎn)品。
同步互動的系統(tǒng)工程機制則意味著，推動高效流程的核心是一套互動互助的系統(tǒng)同步工程機制，在產(chǎn)品開發(fā)過程中以項目為核心，各個業(yè)務部門多緯度同步協(xié)助，淡化行政管理色彩，形成全過程開發(fā)管理機制和多級產(chǎn)品決策機制，核心目的是根據(jù)市場客戶需求打造出高品質(zhì)的產(chǎn)品。
此外，經(jīng)過近兩年的調(diào)整，奇瑞形成了以產(chǎn)品開發(fā)管理中心和專業(yè)技術(shù)中心交叉協(xié)作的研發(fā)體系組織機構(gòu)，打造了一支由多位具有多年經(jīng)驗的國際技術(shù)專家?guī)ьI(lǐng)的國際化研發(fā)團隊，這些核心專家大多來自歐美國際一流主機廠和供應商，有著豐富的經(jīng)驗和行業(yè)影響力，而這構(gòu)成了奇瑞國際化的組織架構(gòu)和研發(fā)團隊。
據(jù)了解，擔負奇瑞研發(fā)體系變革重任的陳安寧曾在福特公司效力20余年，并于2009年底回國加入了奇瑞，且在2010年8月被尹同躍委以重任，出任奇瑞汽車副總經(jīng)理兼工程研究總院院長。而正是在陳安寧主導下，新的研發(fā)機構(gòu)形成了以項目開發(fā)平臺中心(縱向)和技術(shù)中心(橫向)交叉協(xié)作的矩陣式組織機構(gòu)，并新增設了預研與共用技術(shù)院和樣車試制中心。
如果說國際標準產(chǎn)品開發(fā)體系為奇瑞這一自主品牌奠定了先進的發(fā)展機制的話，奇瑞正式發(fā)布的iAuto核心技術(shù)概念平臺則是打造了“技術(shù)奇瑞”的核心優(yōu)勢。
據(jù)了解，iAuto核心技術(shù)概念平臺是國內(nèi)第一個汽車核心技術(shù)概念平臺。具體來看，iAuto是Intelligence Auto的簡稱，由Cherisma(智衡整車精益標準)、ACTECO(智效動力總成系統(tǒng))、Cloudrive(智云娛樂新車系統(tǒng))三個部分組成。
其中，智衡整車精益體系是指奇瑞汽車以領(lǐng)先的精益化整車設計全面提升感官質(zhì)量，以國際水平的嚴苛工藝標準全面匹配駕乘感受，在造型、空間、操控穩(wěn)定性和安全性上，智衡整車精益體系讓產(chǎn)品擁有更符合國際標準的整車質(zhì)量，充分滿足用戶的人性化需求；智效動力總成系統(tǒng)，包括TGDI、CVT、6AT、DCT等在內(nèi)的國際一流動力總成技術(shù)，可以提供超越駕駛者期望的澎湃動力，并通過細膩高效的動力傳輸，有效減少動能損失，大幅增加燃油能效，在動力和能耗之間達成最優(yōu)的黃金平衡點；智云娛樂新車系統(tǒng)創(chuàng)新性的將車輛娛樂系統(tǒng)與CanBus行車系統(tǒng)完美融合，并通過云技術(shù)，實現(xiàn)真正意義上的行車環(huán)境個性化，以人車交互與娛樂一體的智能科技和令人驚嘆的未來感，為每一位用戶帶來前所未有的愉悅行車體驗。
iAuto核心技術(shù)概念平臺的推出并非奇瑞的“妙手偶得”，其實，從創(chuàng)業(yè)伊始，奇瑞就秉承自主創(chuàng)新的發(fā)展目標，在汽車核心技術(shù)掌握方面，長期以來都在自主品牌中保持著領(lǐng)先地位，全新打造的iAuto技術(shù)平臺不僅體現(xiàn)了奇瑞十六年來專注于汽車研發(fā)技術(shù)的成果積累，也是未來“技術(shù)奇瑞”企業(yè)形象的重要支撐。
走品牌化國際化之路
對于自主品牌車企而言，盡管經(jīng)過十余年快速發(fā)展并占據(jù)一定市場地位，但在市場競爭愈演愈烈并進入微增長時代，合資品牌價格下探進一步擠壓中低價位車型銷售空間背景下，生存壓力和挑戰(zhàn)正在倒逼自主品牌車企必須改變以往競爭策略。對此，奇瑞主動選擇了走品牌化和國際化之路。
在尹同躍看來，我國自主品牌企業(yè)目前正處于從一個初級階段向上突破的瓶頸階段。當務之急就是要轉(zhuǎn)型，解決體系創(chuàng)新力的問題，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，建立國際標準流程。這個問題解決不了，自主品牌將直接面對最嚴峻的生存問題。
為提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌含金量，奇瑞目前明確了“回歸一個品牌”的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，即在新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略下，奇瑞將進一步聚焦優(yōu)勢資源，全力打造“奇瑞”品牌，提升品牌溢價能力，進而逐步“向上走”，進入到更高的價值市場。
“可以說每一個品牌都是一種投資，資產(chǎn)需要不斷積累。在經(jīng)歷了多品牌戰(zhàn)略摸索后，奇瑞明晰了資源要有效利用，要統(tǒng)一體系和標準，提高效率。而企業(yè)的發(fā)展最重要的是要打造體系能力，并形成核心競爭力和國際化能力。”尹同躍在接受媒體采訪時表示。
盡管主動進行品牌發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整為未來發(fā)展奠定了基礎，但轉(zhuǎn)型中則必要忍受破繭成蝶之時的痛苦。外界擔心在回歸一個品牌，對原有品牌和車型做減法之后將對奇瑞短期業(yè)績造成沖擊。
“這需要毅力，必須要承受政府壓力，甚至是員工壓力和團隊壓力。”尹同躍接受記者采訪時表示。
在尹同躍看來，轉(zhuǎn)型過程很難，甚至可能會影響到短期內(nèi)利潤的實現(xiàn)，但作為企業(yè)的領(lǐng)導者，必須要頂住壓力，堅持去做。因為能否轉(zhuǎn)型成功，將決定自主品牌未來的成敗。
除回歸一個奇瑞品牌外，奇瑞還把進軍國際市場作為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。在“無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強”發(fā)展理念的推動下，奇瑞從發(fā)展初期就注重開拓國際、國內(nèi)兩個市場，積極實施“走出去”戰(zhàn)略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發(fā)動機以及整車制造技術(shù)和裝備出口至國外的轎車企業(yè)。2006年奇瑞被商務部、發(fā)改委聯(lián)合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”；2011年，奇瑞獲得了中國首批汽車出口AAA級企業(yè)信用評價。
目前，奇瑞正全面推進全球化布局，實施從“走出去”向“走進去”發(fā)展的轉(zhuǎn)變，逐步通過產(chǎn)品本地化，人員本地化，合作方式本地化等來加深海外市場的深層次合作。
“未來汽車行業(yè)競爭，產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)競爭實際上是企業(yè)管理體系的競爭。我覺得自主品牌企業(yè)不能僅僅盯著國內(nèi)，還要盯住國外�！币S表示。
尹同躍還指出，回歸“為老百姓打造買得起的好車”的戰(zhàn)略原點，奇瑞要在強化現(xiàn)有技術(shù)均衡優(yōu)勢的基礎上，打造國際化的產(chǎn)品研發(fā)體系，其中包括國際標準的開發(fā)思路和流程、同步互動的系統(tǒng)工程機制以及由具有豐富經(jīng)驗的國際技術(shù)專家?guī)ьI(lǐng)的研發(fā)團隊。以國際化的流程、機制和團隊形成技術(shù)奇瑞研發(fā)體系的核心競爭力。
值得注意的是，在企業(yè)新戰(zhàn)略和新品牌形象發(fā)布現(xiàn)場，奇瑞還推出了iAuto均衡智造技術(shù)平臺體系下的首款作品α7。對此，奇瑞常務副總經(jīng)理郭謙在接受記者采訪時表示，這款車作為在新的技術(shù)體系下開發(fā)出的產(chǎn)品，在各方面都有了明顯的進步，從感官質(zhì)量、駕駛性能和內(nèi)在可靠性上比以前都有了明顯的提高。
無論是打造奇瑞這一核心品牌，還是走國際化之路，除推動奇瑞實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)型之外，尹同躍還有更深層次的考慮和追求。他對記者說，外界認為中國制造形象不是特別好，我們必須要改變中國制造，必須要讓中國制造受人尊重，必須要讓中國出一些世界級品牌。