連云港宣布，受國際金融、經(jīng)濟(jì)萎靡不振影響，中遠(yuǎn)船務(wù)修造船經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)連續(xù)嚴(yán)重虧損，中遠(yuǎn)船務(wù)決定解散雙方共同持股的連云港中遠(yuǎn)船務(wù)。

　　昨日（5月7日），江蘇連云港港口股份有限公司 （以下簡稱連云港）宣布，由于遭受國際金融、經(jīng)濟(jì)萎靡不振的影響，中遠(yuǎn)船務(wù)修造船等業(yè)務(wù)嚴(yán)重滑坡，經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)連續(xù)嚴(yán)重虧損，中遠(yuǎn)船務(wù)與其決定，解散雙方共同持股的連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司（以下簡稱連云港中遠(yuǎn)船務(wù)）。

　　昨日，記者采訪連云港證券事務(wù)代表劉坤，她也惋惜道，“沒想到以這種方式來結(jié)束”。

　　近兩年累計虧損上億

　　始于2008年的金融危機，讓航運業(yè)及其上游的造船業(yè)深陷窘境。過去幾年，全國多地已有不少民營造船廠關(guān)門，但央企、國企造船廠多在勉強堅持。

　　5月7日，連云港發(fā)出一份 “關(guān)于解散參股公司連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司的公告”，昭示連云港中遠(yuǎn)船務(wù)終止?fàn)I業(yè)。

　　該公告表示，由于遭受國際金融、經(jīng)濟(jì)萎靡不振的影響，中遠(yuǎn)船務(wù)修造船等業(yè)務(wù)嚴(yán)重滑坡，經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)連續(xù)嚴(yán)重虧損，股東雙方最終達(dá)成了解散決議。

　　2008年初，連云港中遠(yuǎn)船務(wù)由連云港與中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司按照4：6的股權(quán)比例合資設(shè)立，注冊資本1.8億元，經(jīng)營期限30年。該公司經(jīng)營范圍為船務(wù)工程設(shè)計施工、船舶、海洋工程及相關(guān)鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計、制造、修理等。

　　成立之初，看好之聲不絕。根據(jù)資料，當(dāng)時其“未來規(guī)劃在連云港市旗臺港區(qū)建設(shè)國內(nèi)一流的大型現(xiàn)代化修造船基地”。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，連云港中遠(yuǎn)船務(wù)的成立也確實趕上了好年頭。2008年其一舉實現(xiàn)利潤4497.59萬元，其后兩年雖歷經(jīng)金融危機的沖擊，但依然保持了盈利。拐點出現(xiàn)在2011年，當(dāng)年該公司錄得凈虧損3027.53萬元，到去年，這一數(shù)據(jù)更是擴大到了8097.68萬元。

　　2008年時，該公司曾拋出愿景：“五年后，連云港中遠(yuǎn)船務(wù)將擁有每年修理改裝60艘5萬～8萬噸級船舶，改裝兩項FPSO/FSO工程的生產(chǎn)能力，完成年銷售收入25億元以上，實現(xiàn)年利潤總額5億元以上”。

　　但5年之后，市場等來了終止?fàn)I業(yè)的消息。

　　昨日，記者采訪連云港證券事務(wù)代表劉坤，她也惋惜道，“沒想到以這種方式來結(jié)束”。

　　事實上，記者發(fā)現(xiàn)，在連云港2012年年報中，似乎已給連云港中遠(yuǎn)船務(wù)預(yù)示了今日之命運。

　　據(jù)了解，連云港中遠(yuǎn)船務(wù)是連云港2012財年，旗下唯一出現(xiàn)虧損的企業(yè)。年報稱，“國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境連續(xù)多年萎靡不振對航運和修造船業(yè)務(wù)領(lǐng)域造成了嚴(yán)重的打擊，報告期連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司虧損8097.68萬元，給公司帶來3239.07萬元投資損失，目前公司正在積極與其他股東探討減少損失的辦法”。

　　劉坤昨日向記者表示，現(xiàn)在連云港中遠(yuǎn)船務(wù)基本上已經(jīng)停業(yè)了，還有一點點（業(yè)務(wù)），但相對于之前，肯定大規(guī)模減少了，因為只要開工就得虧�！安贿^我們公司畢竟只是參股，我們當(dāng)時出資是7200萬元，2008和2209年分到的投資收益大概是2000萬元左右吧。這樣的話，就算是把所有的本錢都虧完了也就是7200萬元”。

　　造船業(yè)近期難見復(fù)蘇跡象

　　一般認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐緩慢導(dǎo)致全球航運貿(mào)易提振乏力。造船業(yè)處于上游環(huán)節(jié)，跟隨下游市場的需求變化而變動。

　　從近期消息來看，航運業(yè)似乎解凍跡象漸顯。以A股市場的航運業(yè)公司為例，不久前公布的2013年一季報顯示，曾于去年進(jìn)入“虧損王”之列的中國遠(yuǎn)洋一季度實現(xiàn)營業(yè)收入152.34億元，同比下降2.9%；凈利潤虧損19.80億元，虧損額度同比減少26.9%。中海集運首季實現(xiàn)收入79.3億元，同比增長22.9%；凈利潤虧損6.9億元，虧損額度同比大幅減少52.6%。而中海發(fā)展一季度則虧損4.84億元，中遠(yuǎn)航運虧損4507.31萬元。

　　值得注意的是，就在5月6日，中海集運所屬中海集裝箱運輸（香港）有限公司還與韓國現(xiàn)代重工簽訂了價值42億元的購船合同。

　　對此這一舉動，中海集運表示，目前造船價格正處于市場低谷，造船指數(shù)在近半年始終在低位徘徊，預(yù)計再度出現(xiàn)大幅下降可能性不大。

　　種種跡象似乎表明，航運業(yè)扭虧曙光乍現(xiàn)。

　　不過，此前接受記者采訪的中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國并不樂觀、據(jù)他預(yù)計，今年的造船行業(yè)形勢將難見好轉(zhuǎn)，而到2014年，船廠的日子會更加難過。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明則透露，盡管常規(guī)運輸船舶仍受困于產(chǎn)能過剩、需求低迷等現(xiàn)實問題無法交出可觀的新訂單，但朝深水領(lǐng)域全面進(jìn)發(fā)已進(jìn)入枕戈待旦時期，2013年將是海工裝備逆勢崛起的重要年份，相關(guān)平臺及船舶的訂單狀況將持續(xù)發(fā)力。