全球氣候變化正深刻影響人類社會(huì)。作為氣候變化最為敏感的區(qū)域，近百年北極地區(qū)的平均升溫幅度是全球的兩倍，專家預(yù)計(jì)，2030年北冰洋將出現(xiàn)夏季無(wú)冰年。值得關(guān)注的是，氣候變化正引起北極地區(qū)一系列政治經(jīng)濟(jì)變化。5月15日，北極地區(qū)最重要的區(qū)域性組織——北極理事會(huì)一次性接納中國(guó)、韓國(guó)、日本、印度、新加坡、意大利等六國(guó)為正式觀察員，就是順勢(shì)而為的變化之一……

　　參與北極事務(wù)的一扇窗

在北極航道航行    張建松 攝
雪龍?zhí)柎┰奖北�洋示意圖    （中國(guó)極地研究中心提供）

　　5月15日，在北極理事會(huì)第八次部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上，中國(guó)、韓國(guó)、日本、印度、新加坡、意大利等六國(guó)家被批準(zhǔn)為北極理事會(huì)正式觀察員。
　　專家們認(rèn)為，這表明北極國(guó)家已認(rèn)識(shí)到氣候變化、生態(tài)保護(hù)、航道利用、資源開發(fā)等跨區(qū)域的北極事務(wù)，不能只在北極五國(guó)或八國(guó)這個(gè)“小圈子”中商討，今后的北極治理架構(gòu)將更具開放性與包容性，非北極國(guó)家也將在理事會(huì)中獲得更大的活動(dòng)空間，成為北極理事會(huì)正式觀察員，為我國(guó)參與北極事務(wù)打開了一扇窗，但對(duì)于這一身份也沒有必要進(jìn)行過(guò)度解讀。
　　上海國(guó)際問(wèn)題研究院海洋與極地研究中心程保志認(rèn)為，這首先是因?yàn)槲覈?guó)已經(jīng)是一個(gè)極地科考大國(guó)，從1999年至今，進(jìn)行了五次北極科學(xué)考察，“用科學(xué)數(shù)據(jù)說(shuō)話”為中國(guó)積極參與北極事務(wù)提供了強(qiáng)有力的科技支撐。
　　其次，中國(guó)對(duì)北極事務(wù)的參與是全方位、多渠道的。北極理事會(huì)只是北極國(guó)際合作的一個(gè)重要平臺(tái)；目前理事會(huì)還處于“建章立制”階段，其政治權(quán)威性還有待未來(lái)國(guó)際實(shí)踐的檢驗(yàn)。而中國(guó)在國(guó)際海事組織極地航運(yùn)規(guī)則談判、聯(lián)合國(guó)氣候變化與可持續(xù)發(fā)展會(huì)議、《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》締約國(guó)會(huì)議等全球治理機(jī)制中具有正式成員的身份優(yōu)勢(shì)，在涉北極的國(guó)際制度建設(shè)方面將擁有更大的發(fā)言權(quán)。
　　第三，北極理事會(huì)觀察員資格對(duì)中國(guó)而言所獲得的實(shí)際利益還相當(dāng)有限。理事會(huì)觀察員最主要的權(quán)利是有資格參加理事會(huì)的有關(guān)會(huì)議，近距離觀察其運(yùn)作；沒有投票權(quán)和決策權(quán)。因此，理事會(huì)觀察員資格對(duì)中國(guó)而言主要是提供了一個(gè)進(jìn)一步深入了解北極的“窗口”。
　　隨著北極地區(qū)氣候環(huán)境的變化，北極理事會(huì)作為目前唯一的一個(gè)包括全部八個(gè)北極國(guó)家的政府間組織，其自身的機(jī)制化、正規(guī)化建設(shè)也加緊推進(jìn)。除接納新的觀察員外，本次部長(zhǎng)會(huì)議還通過(guò)了一系列新的政策文件。
　　此次通過(guò)的《北極海洋石油污染預(yù)防與應(yīng)對(duì)合作協(xié)定》是北極理事會(huì)成立以來(lái)繼《北極搜救協(xié)定》之后的第二份具有法律約束力的專門協(xié)定，北極國(guó)家試圖通過(guò)這一協(xié)定來(lái)規(guī)制國(guó)際能源業(yè)巨頭開發(fā)北極的勃勃雄心，也是對(duì)未來(lái)北極大規(guī)模油氣資源開采局面所采取的一種預(yù)防與警戒措施。
　　在環(huán)境和生態(tài)保護(hù)方面，此次部長(zhǎng)會(huì)議還發(fā)布了多個(gè)科學(xué)研究基礎(chǔ)上的評(píng)估報(bào)告，如《北極生物多樣性評(píng)估》、《北極海洋酸化評(píng)估》、《北極海洋審議報(bào)告》等，對(duì)北極環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行了科學(xué)評(píng)估，并提出了一系列后續(xù)措施和指導(dǎo)建議。
　　此外，部長(zhǎng)會(huì)議還出臺(tái)了多項(xiàng)加強(qiáng)理事會(huì)工作的文件，如經(jīng)修訂的《北極理事會(huì)程序規(guī)則》、《北極理事會(huì)觀察員手冊(cè)》及《常設(shè)秘書處財(cái)務(wù)規(guī)則》等。這些文件的簽署與發(fā)布標(biāo)志著北極理事會(huì)的機(jī)制化、正規(guī)化有了新進(jìn)展。
　　程保志認(rèn)為，從現(xiàn)實(shí)政治而言，北極理事會(huì)能否完成從政府間論壇到正式國(guó)際組織的“華麗轉(zhuǎn)身”，最終仍取決于北極八國(guó)、尤其是美、加、俄三個(gè)北極大國(guó)的政治意愿和協(xié)調(diào)，這將是一個(gè)長(zhǎng)期的漸進(jìn)過(guò)程。

　　北極航運(yùn)新干線正在形成

　　翻開北極地圖，呈現(xiàn)在眼前的很多地名都是以探險(xiǎn)家命名的，如白令海、巴倫支海、哈得孫灣等。16世紀(jì)以來(lái)，在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸后的幾百年間，數(shù)以千計(jì)的探險(xiǎn)家進(jìn)入北極地區(qū)，他們與酷寒、黑夜、饑餓和壞血病做艱苦卓絕的斗爭(zhēng)，大多數(shù)鎩羽而歸，有的甚至長(zhǎng)眠極地。這些探險(xiǎn)家前赴后繼、英勇無(wú)畏奔赴北極的動(dòng)力，就是要尋找一條通往富庶東方的海上捷徑，以取代繞過(guò)非洲好望角前往東方的漫長(zhǎng)航線。
　　經(jīng)過(guò)一批又一批探險(xiǎn)家克服萬(wàn)難、乃至付出生命代價(jià)的探險(xiǎn)，目前所指的北極航道主要是“東北航道”、“西北航道”。
　　東北航道(Northeast　Passage)大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發(fā)，向東穿過(guò)北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域，直到白令海峽。在東北航道上，連接五大海域的海峽多達(dá)58個(gè)，其中最主要的有10個(gè)，自東向西依次是：尤戈?duì)柡�峽、喀拉海峽、馬托奇金海峽、維利基茨基海峽、紹卡利斯基海峽、紅軍海峽、揚(yáng)斯克海峽、德米特里·拉普捷夫海峽、桑尼科夫海峽、德朗海峽。
　　西北航道(Northwest　Passage)大部分航段位于加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點(diǎn)，向東沿美國(guó)阿拉斯加北部離岸海域，穿過(guò)加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。這條航線在波弗特海進(jìn)入加拿大北極群島時(shí)，分成兩條主要支線，一條穿過(guò)阿蒙森灣、多芬聯(lián)合海峽、維多利亞海峽到蘭開斯特海峽；一條穿過(guò)麥克盧爾海峽、梅爾維爾子爵海峽、巴羅海峽到蘭開斯特海峽。
　　此外，北極航道理論上還有一條“中央航道”。這條航線從白令海峽出發(fā)，不走俄羅斯或北美沿岸，直接穿過(guò)北冰洋中心區(qū)域到達(dá)格陵蘭�；蚺餐�海。
　　目前，從歐洲到亞洲傳統(tǒng)航線有三條：一條是經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，19931公里，35天；一條是經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，26186公里，40天；一條是經(jīng)非洲好望角，22356公里，46天；如果經(jīng)北冰洋，則只有12456公里，22天，減少近一半時(shí)間。此外，還可節(jié)省穿越蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的費(fèi)用，減少航運(yùn)中的能源消耗，船體大小和吃水深度不受限制，可航行各種大型貨輪，且沿途無(wú)運(yùn)河壅塞、恐怖襲擊、海盜等安全隱患，尤其有利于大噸位油輪和液化天然氣運(yùn)輸船的航運(yùn)。
　　據(jù)中國(guó)海洋大學(xué)郭培清教授介紹，作為近北極國(guó)家，北極航道的開通對(duì)我國(guó)的意義重大。目前，海運(yùn)承擔(dān)了我國(guó)90%以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，我國(guó)外貿(mào)主要有八條海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線。如果北極航道順利開通，將使我國(guó)現(xiàn)有東、西向兩條主干遠(yuǎn)洋航線上增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美洲的航線，不僅減少海上運(yùn)輸成本，降低和分擔(dān)途經(jīng)馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河、索馬里海域和蘇伊士運(yùn)河等高政治敏感區(qū)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，還有利于開辟我國(guó)新的海外資源能源采購(gòu)地。
　　北極航道對(duì)我國(guó)海外貿(mào)易的商業(yè)價(jià)值十分明顯。利用北極航道，我國(guó)沿海諸港到北美東岸的航程，約比走巴拿馬運(yùn)河的傳統(tǒng)航線節(jié)省2000-3500海里；到歐洲各港口的航程更是大大縮短，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統(tǒng)航線航程短25%-55%。北極航道將大大拉近了我國(guó)與歐洲、北美等市場(chǎng)的距離。
　　幾百年來(lái)，厚厚的海冰使北極航道一直不具備商業(yè)航運(yùn)價(jià)值而沉寂一時(shí)。如今，隨著全球氣候變化、北極海冰加速融化，開通北極航道的夢(mèng)想已經(jīng)成真，越來(lái)越多的商業(yè)船只積極試水北極航道。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年夏季，通過(guò)東北航道的商船有30多艘；2012年夏季增加一倍，達(dá)到60多艘。航行時(shí)間跨度已從過(guò)去的兩三個(gè)月延長(zhǎng)到五個(gè)月(7月中旬到12月上旬)。2012年12月6日，一艘運(yùn)載LNG的船從挪威的哈默非斯特港出發(fā)，穿過(guò)東北航道抵達(dá)日本的橫濱港，成為最晚一艘通過(guò)北極航道的運(yùn)載船只。總體上，北極航道作為連接亞歐交通新干線的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　戰(zhàn)略地位抬升世界重心北移

　　海上運(yùn)輸根據(jù)不同的貨物類型，可分為油輪運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三大類。據(jù)中國(guó)極地研究中心戰(zhàn)略研究室主任張俠研究員分析，北極航道開通以后，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)對(duì)航道運(yùn)輸預(yù)計(jì)最主要的需求是集裝箱運(yùn)輸。
　　他認(rèn)為，北極地區(qū)雖然擁有豐富的礦產(chǎn)資源，但開發(fā)成本、環(huán)境成本都比較高。中短期，將不會(huì)形成較大的貿(mào)易貨流。由于整個(gè)北極地區(qū)人口非常少(約1000萬(wàn))，居住在約800萬(wàn)平方公里的廣袤區(qū)域內(nèi)，本身難以形成成規(guī)模的消費(fèi)市場(chǎng)，因此以北極為目的地的運(yùn)輸量也不會(huì)很大。
　　在油氣運(yùn)輸方面，俄羅斯向中國(guó)出口原油可能會(huì)優(yōu)先選擇接近中國(guó)東北地區(qū)的油氣產(chǎn)區(qū)，因此選擇陸上管線輸送機(jī)會(huì)比較大。但對(duì)于日本、韓國(guó)和東南亞市場(chǎng)，選擇北極航道運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會(huì)較大。近年來(lái)，東北航道能源產(chǎn)品貨運(yùn)量已超過(guò)70%。
　　亞洲到歐洲、亞洲到北美的傳統(tǒng)航線，是連接亞洲制造中心和歐洲、北美消費(fèi)中心通道，也是世界貿(mào)易最集中、規(guī)模最大的集裝箱運(yùn)輸航線。由于水深和狹窄的原因，巴拿馬和蘇伊士海峽已經(jīng)日益成為這兩條傳統(tǒng)航線的交通瓶頸，排隊(duì)的時(shí)間成本逐年增加。由于北半球世界集裝箱運(yùn)量增加比較快，北極航道一旦開通，將有效緩解傳統(tǒng)運(yùn)河航線的壓力，打破運(yùn)河航線的壟斷地位。
　　根據(jù)北極貿(mào)易、油氣開發(fā)以及遠(yuǎn)東-西北歐、遠(yuǎn)東-北美東部當(dāng)前海運(yùn)貨量的狀況，張俠分析未來(lái)北極航道主要貨物類型和規(guī)模的最大理想值為：1、從俄羅斯、北歐北極地區(qū)到遠(yuǎn)東的液化天然氣單向貿(mào)易流，到2030年最大可達(dá)1000萬(wàn)噸；2、從遠(yuǎn)東到歐美的集裝箱貨物雙向貿(mào)易流，到2030年最大值可達(dá)到1743萬(wàn)TEU，相當(dāng)于2011年傳統(tǒng)運(yùn)河航線的85%。
　　“近中期，東北航道的天然氣運(yùn)輸占據(jù)主要地位，但在中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)的背景下，對(duì)北極航道更大的運(yùn)輸需求將主要是集裝箱運(yùn)輸。”張俠說(shuō)，“未來(lái)北極航道的商業(yè)性開發(fā)潛力巨大，并與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。如果北極航道成為一條全季節(jié)航道，與傳統(tǒng)運(yùn)河航線的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果必然是均分集裝箱貨運(yùn)量�！�
　　江南社會(huì)學(xué)院陸俊元教授認(rèn)為，北極航道一旦開通，北極地區(qū)內(nèi)部增加了貫通太平洋與大西洋的“交通動(dòng)脈”，必將加強(qiáng)北極國(guó)家之間的相互關(guān)系，提高北極區(qū)域的一體化程度，北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位將會(huì)得到整體提升。新航線還將帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，催生一些新的居民點(diǎn)，促進(jìn)現(xiàn)有港口、城市規(guī)模壯大，北極地區(qū)人口將隨之增加，航線經(jīng)過(guò)的國(guó)家在世界上的地緣政治影響力也將隨之增強(qiáng)。
　　同時(shí)，北極航道開通還將直接改變?cè)�有的世界海洋航運(yùn)格局�，F(xiàn)有的環(huán)球海洋運(yùn)輸線位于地球的南北居中位置，這根“世界運(yùn)輸大動(dòng)脈”串起了一系列戰(zhàn)略要地和世界熱點(diǎn)，從馬六甲海峽—北印度洋—紅�！�蘇伊士運(yùn)河—地中�！�直布羅陀海峽—加勒比—巴拿馬運(yùn)河—東南亞，形成了眾多戰(zhàn)略熱點(diǎn)和兵家必爭(zhēng)之地。北極新航線一旦開通，將分散一部分原有航道的貿(mào)易貨物，降低原全球航運(yùn)線的分量和地位，航線所在國(guó)的影響和地位也將隨之降低。地球中路戰(zhàn)略地位下降，北極地區(qū)戰(zhàn)略地位抬升，這種對(duì)比變化將會(huì)導(dǎo)致世界重心向北方偏移，在一定程度上改變世界格局。

　　北極氣候變化超科學(xué)家預(yù)期

　　北極地區(qū)猶如一只巨大的“冷凝器”，調(diào)節(jié)著全球氣候。北極地區(qū)通常是指北緯66度33分北極圈以北的廣袤區(qū)域，面積2100萬(wàn)平方公里，由陸地、島嶼和海洋組成，其中，北冰洋面積1300萬(wàn)平方公里。在全球氣候變化的大背景下，北極地區(qū)氣候系統(tǒng)的各圈層都發(fā)生了近400年來(lái)最快速的變化，甚至超過(guò)了科學(xué)家預(yù)期。
　　國(guó)際科學(xué)界將發(fā)生在北極錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境變化稱為“尤娜謎(Unaami)”，Unaami一詞在因紐特語(yǔ)中意為“明天”，表達(dá)了全世界科學(xué)家對(duì)北極氣候環(huán)境變化不可預(yù)知、不可控制、謎一樣的“明天”的擔(dān)心。
　　據(jù)中國(guó)海洋大學(xué)趙進(jìn)平教授介紹，“尤娜謎”現(xiàn)象主要有以下表現(xiàn)：
　　一、北極陸地地面氣溫持續(xù)升高。1976年以來(lái)，北極廣大陸地地區(qū)每十年變暖0.5攝氏度，某些地區(qū)升溫達(dá)五攝氏度，幅度之高堪稱全球之最。
　　二、北冰洋海冰覆蓋減少。北冰洋海冰在各個(gè)季節(jié)都退縮，夏季尤為明顯。海冰的年平均面積每十年減少2.9%，厚度每十年減少3-5%。海冰的變化改變了大氣與海洋表面的輻射和熱交換通量，進(jìn)而影響區(qū)域和全球氣候。
　　三、格陵蘭冰蓋邊緣消融。盡管格陵蘭島中部高原地帶由于降水增多而導(dǎo)致冰蓋增厚，但南部邊緣的冰蓋消融十分顯著，且南部冰蓋消融的速度超過(guò)了中部冰蓋增厚的速度。
　　四、大陸雪蓋和凍土覆蓋面積減少，凍土消融，凍土帶北移，常年凍土層、季節(jié)性凍土和河湖冰減少。
　　五、淡水徑流、雨量和融雪增加，降低了北冰洋海上鹽度，對(duì)世界大洋的深層水循環(huán)產(chǎn)生影響。
　　六、波弗特海海洋鹽度減少。由于海冰融化，導(dǎo)致低鹽度的淡水輸出通量增加、海上鹽度降低、高密度水輸出少，靠近美國(guó)阿拉斯加?xùn)|北岸和加拿大西北岸的波弗特海的表層海水鹽度降低。
　　七、海上增溫。北歐和俄羅斯北極地區(qū)海表面溫度上升，大西洋水流入范圍擴(kuò)大，部分海域中層水溫增高一攝氏度。
　　八、北極氣壓下降。北極極地渦旋加強(qiáng)，海平面氣壓降低，風(fēng)場(chǎng)渦度增強(qiáng)，大尺度的熱量、濕度經(jīng)向通量增加，以北極為中心的北半球大氣環(huán)流(北極濤動(dòng))系統(tǒng)已經(jīng)成為大氣變化的基本模態(tài)，北極濤動(dòng)指數(shù)變化引起中、高緯度降水量和分布的變化。
　　根據(jù)IPCC(政府間氣候變化專業(yè)委員會(huì))氣候變化第四次評(píng)估報(bào)告，北半球中高緯度地區(qū)未來(lái)100年還將繼續(xù)升溫，北極在未來(lái)80年中將增溫3℃。這一升溫幅度足以給人類社會(huì)的方方面面帶來(lái)巨大變化。

　　“雪龍”號(hào)成功穿越北冰洋

　　在方興未艾的“北極航道通航運(yùn)動(dòng)”中，我國(guó)“雪龍”號(hào)極地科學(xué)考察船也積極參與。2012年，在我國(guó)第五次北極科學(xué)考察中，“雪龍”號(hào)不僅成功穿越北極航道，還走通了最難的中央航道。由于北冰洋中心區(qū)域?yàn)槎嗄昀鄯e的海冰覆蓋，海冰最為密集和厚實(shí)，一直以來(lái)人們認(rèn)為，中央航道可能是最后開通的和被利用的。
　　近日，在中國(guó)極地研究中心和安利(中國(guó))日用品有限公司共同主辦的“2013極地環(huán)保”系列巡講中，“雪龍”號(hào)極地科學(xué)考察船的船長(zhǎng)王建忠詳細(xì)介紹了“雪龍”號(hào)成功穿越北冰洋的全過(guò)程。
　　據(jù)王建忠介紹，“雪龍”號(hào)去程穿越東北航道，航行12天，航程3260海里。當(dāng)時(shí)，“雪龍?zhí)枴焙推渌�三艘商船在俄羅斯核動(dòng)力破冰船Vaygach的破冰引航下，編隊(duì)穿越了楚科奇海、東西伯利亞海、拉普捷夫海和喀拉海。在通過(guò)俄強(qiáng)制領(lǐng)航的維利基茨基海峽后，“雪龍”號(hào)離開編隊(duì)獨(dú)自完成巴倫支海航行，抵達(dá)挪威海，完成東北航道首航任務(wù)。
　　回程中，“雪龍”號(hào)在北冰洋高緯航線全程獨(dú)立航行，航行七天，航程2160海里。期間，曾一度深入到北緯87度進(jìn)行考查作業(yè)，盡管如此，相比東北航道，仍縮短航程約1100海里。
　　據(jù)王建忠介紹，“雪龍”號(hào)在東北航道航行期間，全程進(jìn)行了航行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，對(duì)航向、航速、風(fēng)向、風(fēng)速、溫度、能見度、海冰分布等要素實(shí)測(cè)，掌握到第一手資料。
　　風(fēng)：東北航道的實(shí)測(cè)平均風(fēng)速為12.2米/秒，最大風(fēng)速28.7米/秒，風(fēng)向以東北風(fēng)為主，白令海和楚科奇海多見氣旋活動(dòng)，風(fēng)力較強(qiáng)。由于船舶在冰區(qū)航行，海面被大片浮冰覆蓋，所以氣旋對(duì)船舶的影響不大。
　　氣溫：東北航道海面的平均氣溫2.7攝氏度，最高和最低溫度分別為18.8攝氏度和零下2.9攝氏度，最低氣溫出現(xiàn)在東西伯利亞海，平均氣溫零下0.7攝氏度。即使夏天，東西伯利亞海的東部沿岸仍有浮冰，只有在非常有利的條件下浮冰才會(huì)稍有消退。
　　霧：霧是東北航道海上能見度低的主要原因。東北航道的海霧主要有平流霧、輻射霧和蒸汽霧三大類。航行中最常見的霧是平流霧，常出現(xiàn)于有層云的陰天，并隨風(fēng)飄移，向下風(fēng)方向擴(kuò)展。平流霧可發(fā)生于一天中的任何時(shí)間，也可能在任何時(shí)間消散，濃度大、厚度大、水平范圍廣、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。東西伯利亞海和楚科奇海的霧天較多，能見度最差時(shí)不到0.5海里。
　　海冰：由于我國(guó)第五次北極考察時(shí)間偏早，東北航道上的冰情要比預(yù)計(jì)嚴(yán)重。東西伯利亞海是冰情最嚴(yán)重的海區(qū)之一，該航段距離俄羅斯陸地、島嶼最近處只有七海里，水深較淺，因靠近大陸，多為破裂的陸緣冰。此外，在近岸區(qū)域海冰的生長(zhǎng)過(guò)程中，由于受風(fēng)的擠壓，形成冰脊，有些冰脊的厚度比北冰洋中心區(qū)域的海冰還要厚。盡管平整冰都是一年冰，厚度大多在1.2米以內(nèi)，冰脊的發(fā)育，使得大約2.5米的厚冰隨處可見，這對(duì)冰區(qū)航行是個(gè)較大的困擾。
　　冰山：穿越東北航道過(guò)程中，“雪龍”號(hào)遇到三座小型冰山。但北極冰山不同于南極，一般體積較小，對(duì)船舶航行安全影響不大，只要利用雷達(dá)時(shí)常切換量程范圍，適當(dāng)調(diào)節(jié)增益，加強(qiáng)瞭望，就容易避開冰山。
　　通過(guò)實(shí)地航行，王建忠船長(zhǎng)認(rèn)為，目前我國(guó)商業(yè)船舶穿越東北航道還需要克服一些困難。
　　首先，我國(guó)還缺乏足夠、可靠的航區(qū)航行數(shù)據(jù)資料。其次，向俄羅斯申請(qǐng)穿越東北航道
　　存在語(yǔ)言障礙、時(shí)差、效率等不利因素，談判時(shí)間較長(zhǎng)，在強(qiáng)制領(lǐng)航制度下，集結(jié)出發(fā)的時(shí)間隨時(shí)有變化；第三，船舶在東北航道非大面積融冰期間，面臨海冰厚、極端天氣、霜凍、應(yīng)急救援、商業(yè)保險(xiǎn)、冰區(qū)航行經(jīng)驗(yàn)人員短缺等多種困難；第四，俄方各種要求比其他國(guó)際港口國(guó)檢查嚴(yán)苛，俄羅斯北方沿岸人煙稀少，港口條件較差。
　　北極航道為我國(guó)航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。王建忠認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)充分利用北極理事會(huì)正式觀察員的身份，積極推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)與國(guó)外公司開展合作，加強(qiáng)與環(huán)北極國(guó)家的信息交流、專題學(xué)術(shù)研討等，以獲取極地航線上的更多的航行資料，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的極地航行技術(shù)和冰海航行經(jīng)驗(yàn)，積極引導(dǎo)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)盡快開展商業(yè)化的試航；引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)尋找北極戰(zhàn)略投資與合作機(jī)會(huì)，加快冰區(qū)航行船舶設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)等技術(shù)積累，加強(qiáng)北極海冰衛(wèi)星遙感觀測(cè)以及氣象預(yù)報(bào)能力；積極參與國(guó)際冰區(qū)安全航行規(guī)范制定，加快冰區(qū)航行人才隊(duì)伍建設(shè)，為北極航道開通做好全面準(zhǔn)備。