汽車4S店調(diào)查系列報道

    近年來，以汽車4S店為主體的高端汽車銷售和維保企業(yè)在我國“遍地開花”，然而，4S店“中國式”連鎖經(jīng)營模式的缺陷，以及行業(yè)層出不窮的怪象導(dǎo)致汽車4S店度日維艱。

　　“中國式”連鎖經(jīng)營模式的缺陷

　　多年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)保持了快速增長態(tài)勢，一些汽車生產(chǎn)商不斷投入新生產(chǎn)線，加密銷售網(wǎng)點(diǎn)，以圖搶占市場份額。急劇、盲目擴(kuò)張加之產(chǎn)能連續(xù)釋放，導(dǎo)致近年來我國汽車行業(yè)生產(chǎn)、銷售整體供大于求，競爭進(jìn)入白熱化階段。
　　南昌一位4S店業(yè)務(wù)經(jīng)理對記者說：“經(jīng)歷這一輪世界經(jīng)濟(jì)低迷期，國內(nèi)汽車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于供給，全行業(yè)利潤嚴(yán)重下滑，作為汽車經(jīng)銷商的4S店更是度日維艱�！�
　　據(jù)了解，4S店的“中國式”連鎖經(jīng)營模式缺陷加劇了行業(yè)競爭。汽車生產(chǎn)商(業(yè)內(nèi)稱為主機(jī)廠)與經(jīng)銷商4S店是“父子”關(guān)系，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)還掌握在外國人手里，由于文化背景、管理制度等方面存在差異，國外很多經(jīng)營管理方式在中國“水土不服”，但4S店必須無條件服從。
　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)信息中心郭勇對記者說，由于廠家會給銷售商品牌授權(quán)，因此兩者之間地位是不對等的，廠商實(shí)際上是強(qiáng)制讓銷售商符合它的要求。2000年左右，在中國汽車行業(yè)快速發(fā)展的時候，4S店模式因?yàn)楦哳~利潤，被各個廠家大力推廣。但是前期各銷售商打破頭甚至用商業(yè)賄賂來取得品牌銷售權(quán)，就是因?yàn)榍捌谑袌鍪菈艛嘈�、高增長的，短期內(nèi)可以取得較高回報。隨著這兩年市場的回落，這種模式其實(shí)越來越難，除了一些高端品牌，很多品牌的收益都在下降，這種下降就造成了銷售商和廠商之間的矛盾。郭勇說，以前4S店的暴利主要來自于新車的加價銷售，當(dāng)時一個4S店幾千萬元甚至上億元的成本幾乎兩三年就能回收。但是現(xiàn)在汽車銷售的利潤越來越薄，銷售的競爭也越來越明顯，現(xiàn)在4S店靠銷售很難維持高成本運(yùn)營，再加上小品牌在銷售維修保養(yǎng)上很難保證充足的客源，造成很多4S店關(guān)閉或變更品牌。

　　備受爭議的汽車品牌管理條款

　　為規(guī)范汽車品牌銷售行為，促進(jìn)汽車市場健康發(fā)展，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，從2005年4月1日起，國家相關(guān)部門頒布了《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。
　　《辦法》頒布實(shí)施后，對我國汽車市場規(guī)范經(jīng)營，明確責(zé)任，增強(qiáng)汽車品牌銷售經(jīng)營主體服務(wù)意識，穩(wěn)定車市，維護(hù)廣大消費(fèi)者利益等方面起到了巨大作用。　
　　然而，《辦法》中一些條款在規(guī)范市場的同時，由于一定程度上強(qiáng)化了廠方的主導(dǎo)地位，加劇了廠家和銷售商之間不平等關(guān)系，多年來一直備受業(yè)內(nèi)爭議，業(yè)內(nèi)要求修訂《辦法》的呼聲也日漸高漲。
　　例如，《辦法》規(guī)定廠商控制“代理權(quán)”，有了這一尚方寶劍，在實(shí)際操作過程中，廠商經(jīng)常要求經(jīng)銷商興建動輒上千萬元的4S店、繳納保證金、不得跨區(qū)域銷售，甚至可以隨意炒掉經(jīng)銷商。此外，年終廠家為了完成銷售指標(biāo)，經(jīng)銷商都要忍受汽車高庫存。
　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，目前不能簡單說《汽車品牌銷售管理辦法》是不可行的，汽車生產(chǎn)廠商和銷售商實(shí)際上是用合同約束的平等關(guān)系，雖然現(xiàn)在確實(shí)是廠家比較強(qiáng)勢，但是這其中也有銷售商自身不規(guī)范的問題。
　　中國消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)律師邱寶昌認(rèn)為，很多銷售、維修、保養(yǎng)上的問題是銷售商的責(zé)任，法律上是4S店負(fù)責(zé)，但更深層次是由于《汽車品牌銷售管理辦法》的制約，所以銷售者和制造者之間的權(quán)利義務(wù)要公平和合理。

　　行業(yè)怪象層出不窮

　　北京一家比亞迪4S店內(nèi)部人士對記者表示，廠家和銷售商之間的合同是一年一簽，但由于場地租金、人工成本、建設(shè)成本等費(fèi)用居高不下，4S店近年來的投入大幅上升。但是為了維持經(jīng)營權(quán)，確保利潤，銷售商大多也只能接受廠家的銷售和維修任務(wù)。這種看上去不盡合理的關(guān)系，加大了4S店的經(jīng)營壓力，降低了利潤空間。
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廠家為維護(hù)自身品牌形象，在投資、運(yùn)營、宣傳等方面對4S店要求苛刻，僅建店一項，前期投入至少在千萬元以上；一些4S店為迎合廠家和擴(kuò)大市場銷售影響力，也不斷提高建店形象標(biāo)準(zhǔn)，于是便出現(xiàn)了諸多“豪華4S店”，這些成本最后都要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
　　此外，盲目擴(kuò)張導(dǎo)致4S店同城同質(zhì)現(xiàn)象嚴(yán)重，如南昌市區(qū)幾大日系品牌4S店均在3、4家以上，同一品牌互相爭奪客戶，業(yè)內(nèi)競爭更加激烈。
　　在消費(fèi)者眼中，4S店一直是品質(zhì)和管理的代名詞，然而激烈競爭卻導(dǎo)致4S店嚴(yán)格的管理體系漏洞頻出。一位知名品牌4S店銷售經(jīng)理向記者透露，這兩年4S店員工收入水平基本沒太增長，一般技術(shù)工人每月工資不會超過3000元，而且汽車銷售、維修行業(yè)人員流動特別頻繁，為了留住員工，一些員工的違規(guī)行為也是“睜只眼閉只眼”，只要媒體不曝光、廠家不責(zé)罰就行。