“你聽說我們的總裁是誰了？”21日，電話那一端，中遠集團一位中層領導壓低聲音問記者。一連數(shù)位中遠內部人士都是這種反應，驗證了市場的傳聞——中遠集團換帥在即。這幾位中遠人士向記者證實了一點：魏家福將卸任中遠集團董事長一職。魏家福今年63歲，已超過央企領導任職最高年齡，按規(guī)定應該退休。
隨著魏家福的卸任，誰是新任董事長，誰是新總裁，而誰又將補上空出的副總職缺，成了航運業(yè)內私下熱議的話題。有消息顯示，中遠現(xiàn)任總裁馬澤華最有可能繼任董事長。而馬若“換位”，留下的總裁職缺又由誰填補，尚存懸念。
有消息指出，交通部海事局副局長陳愛平或出任中遠集團總裁一職，但遭中遠內部人士否認。一位不愿具名的中遠高管向記者透露，中組部已經在中遠內部進行干部考察，總裁一職極可能在內部產生，按照排列順位，中遠集團目前的第一副總裁李云鵬會是最有可能的總裁人選。
魏家福卸任
由于中國遠洋深陷虧損，市場的不滿情緒都拋向中遠集團董事長魏家福，“被退休”傳聞自前年就開始盛傳，這一次終于落實。記者從中遠集團多位中層與高層獲得證實，中組部已經在中遠內部考察干部，集團領導班子的調整程序正在進行中。
這些中遠內部人士向記者證實，魏家福將卸任集團董事長一職、退居二線，而新的董事長很可能由現(xiàn)任中遠集團總裁馬澤華擔當。鑒于魏家福對中遠集團的特殊貢獻，或可能在集團內保有其名譽董事長的職務，以其多年的經驗繼續(xù)為中遠集團保駕護航。
魏家福是中國航運業(yè)的領軍人物，自1998年起，魏家福開始掌舵國內最大的航運企業(yè)中國遠洋集團，出任該集團總經理一職，直至近兩年改任集團董事長。
船長出身的魏家福，在航運業(yè)從業(yè)時間超過40年，其中包括15年中遠掌門人經歷，因此魏家福也是航運業(yè)資歷最老的央企領導人。在出任中遠集團總經理之時，中遠集團全年利潤只有5.18億元，且主營業(yè)務航運實際虧損。
魏家福接手之后，中遠在國有企業(yè)市場化運作機制方面大膽探索，在管理上實現(xiàn)國際化和市場化，調動各方積極性，使集團業(yè)務快速增長。中遠的資產規(guī)模也從1998年的564艘、1635萬載重噸變成2012年的700余艘，5100多萬載重噸，船隊規(guī)模中國第一、世界第二。
大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌認為，魏家福是中遠集團的功臣，其在任15年為中遠帶來了國際化的視野，也極大地提升了中國航運企業(yè)的管理和運作水平，即使后期有判斷的失誤，也不應掩蓋其對中遠的功勞。
所謂的“判斷失誤”，是指中遠集團的領導層曾誤判航運市場周期，在高位巨資買船和租船，不料碰到百年不遇的航運低潮，連續(xù)陷入巨額虧損。
百度搜索上，對魏家福的一條闡述是“史上A股最大虧損上市央企的掌門人”。魏家福執(zhí)掌的A股上市公司中國遠洋(601919.SH)在2009年歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損75.41億元，2011年則為創(chuàng)記錄的104.48億元，2012年再度虧損95.59億元人民幣，三次均是該年度A股市場“虧損冠軍”。因此，中國遠洋股價從最高時的每股68.4元(2007年)一路下滑到每股3.27元(2013年)，跌幅超過95%。
業(yè)績持續(xù)不佳，令中遠集團最重要的上市平臺中國遠洋岌岌可危。由于已經持續(xù)虧損兩年，中國遠洋若不能在今年扭虧為盈，則會被暫停退市，甚至摘牌。有鑒于此，航運市場的分析人士認為，此刻中遠的換帥不僅是中遠管理層對這幾年虧損業(yè)績的交代，也是創(chuàng)造條件使繼任者可以沒有思想包袱地大舉改革，以扭轉虧損局面。
繼任者猜想
國資委研究中心企業(yè)發(fā)展部部長王志剛認為，魏家福在國資系統(tǒng)內的評價很高，其在企業(yè)管理和戰(zhàn)略上的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，只是對航運周期的判斷不太準確才導致了巨額的虧損，但這些虧損與綜合考慮市場和其他復雜因素有關，不能完全歸咎于個人。
有鑒于此，即使魏家福卸任，國資委可能會最大程度地安撫這位昔日叱咤風云的老船長。劉斌認為，魏家福很可能是因為年齡而退，而非“業(yè)績緣故”卸任。魏家福今年已經63歲，按照中組部和國資委的有關規(guī)定，央企領導班子成員退休年齡原則上為60歲，由于種種原因可以放寬到63歲。因此，魏家福退休實屬必然。
如果魏家福卸任，新的領導班子會如何調整？這可說是航運市場最近最熱門的話題。
一位航運業(yè)資深人士向記者表示，魏家福卸任后，由現(xiàn)任總裁馬澤華出任董事長一職是眾望所歸，難有變數(shù)。倒是新總裁一職的人選有多個備選方案，或會出乎意料。
記者多方了解，目前傳說的版本有多個。其中一個流傳度極高的版本指出，將由一位部長助理空降中遠集團出任總裁一職。不過記者與交通部一位副司長交流獲知，交通部并未有部長助理一職，而目前設立部長助理的部委僅有屈指可數(shù)的幾個，比如財政部、教育部、公安部、外交部和商務部。上述副司長認為，航運業(yè)的專業(yè)
性比較強，總裁一職又是操作性極強的管理崗位，從其他部委空降到航運企業(yè)任職的情況比較少，不太可能發(fā)生。若是交通部內部派去倒是可能，現(xiàn)任中海集團副總裁的張國發(fā)在去企業(yè)之前便是交通部一位司長。
“我們部里的人才倒是很多，如要交流，可選的人可多了�！鄙鲜龈彼鹃L笑道。不過，由于中遠集團屬于副部級央企，總裁一職為副部級官員，理應由同級別的干部出任。目前交通部分管航運的副部長是何建中，他5月剛剛履新副部長，有航運業(yè)人士認為不會這么快就被調離崗位。除了何建中以外，另有一個傳言指出，交通部海事局常務副局長陳愛平很可能是中遠集團下一任總裁的人選。
但是，6月21日下午，中遠集團一位高管向記者透露，上述傳言只是傳言，不可能發(fā)生，因為中組部已經前來中遠集團進行干部考察，總裁人選很可能在內部產生。眼下可能進入考察序列的是目前集團領導班子數(shù)人，比如第一副總裁李云鵬，總會計師孫月英，副總裁孫家康、徐敏杰、葉偉龍，和紀檢組長宋大偉，商務總監(jiān)劉國元以及工會主席傅向陽。在這其中，以李云鵬的呼聲最高。不過也有消息人士指出，不排除孫家康、徐敏杰和葉偉龍這三人中出現(xiàn)黑馬的可能性。
按照劉斌和中遠內部人士的說法，由內部產生高管人選是中遠的歷史傳統(tǒng)。中遠集團的多位管理層都是船員、船長出身，都有從基層干上去的經歷，并同時有在海外工作的履歷。如是，才能把舵中遠集團這艘擁有超過3000億資產的巨輪。