據(jù)報道，國家民航總局下半年將在全行業(yè)開展航班延誤專項治理工作，主要針對延誤后航空公司服務(wù)不到位、乘客上機等候時間過長等群眾關(guān)心的問題進行治理。近年來，航班延誤現(xiàn)象愈演愈烈，由此引起的沖突屢有發(fā)生�！�
　　誠然，航班因雷雨天氣等不可抗力延誤在所難免，不過乘客和航空公司的沖突卻可以避免。
　　實踐表明，航空公司信息披露不及時不充分，不尊重乘客的知情權(quán)，擠牙膏式的信息披露，往往是導(dǎo)致航班延誤沖突的首要原因�！断�費者權(quán)益保護法》規(guī)定：“消費者為生活消費需要購買、使用商品或者接受服務(wù)，其權(quán)益受本法保護”。乘客作為享受航空運輸服務(wù)的消費者應(yīng)當(dāng)享有法定的消費者知情權(quán)，即消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實情況的權(quán)利。
　　此外，航空公司在航班延誤期間對乘客安置和經(jīng)濟賠償不當(dāng)，也是導(dǎo)致沖突的重要原因。航空公司應(yīng)增強服務(wù)意識，及時進行妥善安置。
　　再次，航班正點率持續(xù)下降，航班延誤頻繁發(fā)生，也暴露了空中交通指揮能力和效率的不足。如何有效提高空管系統(tǒng)的空中交通指揮能力，應(yīng)是民航管理部門迫切需要解決的問題�！�
　　要從根本上治理航班延誤亂象，還得有賴于加快民航系統(tǒng)改革。國務(wù)院頒布的《民航機場管理條例》明晰了機場是公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的公益屬性，但機場的公共服務(wù)屬性往往被盈利的經(jīng)濟屬性遮蔽，地方政府對機場的考核指標(biāo)往往是盈利。
　　航班延誤亂象折射出民航體制之弊，迫切需要的是改革空域管理制度，在和平時期最大限度地把天空“用于民”，提高空域資源配置使用效率。
　　“十二五”規(guī)劃明確提出“改革空域管理體制，提高空域資源配置使用效率”，民航管理部門應(yīng)當(dāng)將航班正點率納入對各航空公司的考核指標(biāo)體系，建立以航班正點率、乘客投訴率為基礎(chǔ)的航空公司信用評價體系，讓乘客對民航服務(wù)包括航班正點的滿意度作為重要的考核指標(biāo)，而不是單純以經(jīng)濟效益論英雄。