航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬澤華只能是位過渡期的掌舵人，其目前的職責(zé)是讓中遠(yuǎn)扭虧并避免*ST遠(yuǎn)洋退市
繼2011年和2012年連續(xù)兩年過冬后，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入2013年仍未走出行業(yè)低谷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至7月22日，航運(yùn)業(yè)已有9家公司發(fā)布中報(bào)預(yù)告，其中有5家公司續(xù)虧，2家公司首虧，虧損公司占比近八成。此外，海峽股份預(yù)計(jì)略減，亞通股份預(yù)計(jì)略增。
*ST鳳凰被申請(qǐng)破產(chǎn)重整
在上述9家發(fā)布中報(bào)預(yù)告的航運(yùn)業(yè)上市公司中，僅有*ST鳳凰一家公司發(fā)布了業(yè)績預(yù)虧的相關(guān)數(shù)據(jù)，公司預(yù)計(jì)2013年上半年凈利潤為負(fù)3.6億元至負(fù)3.35億元，基本每股收益為-0.5336元至-0.4965元；雖然*ST鳳凰預(yù)計(jì)上半年依舊虧損，但虧損數(shù)額相比上年同期有所減少。數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，該公司凈利潤為負(fù)4.46億元。
事實(shí)上，*ST鳳凰當(dāng)前最引人注目的并非業(yè)績預(yù)虧問題，而是公司因被兩家銀行追債5.2億元并被其申請(qǐng)破產(chǎn)重整一事。有公司內(nèi)部人士曾公開表示，公司暫未確定進(jìn)入破產(chǎn)程序，原因在于該公司的存亡關(guān)系到地方穩(wěn)定，政府有多重考量，尚在博弈中。
有分析人士認(rèn)為，如果*ST鳳凰破產(chǎn)，中外運(yùn)長航集團(tuán)也需要幫其償債，因此集團(tuán)或許會(huì)盡可能避免*ST鳳凰進(jìn)入破產(chǎn)程序，盡可能促成公司重組。
截至今年一季度，*ST鳳凰的總資產(chǎn)約51億元，總負(fù)債近60億。中期預(yù)告顯示，公司又有超3億元的虧損。由于*ST鳳凰已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，若今年全年再次報(bào)虧，公司將被暫停上市。
*ST長油暫停上市
與*ST鳳凰連續(xù)兩年虧損不同的是，*ST長油已經(jīng)連續(xù)三年報(bào)虧，公司也因此于5月14日起暫停上市。
*ST長油董事會(huì)表示，公司將積極采取措施，包括大力開拓經(jīng)營、強(qiáng)化成本控制、多種措施融資、推進(jìn)合資合作、爭取政策支持等，公司將通過實(shí)際控制人和行業(yè)組織，積極向國家和地方政府爭取在財(cái)政、金融、稅收等方面的政策支持。
公司預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤可能出現(xiàn)虧損，虧損原因?yàn)椤皣H油運(yùn)市場運(yùn)價(jià)低迷，導(dǎo)致公司主要船型VLCC經(jīng)營虧損”和“公司帶息負(fù)債較多，財(cái)務(wù)費(fèi)用較高”。
資料顯示，*ST長油VLCC和MR油輪的盈虧平衡點(diǎn)約在3.6萬美元/天和1.6萬美元/天，雖然運(yùn)價(jià)高于同期市場平均水平，但仍長期低于盈虧平衡點(diǎn)。暫停上市后的一年，若仍無法實(shí)現(xiàn)盈利，按退市新規(guī)，將被終止上市。
有分析人士認(rèn)為，油運(yùn)業(yè)2013年的整體形勢(shì)仍難言樂觀，供需矛盾依然存在，公司依靠自身實(shí)現(xiàn)盈利的難度很大。
目前，航運(yùn)業(yè)分析人士皆不看好航運(yùn)公司的前景。有研究預(yù)計(jì)“2013年全球集裝箱船運(yùn)力過剩問題將進(jìn)一步惡化”。更有分析認(rèn)為，航運(yùn)需求若要恢復(fù)到2007年的水平，預(yù)計(jì)還需要三到五年的時(shí)間。
兩大航運(yùn)巨頭換掌舵人
不論是連續(xù)虧損三年的*ST長油還是連續(xù)虧損兩年的*ST鳳凰，這兩家公司皆是中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下控股子公司。而這兩家公司的重組卻因?yàn)榧瘓F(tuán)內(nèi)部意見不統(tǒng)一而一直無果。
值得注意的是，6月17日，國資委開始通過人事調(diào)整，出手解決中外運(yùn)長航集團(tuán)的重組難題�，F(xiàn)任中外運(yùn)集團(tuán)總裁、副董事長的劉錫漢被調(diào)離中外運(yùn)長航集團(tuán)。有分析認(rèn)為，這或?qū)⒂欣谥型膺\(yùn)長航集團(tuán)在如何解決*ST鳳凰的問題上達(dá)成共識(shí)。
據(jù)悉，自2008年底宣布重組，中外運(yùn)集團(tuán)和長航集團(tuán)兩大集團(tuán)組建的新巨無霸四年來整而不合。其主要原因，據(jù)稱是中外運(yùn)長航集團(tuán)董事長趙滬湘所代表的原中外運(yùn)集團(tuán)，與總裁劉錫漢所代表的長航集團(tuán)在重組理念上存在較大的分歧，雙方也因人事與控制權(quán)鬧得互不買賬。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中外運(yùn)長航集團(tuán)重組四年多陷入人事與控制權(quán)之爭無法自解，國資委這次的人事調(diào)整是為了突破困局的不得已之舉措。
據(jù)航運(yùn)資深人士透露，國資委更傾向于趙滬湘所提出的市場化手段解決集團(tuán)存在的問題，而非劉錫漢提出的集團(tuán)注資救市方法。而在劉錫漢調(diào)離后，根據(jù)國資委的安排，趙滬湘暫時(shí)全面主持中外運(yùn)長航集團(tuán)的工作。有分析認(rèn)為，國資委更傾向于讓趙滬湘把舵。
繼中外運(yùn)長航集團(tuán)掌舵人的更替之后，*ST遠(yuǎn)洋的“老船長”魏家福也因年齡原因而于近日退任董事長、非執(zhí)行董事及行政總裁職務(wù)，并不再擔(dān)任董事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)主席，改由執(zhí)行董事兼副董事長馬澤華獲委任為董事長，調(diào)任為非執(zhí)行董事，并擔(dān)任董事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)主席。
與此同時(shí)，在魏家福卸下大股東中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長一職后，亦將上市公司董事長職位交給繼任者馬澤華。不過，由于這位新舵手今年已經(jīng)六十歲，按照規(guī)定，馬澤華離退休時(shí)間最多只有三年。航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬澤華只能是位過渡期的掌舵人，其目前的職責(zé)是讓中遠(yuǎn)扭虧并避免*ST遠(yuǎn)洋退市。也就是說，三年以后中遠(yuǎn)集團(tuán)仍需要尋找可以接任的新掌舵人。