眼下，日益增長的網(wǎng)絡(luò)購物需求和捉襟見肘的物流短板之間的矛盾愈發(fā)突出，這促使電商巨頭之間比拼的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向代表未來的物流領(lǐng)域。騰訊旗下電商網(wǎng)站易訊網(wǎng)、蘇寧易購等紛紛在重要城市自建倉儲(chǔ)物流，京東商城則在原有211限時(shí)達(dá)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推出了“3小時(shí)內(nèi)送達(dá)”的極速達(dá)和“當(dāng)日晚間收貨”的夜間配。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京東商城運(yùn)營成本、研發(fā)成本巨大，幾年物流投入資金達(dá)24億元，需要七八年才能攤平成本、回收利潤。此外，必須保持足夠的業(yè)務(wù)量，才能維持獨(dú)立物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因而中小電商難以復(fù)制自建物流模式。
自建物流加速度
天貓2012年“雙十一”購物月，交易額達(dá)191億元，一天運(yùn)出包裹7800萬件，導(dǎo)致第三方快遞出現(xiàn)爆倉，部分商品配送時(shí)間竟長達(dá)一個(gè)月，引發(fā)消費(fèi)者大量投訴。為高速發(fā)展時(shí)期的物流短板“補(bǔ)課”，騰訊旗下電商網(wǎng)站易訊網(wǎng)、蘇寧易購等紛紛在重要城市自建倉儲(chǔ)物流，京東商城則在原有211限時(shí)達(dá)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推出了“3小時(shí)內(nèi)送達(dá)”的極速達(dá)和“當(dāng)日晚間收貨”的夜間配。
物流成本的高低是直接決定電商企業(yè)能否盈利的關(guān)鍵。通過自建物流，可大幅提升用戶體驗(yàn)，如配送速度、上門取件、貨到付款、售后服務(wù)等。據(jù)中國電商研究中心統(tǒng)計(jì)，目前我國已有京東、蘇寧易購、凡客、亞馬遜、易迅等電商企業(yè)自建物流體系。
得益于早期自建物流體系，京東商城等電商的物流配送速度名列世界前茅。京東商城用戶上午下單，下午或晚上收貨；下午下單，晚上或第二天上午收貨；晚上下單，第二天早上收貨。
京東集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO劉強(qiáng)東告訴記者，京東擁有六大物流中心、27個(gè)城市倉儲(chǔ)中心、近1000個(gè)配送站點(diǎn)、300多個(gè)自提點(diǎn)組成的覆蓋全國1170個(gè)區(qū)縣的自建物流體系，擁有超過萬人的專業(yè)配送隊(duì)伍。未來，隨著京東“亞洲一號(hào)”倉儲(chǔ)中心的全面啟動(dòng)，京東的日訂單處理能力將提升數(shù)十倍，物流配送不僅可以滿足日益增長的貨運(yùn)需求，還將開放剩余產(chǎn)能給開放平臺(tái)的商家，進(jìn)一步幫助合作伙伴降低成本提升效率。
盤活傳統(tǒng)行業(yè)
電商自建物流，對(duì)消費(fèi)者而言，大幅提升用戶體驗(yàn)；對(duì)企業(yè)自身而言，提升庫存周轉(zhuǎn)率，貨款回收及時(shí)，保證了電商平臺(tái)及入駐第三方電商平臺(tái)的商戶現(xiàn)金流。電商物流運(yùn)行速率的提升，對(duì)于盤活傳統(tǒng)行業(yè)、提升社會(huì)效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方面效果明顯。記者采訪了解到，服裝業(yè)、農(nóng)業(yè)、家電業(yè)等行業(yè)明顯受益。
承受巨大的庫存壓力，已成為服裝業(yè)的共同狀態(tài)。很多企業(yè)的庫存量超過了風(fēng)險(xiǎn)控制線，面臨現(xiàn)金流斷鏈的壓力。淘寶、天貓、京東等電商平臺(tái)則明顯緩解部分網(wǎng)上營銷服裝企業(yè)的壓力。2012年因庫存危機(jī)被置于風(fēng)口浪尖上的某服裝品牌，選擇通過天貓商城、淘寶等電商平臺(tái)進(jìn)行營銷，這些電商平臺(tái)巨大的聚合力和精準(zhǔn)營銷吸引了數(shù)以千萬計(jì)的消費(fèi)者聚集消費(fèi)。
對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品而言，電商物流的發(fā)展則明顯減少了農(nóng)民種植的農(nóng)產(chǎn)品和消費(fèi)者之間對(duì)接的環(huán)節(jié)，增加了農(nóng)民收入。以山東煙臺(tái)櫻桃為例，消費(fèi)者通過團(tuán)購平臺(tái)下單，價(jià)格為3斤99元快遞直送，順豐速遞的冷鏈結(jié)合當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)服務(wù)使得消費(fèi)者吃上新鮮櫻桃。
劉強(qiáng)東告訴記者，電商自建物流讓供貨商的生產(chǎn)、全國物流布局更加精準(zhǔn)，減少物品的流動(dòng)，降低整個(gè)社會(huì)化物流成本，準(zhǔn)確率達(dá)到92%-97%。
此外，電商自建物流對(duì)于增加就業(yè)、保障勞動(dòng)者權(quán)益、保障配送貨品安全作用明顯。記者了解到，京東商城物流配送人員達(dá)1.2萬人，均為簽訂正規(guī)合同、享有三險(xiǎn)一金的正式員工。相比人員流動(dòng)性強(qiáng)、基本權(quán)利得不到保障的一些快遞企業(yè)，京東物流配送人員福利待遇好、歸屬感強(qiáng)，這使得一方面員工監(jiān)守自盜的事件明顯減少，消費(fèi)者和商家的貨品安全得到保證，另一方面有利于社會(huì)穩(wěn)定。
中小電商尚難復(fù)制
電商物流發(fā)展迅速，但仍存在系列問題需要引起注意。主要包括以下幾點(diǎn)：
一是前期投入資金量巨大，自建物流模式難以復(fù)制。京東商城運(yùn)營成本、研發(fā)成本巨大，幾年物流投入資金達(dá)24億元，需要七八年才能攤平成本、回收利潤。此外，必須保持足夠的業(yè)務(wù)量，才能維持獨(dú)立物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因而中小電商難以復(fù)制自建物流模式。
電商的迅速發(fā)展對(duì)于增加就業(yè)、提高政府稅收、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長起到至關(guān)重要的作用。然而，電商毛利率低、運(yùn)營成本高，多數(shù)甚至處于虧損狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士建議，政府在電商物流倉儲(chǔ)建設(shè)、道路通行等方面給予政策扶持、稅收優(yōu)惠，以利于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的提升。此外，在物流設(shè)計(jì)上，政府物流研究部門、高校以及企業(yè)間形成聯(lián)動(dòng)，減少電商企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
二是自建物流帶來不必要的貨物“盲動(dòng)”和積壓。一些電商的自建物流系統(tǒng)是先讓品牌商將貨品放在電商的倉庫中，產(chǎn)生訂單后，由電商完成訂單生產(chǎn)與配送。雖然配送速率明顯提升，但弊端是無法有效控制大量退換貨帶來的高成本，尤其對(duì)供應(yīng)鏈響應(yīng)要求較高、季節(jié)性明顯的品牌服裝企業(yè)而言，增加了很多額外的供應(yīng)鏈成本。
百世物流副總裁劉波建議，采取“核心自建倉+外包衛(wèi)星倉”模式降低自建物流成本，減少貨物“盲動(dòng)”。即一定程度控制甚至萎縮自建物流，通過認(rèn)證的方式來引入第三方衛(wèi)星商的服務(wù)，核心倉由自己管理，部分業(yè)務(wù)分流給外圍的衛(wèi)星倉。
還有人士建議，政府和物流行業(yè)管理協(xié)會(huì)統(tǒng)籌指導(dǎo)電商自建物流和第三方物流的發(fā)展，避免過度開發(fā)、重復(fù)開發(fā)造成的爛尾工程和過度閑置的倉儲(chǔ)基地。
三是我國交通設(shè)計(jì)需與時(shí)俱進(jìn)，緩解因廂式貨車禁止進(jìn)城帶來的物流難題。