8月6日，我國首個(gè)現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)——沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車實(shí)現(xiàn)成網(wǎng)運(yùn)行。這是我國目前一次性建設(shè)規(guī)模最大的現(xiàn)代有軌電車路網(wǎng)。此外，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)長包敘定透露，我國“十二五規(guī)劃綱要”和“十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃”中已經(jīng)明確，將“現(xiàn)代有軌電車”明確納入城市軌道交通序列。
　　據(jù)京華時(shí)報(bào)報(bào)道，沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車成網(wǎng)由中國北車以BT(建設(shè)-移交)模式建設(shè)而成。整個(gè)路網(wǎng)由4條線路組成，線路總長約60公里，共設(shè)車站67個(gè)。記者現(xiàn)場看到，有軌電車軌道與綠草幾乎融為一體，車輛客室地板距軌面低于40厘米，在運(yùn)行全程中，乘客幾乎感覺不到高度差。
　　北京城建設(shè)計(jì)研究總院副總工程師毛勵(lì)良介紹，相對于地鐵，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)僅為地鐵的1/8～1/4，建設(shè)周期是地鐵的1/4～1/2。一 般而言，地鐵的建設(shè)周期為4到5年，每公里造價(jià)5億-8億元，而有軌電車建設(shè)周期是1到2年，每公里造價(jià)為8000萬到2億元。相對于BRT快速公交，現(xiàn) 代有軌電車的載客量遠(yuǎn)高于快速公交，車輛壽命更是其3倍，而能源消耗、環(huán)境保護(hù)等指標(biāo)優(yōu)于快速公交，按30年計(jì)算，有軌電車的全生命周期成本與BRT公交 一樣。
　　
    現(xiàn)代有軌電車有望納入十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃

　　沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車成網(wǎng)運(yùn)行儀式上，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)長包敘定透露，我國“十二五規(guī)劃綱要”和“十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃”中已經(jīng)明確，將“現(xiàn)代有軌電車”明確納入城市軌道交通序列。包敘定還建議，未來我國可以根據(jù)不同區(qū)域交通要求，選擇不同制式的城軌交通。
　　據(jù)阿思達(dá)克通訊社報(bào)道，此外，國家發(fā)改委擬議中的《關(guān)于促進(jìn)城軌交通健康發(fā)展指導(dǎo)意見》，以及委托中國城市軌道交通協(xié)會(huì)編訂中的《城軌交通建設(shè)規(guī)劃編制評審辦法》、《城軌交通工程線路可研報(bào)告大綱》等管理文件，也將明確“現(xiàn)代有軌電車”的正確定位。