民航局近日重拳治理航班大面積延誤，首次提出對北京首都機(jī)場、上海虹橋、上海浦東等八大繁忙機(jī)場執(zhí)行“不限起飛”舉措。
　　該舉措引發(fā)眾多博友關(guān)注和議論。博友肯定民航局治理航班延誤決心的同時(shí)，也擔(dān)心“不限起飛”可能會造成空中飛機(jī)增多，由原來的地面排隊(duì)改為“空中兜圈”，引發(fā)安全和能耗問題。博友呼吁，治理航班延誤須切中要害，優(yōu)化航班運(yùn)行秩序需要空管部門、航空公司、機(jī)場等多方共同努力，也有賴于空域資源的進(jìn)一步放開。

　　“不限起飛”成效初顯

　　根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2012年中國民航航班正常率為74.83%，雖然此數(shù)據(jù)創(chuàng)5年來最低，但依然被指“統(tǒng)計(jì)放水”，與實(shí)際感受相去甚遠(yuǎn)。此次民航局“不限起飛”舉措的出臺，讓博友對解決航班延誤問題充滿了期待。
　　博友“久盼不來”說，希望這個(gè)舉措能取得成效，解決乘客在機(jī)艙內(nèi)等待時(shí)間過長的問題。
　　博友“小馬哥泉州”說，“不限起飛實(shí)施一周了，這兩天關(guān)注了一下各航班的情況，準(zhǔn)點(diǎn)率已經(jīng)有了相當(dāng)大的提高，也沒看到大規(guī)模的空中等待，有的還提前到達(dá)了�！�
　　博友“浮躁也沒用”也表示，“不限起飛”確是治理航班延誤的一個(gè)新嘗試，可以提升乘客的公平感。

　　安全隱患與經(jīng)濟(jì)成本或增加

　　有些博友則對“不限起飛”舉措的合理性產(chǎn)生質(zhì)疑。有博友認(rèn)為“不限起飛”將增加安全隱患。
　　博友“Piccolo　Faraone”表示，“如果不限起飛，航班都在空中等待盤旋，高度層不夠用了怎么辦，這給地面管制人員又帶來了更多的壓力，那出錯(cuò)的可能性也就越高。”
　　另一部分博友則擔(dān)心由“地面等待”改為“空中等待”，可能會增加經(jīng)濟(jì)成本。“空中飛行時(shí)間加長，將耗費(fèi)大量燃油，增加不必要的成本。而這些成本，最終可能會分?jǐn)偟铰每蜕砩稀！辈┯选靶那楹芸Х取北硎�，“更重要的是，對旅客而言，本來是飛行2個(gè)小時(shí)的航班，如果增加了空中等待，可能就變成了2個(gè)半小時(shí)，并沒有改變延誤的實(shí)質(zhì)�！�

　　還需治本之策

　　博友認(rèn)為，航班延誤有多種原因，天氣、航空公司、流量、空管、機(jī)場、聯(lián)檢、油料、離港系統(tǒng)、旅客和公共安全等都是影響因素�！安幌奁痫w”主要針對的是流量控制環(huán)節(jié)，恐怕“治標(biāo)不治本”。提高航班正點(diǎn)率還須多部門共同努力，打組合拳。
　　首先，航空公司、機(jī)場要提升航班運(yùn)行保障能力，優(yōu)化流程，提高運(yùn)行效率，同時(shí)加強(qiáng)市場監(jiān)督與管理，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者的利益。
　　其次，針對空域資源有限導(dǎo)致的“車多路窄”，更多博友呼吁適時(shí)適度開放空域，緩解擁堵�？展懿块T則要在確保空中安全的前提下，有效提高空中交通指揮能力。

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