最近，進(jìn)口汽車的價格問題引發(fā)熱議。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口奔馳350在國內(nèi)的報價為139.8萬元人民幣，但在海外零售價折合人民幣僅56萬元左右；寶馬X5在國內(nèi)報價為88萬元左右，而海外折合人民幣僅30多萬元。價格差距如此大，真的僅僅是稅收的原因嗎？
　　自中國加入WTO之后，進(jìn)口汽車大量的涌入國內(nèi)汽車市場。2005年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，辦法規(guī)定，進(jìn)口車銷售需獲得廠家授權(quán)，此后國內(nèi)沒有獲得汽車廠家品牌授權(quán)的進(jìn)口車貿(mào)易公司全部退出一級市場。為了能夠?qū)崿F(xiàn)價格控制，幾乎所有的進(jìn)口車生產(chǎn)廠商都把品牌授權(quán)給了獨(dú)資或者絕對控股的在華銷售公司，這就是該品牌進(jìn)口車在中國的總經(jīng)銷商。
　　總經(jīng)銷商的出現(xiàn)，實現(xiàn)了其對進(jìn)口車資源、渠道及定價上的一家獨(dú)大，而作為一個全面掌控者，他們?yōu)樽约侯A(yù)留了最豐厚的利潤，剩下的小部分利潤，就留給了分銷商公司。這一點(diǎn)，中國汽車協(xié)會也發(fā)布過研究數(shù)據(jù)：對一輛進(jìn)口汽車的最終售價來說，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占40%，各種稅費(fèi)平均占比20%，總代理經(jīng)銷商的利潤占30%，其他分銷商的利潤僅為5%。
　　其實，進(jìn)口車總代理對于車價起到了推波助瀾的作用。在中國售賣進(jìn)口車，之所以設(shè)立總代理，原本是汽車企業(yè)必須自建渠道、售后服務(wù)，但同時，總代理的存在也是汽車廠家把銷售渠道交給了別人，一家車企只設(shè)一個總代理，那經(jīng)銷商賣什么價格就由總代理定，經(jīng)銷商根本沒法談價格。
　　由于總代理掌握了價格，就算各經(jīng)銷商為了應(yīng)對競爭而打價格戰(zhàn)，也很難有所作為。一位汽車企業(yè)總裁說：“一方面因為留給他們的利潤空間本來就不夠，另一方面總代理為了維持市場壟斷地位，往往會設(shè)置最低銷售限價，二級經(jīng)銷商一旦突破底線，就會受到嚴(yán)厲處罰，因此，外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的平均利潤，幾乎等于10輛國產(chǎn)汽車。”
　　在《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂上，一直有兩股力量在較勁，一個是以經(jīng)銷商、有形市場和流通協(xié)會為代表的力量在積極推動，一個是以跨國公司為首的既得利益集團(tuán)阻撓。所以，政府在修訂時，也很難平衡各方利益。
　　有人提議部分恢復(fù)之前的平行進(jìn)口權(quán)，以打破壟斷，但卻遭到廠家的反對，甚至很多跨國公司以消費(fèi)者買到問題車輛后難以追溯等售后服務(wù)問題所導(dǎo)致的嚴(yán)重后果提出抗議，這就使得新《辦法》遲遲無法出臺。既然政府主管部門內(nèi)部意見沒法統(tǒng)一，修訂后的《辦法》出臺也只能遙遙無期，而這樣的結(jié)果，正是跨國公司以及各大汽車銷售公司的老總們樂于看到的。