美國與歐盟應(yīng)對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體挑戰(zhàn)和對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇訴求一致，被認(rèn)為是雙方開啟《跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴協(xié)議》(TTIP)談判的重要紐帶。但在促進(jìn)就業(yè)的方向、金融法規(guī)、農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入等多個(gè)領(lǐng)域，美歐看法不但有所區(qū)別，甚至還有矛盾沖突，讓所謂的“紐帶”看上去不那么牢固，會(huì)讓雙方談判進(jìn)程艱難前行。
　　美國近來強(qiáng)調(diào)從新興經(jīng)濟(jì)體“搶回飯碗”。有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，單是自2000年以來，美國制造業(yè)崗位就減少了600萬個(gè)，而與之對(duì)應(yīng)的是新興市場國家在全球化體系中不斷發(fā)展、勞動(dòng)力得到充分釋放。所以自奧巴馬當(dāng)選美國總統(tǒng)以來，就一直倡導(dǎo)制造業(yè)就業(yè)崗位回歸，顯示了極強(qiáng)的政治意愿。
　　反觀同樣是身受制造業(yè)就業(yè)崗位流失之苦的歐洲，相關(guān)意愿就弱了很多，并且與美國促進(jìn)就業(yè)著力點(diǎn)不同。有美國專家甚至建議歐洲決策層，應(yīng)把解決失業(yè)問題同遏制新興經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)相掛鉤。不過由于歐洲國家多數(shù)就業(yè)崗位已被服務(wù)業(yè)占據(jù)，比如歐洲70%的就業(yè)處在服務(wù)行業(yè)，挖掘就業(yè)潛力方向多從高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和可貿(mào)易的服務(wù)業(yè)務(wù)入手。
　　同為金融業(yè)極為發(fā)達(dá)的美歐雙方，在本已復(fù)雜并處在改革道路上的監(jiān)管規(guī)則如何協(xié)作統(tǒng)一上，任務(wù)艱巨。美國與歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)經(jīng)過一年時(shí)間協(xié)調(diào)，才就衍生品監(jiān)管達(dá)成協(xié)議，可見分歧彌合過程之漫長。另外，對(duì)于歐債危機(jī)有推波助瀾作用的評(píng)級(jí)體系，也是歐美在金融系統(tǒng)上的矛盾之一，歐洲不論是歐盟層面還是成員國層面都對(duì)美國機(jī)構(gòu)持懷疑態(tài)度。
　　農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域也是雙方理念和稅收障礙的一大屏障。在這些棘手的議題中，首當(dāng)其沖是關(guān)稅問題。來自世界貿(mào)易組織的數(shù)據(jù)顯示，盡管美歐之間平均關(guān)稅總體較低，但農(nóng)產(chǎn)品平均關(guān)稅稅率高達(dá)18%。這涉及雙方廣大處于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的人群，從而有可能上升到政治高度，給雙方談判帶來不確定性。
　　另外，歐美自貿(mào)協(xié)議的架構(gòu)蘊(yùn)含更大商機(jī)，包括服務(wù)業(yè)和政府采購。相關(guān)商機(jī)的最大障礙是歐美對(duì)技術(shù)規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證各有一套法規(guī)，重復(fù)檢驗(yàn)、認(rèn)證的成本等于使每項(xiàng)產(chǎn)品被多征10%到20%的關(guān)稅。例如，歐美對(duì)汽車安全很重視，但技術(shù)規(guī)范不統(tǒng)一，所以汽車廠商想同時(shí)在歐美市場營銷的話，要重復(fù)接受測試、認(rèn)證，而且常需增加或更換某些零件，以符合到岸的規(guī)定，這些都要花時(shí)間和金錢。假如歐美統(tǒng)一汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，廠商和主管單位都能省時(shí)省錢，消費(fèi)者也能因成本降低獲益。
　　最后，歐美貿(mào)易額約占全球貿(mào)易的1/3，比重居第一，歐美標(biāo)準(zhǔn)整合，可當(dāng)做全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。假設(shè)全球標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，歐美廠商生產(chǎn)更方便，不會(huì)因?yàn)樽袷馗鲊鴺?biāo)準(zhǔn)而使成本上升�！�