“BDI(波羅的海干散貨指數(shù))在近期沖破兩千點大關(guān)，并一路強勢走高，接近2010年以來的最高點�！鄙虾�國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒向《經(jīng)濟參考報》記者表示，四季度航運業(yè)仍面臨較大下行壓力，BDI指數(shù)進一步上漲的空間不大，均值將穩(wěn)定在1500點附近。
　　上海國際航運研究中心發(fā)布的《2013年第三季度中國航運景氣報告》顯示，今年第三季度中國航運景氣指數(shù)環(huán)比回升15點至101.7點(100點為景氣分界值)，處于微景氣區(qū)間。這是自2011年四季度中國航運業(yè)走入衰退區(qū)間以來，中國航運景氣指數(shù)首次回到景氣區(qū)間。但是，航運企業(yè)仍是艱難度日。中國船東協(xié)會副會長張守國表示，航運業(yè)的盈虧點是2500點，當前的BDI數(shù)值仍低于盈虧點。
　　上海國際航運研究中心發(fā)布的《國際航運市場分析報告2013年第三季度回顧與第四季度展望》報告指出，國際集裝箱運輸市場方面，三季度海運需求穩(wěn)步提升，運價小幅上漲，但后期上漲動力不足。三季度后期在貨量增幅放緩、運力不斷投放、大船下水、班輪公司經(jīng)營策略差異等多重因素影響下，細分航線運價出現(xiàn)分化。
　　運輸市場方面，國際干散貨市場三季度在7月份震蕩下行后，8月初出現(xiàn)大幅反彈，漲勢一度延續(xù)到季度末，市場總體呈大幅上漲態(tài)勢，表現(xiàn)搶眼。從BDI指數(shù)各月均值來看，2013年國際干散貨運輸市場整體處于復蘇態(tài)勢。截至2013年9月30日，BDI指數(shù)報收于2003點，三季度均值為1269點，同比上升50%，環(huán)比上升42.9%。
　　“當前國際航運市場已經(jīng)走出低谷，步入運力消化階段，未來主要貨種運輸市場將呈現(xiàn)穩(wěn)步調(diào)整復蘇態(tài)勢，其上下波動幅度將逐步收窄�！睆堄冷h表示，預計四季度主要干散貨貨種海運貿(mào)易量仍將出現(xiàn)小幅增長，但是BDI指數(shù)進一步上漲的空間不大，均值將穩(wěn)定在1500點附近。國際集裝箱運輸市場方面，隨著大船陸續(xù)交付，將進一步加重集運市場運力過剩態(tài)勢，供需失衡將令四季度集裝箱市場運價受壓。
　　上海國際航運研究中心的調(diào)查顯示，預計四季度中國航運景氣指數(shù)為99.56點，再度跌回不景氣區(qū)間。面對航運業(yè)的持續(xù)低迷，大集團之間開始“抱團取暖”。全球前三大班輪公司馬士基、地中海航運、達飛輪船于6月底宣布合計拿出260萬TEU的運力(各自貢獻42%、34%和24%的聯(lián)盟運力)成立P3聯(lián)盟，以在東西主干航線(亞歐、跨太平洋、跨大西洋)合作運營。因其規(guī)模運力之巨，被稱為史上最強聯(lián)盟。該聯(lián)盟計劃從2014年第二季度開始運營。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，P3聯(lián)盟將構(gòu)成市場壟斷地位，影響市場公平競爭，政府應進行嚴格的反壟斷監(jiān)管。