也許，當三四年前吉利控股集團董事長李書福在享受收購沃爾沃的喜悅之時，他并沒有預料到：一個曾受監(jiān)管層面極力支持的收購舉動，會在實際落地的時候遭受層層障礙。
9月26日，吉利控股集團董事長李書福出現(xiàn)在了冰城哈爾濱。這一天，是沃爾沃在華唯一擁有整車制造資質(zhì)的合資企業(yè)——大慶沃爾沃汽車制造有限公司(以下簡稱大慶沃爾沃)成立的大日子，這意味著繼沃爾沃張家口發(fā)動機工廠、上海嘉定沃爾沃研發(fā)中心及沃爾沃汽車成都制造工廠，沃爾沃終于在中國這個第二本土市場全面建立起了本土化的運營體系。
據(jù)悉，大慶沃爾沃將于今年第四季度開始生產(chǎn)沃爾沃豪華轎車和SUV。在大慶沃爾沃的成立儀式上，李書福的心情頗為激動，他稱：“世界向東，吉利給了沃爾沃一次歷史性的機遇。沃爾沃在中國的發(fā)展會將決定其全球復興步伐。”
很顯然，對于這一天，李書福已等待得太久。三年前，當李書福通過一系列資本運作成功收購沃爾沃后，他曾對媒體表示希望能在三年時間內(nèi)將沃爾沃的資產(chǎn)注入到吉利在港股的上市公司中去。但現(xiàn)在看來，一步遲而步步遲，一向個性耿直的李書福也不得不被迫“食言”。
飽受爭議的大慶項目
在苦等近三年，歷經(jīng)重重磨難之后，今年8月，沃爾沃汽車在中國的國產(chǎn)化工業(yè)布局終于正式獲得了中國政府批準。這一布局包括了在大慶建立整車制造基地，張家口建立發(fā)動機制造基地，上海建立中國研發(fā)基地，以及在成都建立整車制造基地。而已為此揪心多年的李書福也終于松了一口氣。
事實上，早在實現(xiàn)對沃爾沃的100%控股后，李書福就曾提出過“沃爾沃就是自主品牌”，希望沃爾沃能直接在國內(nèi)建廠投資。然而，由于注冊地在瑞典，沃爾沃的“外商”身份使其無法獲得商務部的通行證，所以李書福不得不重新設計沃爾沃的國產(chǎn)路線，讓“自己與自己結婚”，也就是使同屬其旗下的吉利控股與沃爾沃汽車實現(xiàn)合資。
這一審判流程需要跨過國務院常務會議的門檻，繁瑣而漫長。而接下來，由于沃爾沃在華的國產(chǎn)化審批進程之慢已超出吉利當時的預期，沃爾沃在中國工廠開張的速度也開始緊鑼密鼓。8月底，沃爾沃成都工廠正式開業(yè)，隨后，在不到一個月的時間內(nèi)，沃爾沃大慶工廠也宣布開張。
在沃爾沃的國產(chǎn)布局里，大慶沃爾沃堪稱爭議最大的一個項目。因為大慶偏居東北一隅，氣候條件惡劣，與成都、上海的物流都不算方便，也缺少汽車工業(yè)基礎。但考慮到大慶市在吉利集團收購沃爾沃中扮演了重要角色，在吉利收購沃爾沃的13億美元中，大慶市國資委是最大的出資方，明確的出資金額高達30億元人民幣。因此，作為回報，在完成收購之后，吉利和沃爾沃也不得不把一個生產(chǎn)基地放在大慶以幫助其加快東北老工業(yè)基地的轉(zhuǎn)型之旅。
據(jù)悉，目前在沃爾沃的規(guī)劃中，大慶沃爾沃的產(chǎn)品將會有很大一部分用于出口�！八粌H是沃爾沃在中國的東北亞一個很重要的生產(chǎn)基地，也將會是沃爾沃汽車生產(chǎn)平臺的全球制造中心�！逼囍袊鴺I(yè)務CEO、大慶沃爾沃汽車制造有限公司董事長童志遠表示，大慶沃爾沃除了面向中國市場外，未來該生產(chǎn)基地也將面向東北亞及亞太市場，特別是俄羅斯市場。
公開資料顯示，大慶項目一期規(guī)劃產(chǎn)能8萬輛，固定資產(chǎn)總投資45.6億元人民幣，二期規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，固定資產(chǎn)總投資超過200億元人民幣。
豪車第四夢
現(xiàn)在看來，伴隨著大慶沃爾沃的正式成立，沃爾沃也終于完成了它在華的國產(chǎn)化布局。而接下來，銷量的壓力也將持續(xù)不斷地壓在這個亟待復興的品牌身上。
2011年。李書福曾率陣容龐大的沃爾沃中國區(qū)管理團隊，在北京發(fā)布了沃爾沃中國未來5年戰(zhàn)略，戰(zhàn)略顯示：在成都、大慶兩地興建生產(chǎn)基地之后，沃爾沃在2015年要挑戰(zhàn)中國市場20萬輛的銷量。不過，今年沃爾沃又將這一數(shù)字的實現(xiàn)時間推遲到了2018年。
但數(shù)據(jù)顯示，盡管今年1-9月，沃爾沃汽車在中國市場的同比驟增41.3%。但也僅銷售了4.33萬輛汽車。這意味著，未來幾年內(nèi)，沃爾沃在華的銷量也都要保持迅速增長。
目前，已有車型產(chǎn)品線單薄，且有些產(chǎn)品老化缺乏競爭力，仍是沃爾沃現(xiàn)在的短板之一。尤其是，沃爾沃缺少在現(xiàn)有豪車市場發(fā)展趨勢下能夠迅速走量的緊湊型車。據(jù)悉，為此，沃爾沃已在瑞典總部研發(fā)SPA(Scalable
Product
Architecture可擴展整車平臺架構)平臺，并正在同吉利一起開發(fā)中級車平臺�？杉幢闳绱耍譅栁值漠a(chǎn)品密集爆發(fā)期也需要在未來三至五年內(nèi)才能到來。
此外，沃爾沃在華也仍存在著品牌定位傳達度不高及未來戰(zhàn)略不明晰的缺陷。
但據(jù)媒體報道，不算中遠期的后續(xù)投資，目前沃爾沃在華的四個項目總投資金額也已超過了135億元。
這或許是高盛近期會拋售吉利股票的原因之一。資料顯示，2009年，伴隨吉利對沃爾沃的收購，高盛以3.3億美元注資吉利汽車[微博]。但日前，高盛集團子公司已通過出售持有的全部5.8億股吉利汽車控股有限公司(簡稱吉利汽車)股票，套現(xiàn)最多3.15億美元。
據(jù)悉，盡管高盛通過出售吉利汽車股票，4年的投資可以獲得高達八成的收益，但高盛在吉利汽車的投資上，并沒有堅持其通常追求的“在5年左右時間里達到投資額雙倍的回報”的目標。
分析人士認為，高盛出售一方面有自身的壓力，另一方面也是由于沃爾沃在中國只是剛剛完成國產(chǎn)化的布局，與吉利自主品牌的協(xié)同效應也并未完全顯現(xiàn)。對于資本市場最受期待的沃爾沃資產(chǎn)注入上市公司的事情，現(xiàn)在已經(jīng)沒有音信。而長期對沃爾沃的注資以及吉利自主品牌業(yè)績的低迷也讓吉利股票未來的走向難以預測。
“我希望ABB跑得快，不要慢下來，但是我們有信心比他們跑得更快�！痹诓稍L中，童志遠毫不掩飾其希望沃爾沃能夠成為豪車第四名的野心。但他不能否認的一個事實是，現(xiàn)在所有的一切，也是沃爾沃在“浴火重生”的過程中所必須要經(jīng)歷的過程。