我國現(xiàn)有物流企業(yè)是700多萬家，擁有運輸車輛1600多萬臺，平均才擁有2臺車。面對眾多“小”“散”“亂”的物流企業(yè)，物流行業(yè)如何發(fā)展?競爭與行業(yè)規(guī)劃之間的橋梁又如何建立?缺乏品牌、沒有規(guī)劃、惡性競爭，這些物流企業(yè)如何生長壯大?央視財經(jīng)頻道主持人沈竹和特約評論員商務(wù)部研究院高級研究員馬宇、著名財經(jīng)評論員張鴻共同評論。
一家小物流被逼得來回搬家，是誰使它陷入困境?全國700多萬家物流企業(yè)共同走過野蠻生長，誰才能最終壯大并且活下去?
位于北京南六環(huán)馬駒橋的一處小型物流園區(qū)里的一家物流公司，總經(jīng)理閆杰13年前辦起了這家公司。2000年，閆杰在北京南四環(huán)外的新發(fā)地干了四年，經(jīng)營蒸蒸日上之際，這里要改造成效益更高的批發(fā)市場，他只好搬到北京西南五環(huán)外的京良路。2009年，閆杰又從五環(huán)邊的京良路搬到了現(xiàn)在的馬駒橋，但這里也馬上要搬遷。
閆杰(總經(jīng)理)：每次搬家費用，搬庫、設(shè)備之類的，就得花個小20萬左右。第三次搬家搬完之后，現(xiàn)在剛剛在這有兩三年左右，又不行了，馬上我們這個辦公區(qū)要蓋成一個快捷酒店，所以我們又得在這個跟前，就近再找一個地方。
朱德昌是閆杰物流公司的一名司機，專門負責將市內(nèi)客戶發(fā)往河南專線的貨物集中到公司所在地。
朱德昌(司機)：空駛，空車跑的來回比較嚴重，就是這個你別管有多少貨，貨很少你也得去跑一趟，有時候跑好遠，有時候跑幾十公里，也提不到一點貨來。
雖然沒有統(tǒng)計，但北京像他們這樣的物流公司，至于以萬為單位來計算。除了辦公場地不固定，頻繁搬遷外，物流企業(yè)經(jīng)營成本逐年上升，而運價始終處在很低的水平。我國現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家，擁有運輸車輛1600多萬輛，平均到每家企業(yè)才擁有2臺車。閆杰說，這一行入門門檻極低，有的只需要安一部電話就可以開張，轉(zhuǎn)包、掛靠現(xiàn)象比比皆是，最有效的競爭手段就是價格，市場競爭進入白熱化。
馬宇：物流成本在未來還會進一步上升
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
我個人感覺在可以預見的未來，物流成本還降不下來，甚至還有可能進一步上升。因為目前看構(gòu)成物流成本主要的這些要素，價格不但沒有下降，反而在上升。
不管是現(xiàn)在我們說的物流企業(yè)，或者說包括一些大的物流園區(qū)，遇到的主要問題我感覺主要還不是土地問題，而是什么?是現(xiàn)在我們的整體的物流資源的利用問題。比如說在硬件方面，就是我們所有的有關(guān)的交通設(shè)施，你是不是能夠充分利用起來，這是一個很要命的問題;另外一個就是我們的物流信息資源平臺有沒有建立起來，要不在很多時候，你的物流效率就是提高不上去。
張鴻：物流企業(yè)的稅負在這兩年是顯著上升的
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
我在可預期的時間之內(nèi)，恐怕也很難看到它主要成本的下降。比如說開一個物流企業(yè)，不管它大小，它大概構(gòu)成的成本就這幾個，車輛、燃油、路橋費，加上過路過橋費的罰款，然后人工成本，再加上房租等等，你看房租前三季度是上漲了4%左右，人工成本上漲了8%到9%，我們可以預期這個成本還是要上漲的。至于過路過橋費，恐怕也沒有什么下跌的可能，只有車輛的價格有可能會下降，但是一個物流企業(yè)，他多長時間能買一個車?
物流園區(qū)其實總量不少，但是坦率的說真的不多。很多其實它是一個園區(qū)，它弄了一塊地，為什么很多問題都是土地的問題?是因為所有的人都看上了那塊土地，那什么概念能讓它既成本低，然后又能占有這個土地?物流園區(qū)是一個很好的概念，也很熱門，然后這些物流企業(yè)其實很多都是小而散，那它們沒有那么大的資金進入到這樣的一個園區(qū)里，也沒有那么大的資金永遠在市區(qū)租房子，因為它的成本太高了。另外，還有一個成本在這兩年特別突顯，就是稅是上升的。
馬宇：物流業(yè)發(fā)展面臨部門信息封鎖問題
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
現(xiàn)代物流的問題并不主要是一個物理空間的問題，并且從發(fā)展趨勢來說，主要不在于你有多少個貨場，我有多少倉庫，這種物理形態(tài)的空間，而在于什么?是在于你整個的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實際上是個虛擬空間。比如說，我們在這個供應(yīng)鏈里面，對具體一個企業(yè)來說，它基本上要求什么?盡量零庫存，降低庫存，就是占用這個物理空間越少，點對點之間的流通速度越快，你的效率越高，成本越低。因為供需雙方的信息要是能對應(yīng)得上，包括物流企業(yè)之間的，就是要是跟供需雙方有很高效、便捷的聯(lián)系。包括汽車空駛的問題，實際上并不是說沒有貨物需要運輸，這實際上是信息問題，我的車在路上空駛，但是很可能會有貨物在等著從A地到另外一個地方去，那這就需要一個平臺，這就是個信息對接的問題。
這里邊實際上就是一種部門分割的問題，因為我們國家的海陸空運輸，海陸空是分散在不同政府部門在管理，并且這之間的壁壘都是很高的，那么銜接就有問題，在物流信息里面也有這個問題。比如說，現(xiàn)在是一個公路運輸對鐵路運輸，但是我從公路運輸?shù)搅说搅艘粋�鐵路站，我要去轉(zhuǎn)乘鐵路運輸?shù)脑�，那么車皮很難拿，可能會有很多問題，要是拿不到車皮，那我可能就在這個地方就要停一兩天，甚至更長時間，這個實際上就增加了企業(yè)的物流成本。那么，這里面還有一個非常致命的問題，就是部門信息封鎖問題。我們不是說沒有信息，不管是這個運輸部門，還是行業(yè)部門，甚至有一些行業(yè)協(xié)會，政府采購了很多的信息，但是這些信息沒有打通。
張鴻：促進物流發(fā)展 應(yīng)超越部門利益、地區(qū)利益意識
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
我們過去說物流，可能一般理解成比較低端的，好象該是三輪車加棉襖，然后就是送貨，但其實它里面有很多創(chuàng)新型、高端的，尤其利用現(xiàn)代科技的一些新的東西。這個時候，我想起昨天剛剛?cè)∠钠髽I(yè)注冊資金的門檻，李克強總理也說了，中小企業(yè)其實是個生產(chǎn)力發(fā)展的方。其實這個事可能就是幾個大學生鼓搗鼓搗，在一個城市里可能就能完成，你在那個地方到了他這取貨，然后我能安排你一個信息，你在這能接到什么貨，然后到其他地方，而現(xiàn)在這種創(chuàng)新不夠。
不光是部門利益，還有地區(qū)之間的利益。就是你這個地方有一個物流園區(qū)，我這個地方有一個物流園區(qū)，我的物流園區(qū)其實是為我的周邊服務(wù)的，我根本就不知道你那個地方是什么樣，可能咱倆就隔壁市，建了兩個大的物流園區(qū)，其實這沒有必要。2011年的時候，我們在促進物流發(fā)展的措施意見里，其中專門有一條就提到了，推動區(qū)域內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施大家也要共享，然后信息平臺的共享共用。比如。一個大學生，他可能連共享的那些基本的交通數(shù)據(jù)都沒有，他就是拿到了，可能也只能拿到當?shù)氐�，那何不把這些所有的信息全都共享了，然后讓有資質(zhì)的公司，或者說有本事的公司，他們?nèi)绻軌驈倪@里面找到各種斷點把它連接起來，那市場就把它完善了。
張鴻：政府要有所不為 各種審批年檢該取消的應(yīng)取消
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
在市場的發(fā)展過程中，優(yōu)勝劣汰是必然的，但是政府也有一些要做的，包括有一些不要做的。在美國，首先政府要立法，要通過很多法律，讓這個市場更加的有規(guī)范。比如說它在70年代有航空歸置緩和法，讓很多大企業(yè)開始有了自己的物流航空公司，聯(lián)邦快遞為什么那么快，是因為有自己的物流的航空公司。這在中國，你可能現(xiàn)在還很難想象。緊接著它又通過了汽車運輸法，鐵道法，包括海運的這些法，這就有了更加規(guī)范的自由的競爭環(huán)境。
在日本，政府搭了很多基礎(chǔ)設(shè)施，比如說交通設(shè)施，高速的信息公路，信息公路也是政府的一個規(guī)劃里面來建的，在物流網(wǎng)的建設(shè)方面，這也是政府要做的。那么政府不要做的是什么?就是企業(yè)的審批，年檢，就是在2011年運輸業(yè)的措施里面就專門的提到，說要進一步規(guī)范交通、公安、環(huán)保、質(zhì)檢、消防等等這些的審批，你看到?jīng)]有?一個物流企業(yè)歸這么多相關(guān)部門管，每一個如果都稍微有一點點自己的權(quán)利，那對于一個小的物流企業(yè)，對它來說，可是太難了。政府要有所為，要有所不為。此外，政府應(yīng)該支持在中間有創(chuàng)新的企業(yè)，提供一些基礎(chǔ)的信息。
馬宇：政府的審批加大了對市場準入的限制 降低了市場的競爭
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
首先要注意最基本的一個問題，政府管的是競爭秩序，應(yīng)該放開市場準入�，F(xiàn)在物流市場既然有這么多家企業(yè)，并且很小，但實際上另外一點，政府現(xiàn)在對很多運輸企業(yè)，物流企業(yè)的審批還非常嚴格。我就調(diào)研的時候曾經(jīng)遇到過，有一個企業(yè)是做柑橘種植的，這是屬于我們鼓勵的一個項目，因為是農(nóng)業(yè)投資，但是他想把自己生產(chǎn)的橙子，比如說從廣西運到北京來銷售，他需要冷藏車來保鮮運輸，但是配10輛以上的冷藏車，這就從農(nóng)業(yè)種植企業(yè)變成了一個運輸企業(yè)，還要專門再到政府部門去做審批。那么這種政府的審批，這種對市場準入的限制，就大大增加了物流成本，并且是降低了市場的競爭。
現(xiàn)在政府應(yīng)該什么?要把物流市場充分的開放，這樣充分的開放保證有更多的資金，更多的企業(yè)來從事這個活動�，F(xiàn)在我們?yōu)槭裁磳ζ髽I(yè)的注冊大大降低了門檻，降低這個市場準入的成本，那就可以讓這個市場競爭更加充分，這樣慢慢地優(yōu)勝劣汰，會導致一些新的，富有競爭力的企業(yè)出來。最基本的就是要放開市場準入，比如說你是個制造企業(yè)就只能做生產(chǎn)，我要做物流，就必須到什么部門去審批，我覺得這塊不是政府該管的，政府應(yīng)該放開這個市場。
首先要讓效率提高，這單靠市場是做不到的，行業(yè)協(xié)會總是有偏頗，不可能有全面的這種信息收集。那也就是說，政府是最權(quán)威的，并且它有最多的資源，但這個資源并沒有向社會公開，甚至有些部門可能會把這個信息變成自己的部門財富，那么政府采集信息一定要公開;另外，政府還要建立一些信息共享的平臺，因為這在某種意義上來說，是屬于為公共利益服務(wù)的，是作為服務(wù)型政府應(yīng)該做的一個事情，你應(yīng)該建立一些信息公共平臺，不是商業(yè)化的，而就是為這個行業(yè)，為整個供需雙方來服務(wù)的。
車曉蕙：批發(fā)零售及餐飲業(yè)的稅收負擔約高于平均水平12個百分點
(新華社廣東分社副總編輯 《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
重生產(chǎn)，輕流通長期存在，流通高速路承重拉車，流通如同高速公路，制造如同高速路上跑的車，公路坑坑洼洼，斷頭路不絕，再好的車也跑不快;目前我國流通業(yè)與制造業(yè)的情況就是這樣的。首先在預算方面，政府對流通領(lǐng)域的資金投入相對農(nóng)業(yè)和工業(yè)明顯不足，在稅負方面，一些學者的測算發(fā)現(xiàn)，我國批發(fā)，零售及餐飲業(yè)，稅收負擔高于全國平均水平12個百分點左右;在用地上，商業(yè)用地的價格大大高于工業(yè)用地，商業(yè)始終承擔著高昂的地產(chǎn)成本;在GDP考核的影響下，許多城市把大片的用地開發(fā)科學城，工業(yè)區(qū)，卻不愿意拿出足夠的用地建設(shè)物流園區(qū)和專業(yè)的批發(fā)市場;而在用電方面，雖然國家已經(jīng)開始在推行……