■聚焦2013全球汽車(chē)論壇
以“汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展之路—目標(biāo)·策略·模式”為主題的2013全球汽車(chē)論壇日前在武漢舉行，論壇吸引了來(lái)自世界20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的900多名專(zhuān)家學(xué)者、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)參與，82位海內(nèi)外權(quán)威人士在論壇安排的16場(chǎng)公開(kāi)環(huán)節(jié)、1場(chǎng)閉門(mén)會(huì)議、6場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)和2場(chǎng)場(chǎng)外活動(dòng)中暢所欲言，堪稱一場(chǎng)真正的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球頭腦風(fēng)暴。在論及全球未來(lái)20年前景時(shí)，大家的觀點(diǎn)漸漸集中在了“可持續(xù)、大協(xié)同，新能源、新技術(shù)”這些關(guān)鍵詞上。
新型城鎮(zhèn)化助汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展
有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)影響人類(lèi)最重大的兩件事情：一個(gè)是中國(guó)的新型城鎮(zhèn)化，一個(gè)是美國(guó)的高科技發(fā)展。當(dāng)然，城鎮(zhèn)化是個(gè)復(fù)雜的社會(huì)過(guò)程，帶給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇的同時(shí)也提出新挑戰(zhàn)。
在“城鎮(zhèn)化與汽車(chē)業(yè)：可持續(xù)發(fā)展”專(zhuān)題討論環(huán)節(jié)中，武漢市商務(wù)局(招商局)局長(zhǎng)、武漢市政府副秘書(shū)長(zhǎng)李作清說(shuō)，隨著中國(guó)的城鎮(zhèn)化以及農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，擁有13億人口和1.2億輛汽車(chē)保有量的中國(guó)，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)達(dá)到年產(chǎn)4000萬(wàn)輛的數(shù)字應(yīng)該說(shuō)不是吹牛。對(duì)此，東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理任勇，用行業(yè)數(shù)據(jù)作了進(jìn)一步解讀：過(guò)去兩年，三四線市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度要比一線城市的增長(zhǎng)速度快50%以上，但保有量卻依舊很低。而在一線城市汽車(chē)保有量達(dá)到千人五十臺(tái)、七十臺(tái)，甚至像北京超過(guò)一百臺(tái)的情況下，三四線城市依然具備10年到20年的增長(zhǎng)空間。
根據(jù)英國(guó)卡迪夫大學(xué)商學(xué)院汽車(chē)工業(yè)研究院負(fù)責(zé)人Prof.Peter Wells以及倫敦亞洲汽車(chē)信息機(jī)構(gòu)董事總經(jīng)理Ashvin Chotai預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)的新增城鎮(zhèn)將會(huì)達(dá)到25%，保守估計(jì)將會(huì)有8.8億人生活在城市。而這也就意味著未來(lái)10年將會(huì)有85%的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)來(lái)自于中小城市，只有15%的增長(zhǎng)來(lái)自于大城市。
對(duì)此，美國(guó)佐治亞州罕斯威爾市市長(zhǎng)James Thomas指出，作為城市管理者要充分認(rèn)識(shí)到，一個(gè)好的城鎮(zhèn)規(guī)劃會(huì)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多動(dòng)力。為此，我們要集中所有的良性因素，包括很好的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)確保和支持未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展。城鎮(zhèn)化過(guò)程中，規(guī)劃是第一位的，也是長(zhǎng)遠(yuǎn)的，應(yīng)該考慮未來(lái)50年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的需要。
應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)協(xié)同合作成共識(shí)
全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，汽車(chē)業(yè)的發(fā)展面臨著諸如環(huán)境、能源、安全與交通管理等問(wèn)題的挑戰(zhàn)。在此背景下，由政策制定者、行業(yè)機(jī)構(gòu)、汽車(chē)制造商、供應(yīng)商和所有汽車(chē)行業(yè)相關(guān)方所構(gòu)建的汽車(chē)行業(yè)環(huán)境更顯重要性。
福特汽車(chē)總裁Alan Mulally表示，汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)的技術(shù)路線圖已經(jīng)非常清楚，在這個(gè)過(guò)程中需要我們有更多的協(xié)同與合作。首先我們有很大的空間可以進(jìn)一步改善包括柴油機(jī)、汽油機(jī)在內(nèi)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，包括高強(qiáng)度的鋼、鋁合金以及復(fù)合材料等等。除此之外，還有空氣動(dòng)力學(xué)以及電子設(shè)備等等需要改善和整合，要充分挖掘節(jié)能及新材料技術(shù)的兼容性。這一過(guò)程中，會(huì)有更多以前我們從來(lái)沒(méi)有合作過(guò)的人參與到其中，可持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)這些協(xié)同合作�！�
大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼博士說(shuō)，中國(guó)的環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，全球經(jīng)濟(jì)也面臨很多不確定性。為此，我們要找到一個(gè)很好的方法去平衡公民對(duì)移動(dòng)性的需求，同時(shí)照顧到環(huán)境以及我們的資源總量。汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展靠的是三大支柱：節(jié)約資源的生產(chǎn)，高效的移動(dòng)性和智能的系統(tǒng)確保駕駛不打折扣。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要開(kāi)展廣泛的社會(huì)合作，開(kāi)展合作就要盡快建立一個(gè)清晰穩(wěn)定的法律框架和環(huán)境。
用系統(tǒng)方案推進(jìn)新能源汽車(chē)
中國(guó)是新能源汽車(chē)戰(zhàn)略堅(jiān)定的踐行者，但近來(lái)出現(xiàn)的種種跡象讓行業(yè)、企業(yè)和相關(guān)部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展感到迷茫。如何突破困境，尋找出路成為當(dāng)務(wù)之急。
普利策新聞獎(jiǎng)獲得者、路透社總編輯Paul Ingrassia以海外視角和經(jīng)驗(yàn)，綜合對(duì)比了豐田普銳斯、日產(chǎn)凌風(fēng)以及目前最活躍、最熱門(mén)的Tesla電動(dòng)車(chē)后說(shuō)，新能源汽車(chē)是解決人類(lèi)交通與能源矛盾的選擇，具有良好發(fā)展前景。
Alysha Webb Production總裁Alysha Webb說(shuō)，包括豐田、日產(chǎn)、本田、通用、福特等跨國(guó)汽車(chē)巨頭，都在美國(guó)加州開(kāi)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。目前美國(guó)新能源汽車(chē)占市場(chǎng)的1%，已經(jīng)建成了6800個(gè)充電站，同時(shí)銷(xiāo)售和上牌量也在不斷提升。
據(jù)Alysha Webb介紹，加州在美國(guó)對(duì)節(jié)能和環(huán)保最嚴(yán)厲苛刻，通過(guò)立法的形式，強(qiáng)制要求在相應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)達(dá)到零排放的極限標(biāo)準(zhǔn)。加州政府通過(guò)制定各種法案、法規(guī)，積極推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池回收規(guī)定、新能源整車(chē)推廣補(bǔ)貼等。
中強(qiáng)光電集團(tuán)副總經(jīng)理Dr. Charles Kung認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施不健全、產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高、電池能量密度是新能源車(chē)三個(gè)較為集中的問(wèn)題。要解決這些問(wèn)題，應(yīng)從系統(tǒng)方案角度出發(fā)，鼓勵(lì)和嘗試多種新能源技術(shù)和解決方案。
2030年推廣無(wú)人駕駛不是夢(mèng)
全球知名汽車(chē)供應(yīng)商博世、大陸、德?tīng)柛！Ⅺ湼窦{以及Pinnacle發(fā)動(dòng)機(jī)等企業(yè)代表，在論壇上共同展望了2030年以后的汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。
博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東說(shuō)，無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的新趨勢(shì)。統(tǒng)計(jì)表明，目前90%的事故是駕駛員錯(cuò)誤造成的。因此，汽車(chē)安全的終極目標(biāo)是自動(dòng)駕駛，排除人為因素。德國(guó)大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Dr .Ralf Cramer說(shuō)，現(xiàn)有技術(shù)已允許我們夢(mèng)想，在2030年之前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛，屆時(shí)我們可以在車(chē)上玩游戲，同時(shí)還可安全抵達(dá)目的地。
目前，各大零部件供應(yīng)商都在加緊相關(guān)研發(fā)。博世是第一家獲得德國(guó)政府批準(zhǔn)進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試的，他們將不斷研發(fā)新產(chǎn)品，這一過(guò)程中演變出的一些技術(shù)，將為目前的安全駕駛提供更多方便，比如避免追尾和行人受傷的產(chǎn)品將會(huì)用在更多車(chē)型上。大陸集團(tuán)也有數(shù)千名研發(fā)人員致力于安全駕駛輔助系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，這套系統(tǒng)將成為未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的重要基礎(chǔ)。
麥格納國(guó)際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O‘Brien說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)不僅牽扯安全技術(shù)發(fā)展，更關(guān)系到政府法律規(guī)范，法律改進(jìn)步伐如果不能同步，將對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用形成影響�，F(xiàn)在技術(shù)發(fā)展非�？�，但法規(guī)制定有點(diǎn)兒慢，對(duì)技術(shù)有所制約。
據(jù)介紹，在美國(guó)已有3個(gè)州包括內(nèi)華達(dá)已經(jīng)通過(guò)了自動(dòng)駕駛車(chē)試駕的法規(guī)，最近歐洲政府也開(kāi)始允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛在高速上測(cè)試。德?tīng)柛Ｊ紫夹g(shù)官及全球高級(jí)副總裁Jeffrey J.Owens說(shuō)，政府的積極支持，無(wú)疑更有助于推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用于普及。