“打車難”是每一位城市居民都會(huì)遇到的問題，為司機(jī)和乘客搭建交流互動(dòng)的平臺(tái)，使信息暢通、乘車方便，打車軟件近年來發(fā)展迅速，成為城市人出行叫車的有力“神器”。
然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管打車軟件備受司機(jī)、乘客歡迎，但由于這一新生事物的政策定位還處于模糊地帶，未來何去何從仍不明晰。開發(fā)企業(yè)前期投入巨大，卻賠了買賣賺了吆喝，亟待政府管理部門理清相關(guān)政策邊界，使之真正發(fā)揮市場(chǎng)作用。
司機(jī)、乘客熱捧
打車軟件是一款專門用于出租車呼叫服務(wù)的手機(jī)應(yīng)用。自2012年3月首款打車軟件搖搖招車上線后，打車軟件如雨后春筍般推出，品種達(dá)30多款。經(jīng)過1年時(shí)間的優(yōu)勝劣汰，在廣州市場(chǎng)份額占前三者分別為快的打車、滴滴打車、大黃蜂打車。
打車軟件分為司機(jī)版和乘客版。只需動(dòng)動(dòng)手指或語音發(fā)送“你在哪，要去哪”的簡(jiǎn)單乘車信息，方圓三公里內(nèi)安裝該打車軟件的司機(jī)就會(huì)接到訂單信息，一旦有司機(jī)成功搶到訂單，就會(huì)在屏幕上看到司機(jī)行駛過來的路徑、所需時(shí)間以及司機(jī)的車牌號(hào)等部分信息。
可以說，打車軟件的出現(xiàn)正在改變市民“路邊招手”、司機(jī)“掃大街”的出租車運(yùn)營模式。不少體驗(yàn)者認(rèn)為，打車軟件提高了信息匹配效率，幫助人們更快聯(lián)系上出租車，幫助司機(jī)更高效工作。
在廣州珠江新城上班的劉小菁說，上下班高峰期打車比較難，但使用打車軟件下單則便捷了很多，“如果使用‘加價(jià)’功能，付點(diǎn)小費(fèi)，司機(jī)搶單會(huì)更加積極�！辈簧偎緳C(jī)也表示，他們?cè)谑謾C(jī)里安裝有幾款打車軟件，搶單接客不僅可以掙到一些額外的小費(fèi)，還可以在交接班時(shí)順路搭客，降低出租車空駛率。
在手機(jī)應(yīng)用商店搜索發(fā)現(xiàn)，快的打車覆蓋城市達(dá)30個(gè)，乘客端下載量1000萬，司機(jī)用戶20多萬。嘀嘀打車覆蓋城市超過23個(gè)，乘客端下載量達(dá)740萬，注冊(cè)司機(jī)13萬。強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)顯示出誘人的市場(chǎng)商機(jī)。
然而，這個(gè)頗受司乘雙方熱捧的打車軟件，各地政府管理部門態(tài)度卻頗為“曖昧不清”。今年7月，北京出臺(tái)出租車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則，將打車軟件“收編”接入官方96106統(tǒng)一電召平臺(tái)。今年5月，深圳方面則直接勒令出租車司機(jī)刪除打車軟件，一度引發(fā)網(wǎng)民熱議。
夾縫生存前途未卜
為了搶占市場(chǎng)份額，不少軟件公司使盡渾身解數(shù)。在廣州，滴滴打車推廣團(tuán)隊(duì)選擇送車載充電器推廣軟件安裝，如果司機(jī)使用滴滴軟件成功接單，還可獲得10元到100元的獎(jiǎng)勵(lì)不等。大黃蜂打車推廣團(tuán)隊(duì)則表示，使用大黃蜂打車軟件，可獲得10元到20元不等的手機(jī)話費(fèi)。
來自滴滴、快的、大黃蜂三家公司數(shù)據(jù)顯示，在今年八九月三家公司合計(jì)投入上千萬，預(yù)計(jì)全年投入將過億元。但巨大的投入仍未找到盈利突破點(diǎn)，“賺了吆喝賠了買賣”。
快的打車負(fù)責(zé)人趙冬說：“快的每個(gè)月凈支出幾百萬，但短期沒有停止補(bǔ)貼的打算，至少還要燒個(gè)半年一年，一兩年之內(nèi)都沒有盈利的計(jì)劃�！编粥执蜍囏�(fù)責(zé)人坦承：“目前還看不清盈利模式，但誰先收錢誰先死，這場(chǎng)仗沒有打贏之前不考慮盈利�！�
市場(chǎng)機(jī)構(gòu)速途研究院報(bào)告稱，中國每年打車有4000億元的生意，調(diào)度服務(wù)一年可能有40億元的市場(chǎng)蛋糕，這或許可以解釋瘋狂燒錢背后若隱若現(xiàn)的巨大利潤誘惑。
然而，行業(yè)生存現(xiàn)實(shí)并不容樂觀，一些打車軟件已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型。騰訊投資的嘟嘟打車，轉(zhuǎn)型做了“e家潔”，這家企業(yè)以提供家政服務(wù)O2O服務(wù)為主要業(yè)務(wù)。
“燒錢過快、沒有企業(yè)主體、沒有盈利支撐，政府監(jiān)管愈發(fā)收緊�！币子^智庫分析師王靜宇分析說，整個(gè)市場(chǎng)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，未來三十多款軟件中，最終活下去恐怕只有四五家。
需要指出的是，打車軟件之所以能夠迅速占領(lǐng)出租車電召服務(wù)市場(chǎng)，關(guān)鍵是官方電召平臺(tái)的反應(yīng)遲緩、低效提供了“可乘之機(jī)”。如今，由打車軟件激發(fā)的市場(chǎng)潛力，也讓出租車行業(yè)利益壟斷者等嗅到了商機(jī)。
上海金融與法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉撰文表示，從中長期來看，打車軟件前景黯淡。
應(yīng)完善監(jiān)管機(jī)制
打車軟件并非國內(nèi)首創(chuàng)，而是近年來在國外獲得高速發(fā)展后傳入的“舶來品”。這一新生事物在帶給人們便利的同時(shí)，也帶來了困擾和爭(zhēng)議。
爭(zhēng)議最大的莫過于打車軟件的“加價(jià)”功能。一些乘客急著打車，為了提高司機(jī)接單的積極性，會(huì)額外加5元、10元、20元不同檔次的“小費(fèi)”。這本是市場(chǎng)主體討價(jià)還價(jià)的交易行為，但由于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管平臺(tái)的缺失，在一些城市已演變成一些司機(jī)變相挑客、惡意漲價(jià)的手段，并對(duì)出租車服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格秩序產(chǎn)生沖擊。
對(duì)此，廣州市交委9月底已約談了幾家主要打車軟件公司的負(fù)責(zé)人，以口頭的形式要求其取消打車軟件的加價(jià)功能。目前，廣州地區(qū)的打車軟件已取消了加價(jià)功能。然而，由于加價(jià)功能是吸引司機(jī)安裝的一大法寶，包括鄭州、南昌、長沙等不少城市均未取消這項(xiàng)功能。
此外，打車軟件推廣還留給了公眾如下思考：司機(jī)開車過程中不能用手機(jī)使用軟件？軟件公司如何確保司機(jī)的駕駛證和準(zhǔn)運(yùn)證信息一致和準(zhǔn)確？如果黑車注冊(cè)了這一平臺(tái)，乘客的安全誰來保護(hù)？由于缺少實(shí)體平臺(tái)為支撐，投訴糾紛如何處理？
劉遠(yuǎn)舉等專家則表示，打車軟件在前期已經(jīng)投入了巨大的研發(fā)、推廣費(fèi)用，如果出租車企業(yè)或政府部門“另起爐灶”開發(fā)軟件平臺(tái)，無疑是對(duì)社會(huì)成本的巨大浪費(fèi)�！氨本┙煌ㄎ淖龇ㄖ档媒梃b，將打車軟件與官方電召系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，乘客無論使用打車軟件還是使用電召服務(wù)，都會(huì)將用車信息發(fā)布到同一平臺(tái)，然后再發(fā)至司機(jī)手機(jī)軟件客戶端。同時(shí)電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也予以明確，防止了司機(jī)‘挑肥揀瘦’�！�
廣州市社會(huì)科學(xué)院城市科學(xué)研究會(huì)副會(huì)長談錦釗則表示，作為新生事物，打車軟件游離于城市客運(yùn)管理行業(yè)之外，對(duì)其監(jiān)管缺乏依據(jù)，建議相關(guān)部門盡快出臺(tái)相關(guān)管理細(xì)則。