一邊是虧損嚴(yán)重、304億元債務(wù)壓頂，另一邊又面臨希臘船東撤單危機(jī)，中國最大的民營造船廠熔盛重工最近舊愁未去又添新憂。
　　在美國納斯達(dá)克上市的希臘干散貨船運(yùn)和深水鉆探公司Dryships高層日前表示，由于熔盛重工建造進(jìn)度嚴(yán)重落后，不能如期在2014年建成并交付4艘巴拿馬型散貨船，公司有可能會(huì)取消合約并動(dòng)用預(yù)付款保函，以追回付給船廠的全部款項(xiàng)。
　　DryShips首席財(cái)務(wù)官Ziad　Nakhleh稱，預(yù)付款保函是由“一流”中資銀行開立，所以極為可靠，但是熔盛方面目前面臨較為嚴(yán)重的問題，這些船只的建造進(jìn)度嚴(yán)重落后，船廠不太可能如期完工，公司近期沒再付款給船廠。
　　據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解，熔盛重工與Dryships的合同于2011年底簽訂，每艘船價(jià)為3400萬美元。由于Dryships當(dāng)時(shí)只有建造3艘巴拿馬型散貨船的資金，而Dryships當(dāng)年從中國國家開發(fā)銀行獲得了相當(dāng)于12260萬美元的相關(guān)融資。分析人士指出，這些船或有國開行為希臘船東提供的融資，Ziad　Nakhleh所稱的“一流”中資銀行或正是國開行。
　　某船東公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希臘船東撤單一方面是因?yàn)楫?dāng)前航運(yùn)業(yè)低迷，“船東盈利都十分困難，哪還有錢支付巨額的造船費(fèi)用，資金鏈都要斷了，只能撤單”。另一方面，熔盛重工的資金鏈也面臨很大壓力。
　　熔盛重工發(fā)布的三季報(bào)公告顯示，江蘇熔盛重工及其附屬公司在截至9月30日的報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入21.29億元，凈虧損約13.16億元。相比之下，去年同期江蘇熔盛重工的營業(yè)收入為64.9億元，凈利潤為2151.7萬元。在去年上半年利潤出現(xiàn)80%的大幅度下滑之后，熔盛重工便陷入了虧損期，這已經(jīng)是江蘇熔盛重工連續(xù)第四個(gè)季度出現(xiàn)虧損。
　　今年前三季度，熔盛重工公開的新簽訂單僅有2艘18000噸好望角型散貨船，總額不超過6000萬美元。另外，手持訂單不斷下降。今年上半年，熔盛重工手持訂單有86艘船，總載重為1184.7萬載重噸，比去年同期的101艘、1500萬載重噸出現(xiàn)不小的下滑。
　　截至9月30日，熔盛重工尚有304億元的負(fù)債，其中流動(dòng)性負(fù)債為230多億元。早在上半年業(yè)績出爐的同時(shí)，董事會(huì)就坦承，一年內(nèi)有近百億元的負(fù)債到期，公司的持續(xù)經(jīng)營能力“可能存在問題”。