屈宏斌：　
　　鐵路運輸?shù)膯挝荒芎暮团盘純H為公路的七分之一。美國面積和中國相近，但其鐵路網(wǎng)絡(luò)1890年時就達到15萬公里，那時美國的收入水平遠低于中國現(xiàn)在的水平，中國鐵路營業(yè)里程去年底是9.8萬公里。中國仍需修更多的鐵路，但必須改革投融資體系吸收民間資本提高投資效率，公共投資必須透明以便減少跑冒滴漏現(xiàn)象。
　　薛兆豐：　
　　價格就像溫度計，它中性地反映了種種因素的綜合效果。漲價者主張讓價格盡量自由波動，并非以為這能解決所有問題，而是認為凍結(jié)價格只會適得其反。排隊者卻認為，除非徹底私有化和完全放開市場，否則就不存在價格的調(diào)節(jié)作用。一門學說，若只能喊口號，不能解釋現(xiàn)象，那就不能吸引學生，只能吸引信徒。
　　黃力泓：　
　　真改革的一個標準就是怎樣把權(quán)力由政府放至民間，由政府放給市場，這其實也是過去市場化改革的一條主線。計劃經(jīng)濟下，有太多的權(quán)力在政府部門。其實其中很多權(quán)力原本是個人所有的，但是卻把它收歸于政府。后來的改革其實就是不斷放權(quán)的過程，但是仍然有很多權(quán)力在政府手里。
　　連平：　
　　蔬菜價格持續(xù)有較大上漲壓力，原因是供給偏緊導致的勞動力價格上升、城市蔬菜生產(chǎn)用地難以保證帶來的供給不足和運輸成本高企、監(jiān)管不力以至于流通中加價太多。要改變這些狀況需要提供足夠的蔬菜生產(chǎn)用地，有效加強流通中的價格管理，這些都是地方政府應(yīng)承擔的責任。
　　劉勝軍：　
　　建立起政府權(quán)力監(jiān)督和制衡制度，才是中國現(xiàn)代國家制度的基本建設(shè)和創(chuàng)新，才是中國走向一個現(xiàn)代國家、建立一個良序的市場經(jīng)濟社會的深層次改革，才能為未來中國良序的市場經(jīng)濟運行建立合宜的制度框架。
　　劉煜輝：　
　　負債利率不是不可以放開，包括互聯(lián)網(wǎng)金融讓私人獲得更多的金融選擇，但是如果這部信用分配機器，不能對風險負責(收益覆蓋風險)，更遑論主動挖掘風險的信息能力。
　　陳國強：　
　　在不少人眼中，房地產(chǎn)調(diào)控長效機制已被曲解被短視被簡單化，其實作為行業(yè)基礎(chǔ)性的制度安排，它涵蓋基本住房制度及土地稅收金融等各專項制度，也包括預售制按揭制等既有制度。目前，長效機制仍需建章立制拾遺補缺和改進完善，但不可指望其一步到位。