英國商務(wù)大臣文森·凱布爾算得上是位見多識廣的人物，但他的經(jīng)驗并不包括如何參加一個完全中式的剪彩儀式，尤其是他還不得不和吉利董事長李書福分享一個工具，當(dāng)兩只大手只能重疊著握住一把小剪刀的時候，凱布爾肯定覺得剪斷粗大的紅綢，就像是復(fù)興英國制造業(yè)一樣困難。
　　在為英國標志性黑色出租車重新下線的剪彩儀式上，中英雙方使用同一把剪刀并非是為了彰顯雙方的默契，而是儀式主辦方并不熟悉中式流程，并沒有意識到剪刀和新車之間會有什么風(fēng)馬牛的關(guān)系。等想起來的時候，凱布爾的致辭已進入尾聲，最后總算在偌大的廠房里找到一把尺寸勉強合適的剪刀。
　　當(dāng)然，凱布爾并不會介意剪彩環(huán)節(jié)的這個小插曲，畢竟去年底破產(chǎn)清算的出租車制造商在中國買家的主導(dǎo)下重新投入生產(chǎn)，又為英國保住了100多個就業(yè)崗位。英國標志性的黑色出租車得以存續(xù)并繼續(xù)發(fā)展，一些高技能職位得以保全，倫敦出租車可以繼續(xù)在英國生產(chǎn)。
　　凱布爾強調(diào)，盡管目前宏觀經(jīng)濟仍然嚴峻，英國汽車工業(yè)仍強勢不減，成績斐然。就在他在考文垂為倫敦出租車公司復(fù)產(chǎn)剪彩的前一天，英國捷豹路虎汽車公司宣布，計劃投資15億英鎊研發(fā)新車型并創(chuàng)造1700個新的就業(yè)機會。而在需求方面，8月份英國汽車銷售強勁創(chuàng)六年新高。這種供求兩旺的行業(yè)可是英國經(jīng)濟難得一見的亮點。
　　英國汽車行業(yè)的繁榮與歐洲大陸鄰居的困境形成鮮明對比。歐洲汽車制造商協(xié)會9月中旬公布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車8月銷量下滑4.9%，今年前8個月汽車銷量降幅為5.2%，總銷量僅為784萬輛。這是該協(xié)會自1990年有記錄以來前八個月的最低銷售數(shù)字。
　　8月下滑最厲害的就是歐洲那幾個最大的汽車市場，比如德國下降了5.5%，法國下降了10.5%，西班牙更是達到18.3%，意大利為6.6%。相比之下英國市場大增10.5%，成為歐洲主要汽車市場中唯一實現(xiàn)正增長的國家。
　　值得注意的是，英國汽車行業(yè)的“小陽春”是在外國資方的主導(dǎo)下實現(xiàn)的。近年來，從賓利、勞斯萊斯，到捷豹和路虎，一系列英國汽車品牌近年來都陸續(xù)落到外國買家的手中。不過這些買家在接手英國汽車制造商后，都采取本土制造、全球營銷的策略，大都只是為處于困境的英國汽車制造商提供資金輸血，并使用其全球網(wǎng)絡(luò)為其服務(wù)，而在具體的經(jīng)營上干預(yù)并不多。路虎捷豹集團的一名高層在談起被印度塔塔集團收購后的變化時，就對資方完全放權(quán)的經(jīng)營方式贊嘆不已。
　　當(dāng)然，一個除了給錢外不問管理的東家估計是每位經(jīng)營者的摯愛，而吉利似乎也表現(xiàn)出了這種用人不疑的潛質(zhì)。當(dāng)著中方大老板的面，倫敦出租車公司的英方負責(zé)人皮特·喬納森也大肆贊揚半年多來中方放權(quán)的模式。
　　或許吉利已經(jīng)意識到，如果空降管理層來全盤接手陌生的英國市場，可能會遇到像凱布爾剪彩時那樣不知從何下手的困境，因此保留原班人馬倒是穩(wěn)妥的選擇。不過還有一種可能的解釋是，他們根本就沒把倫敦出租車公司盈利與否放在心上，畢竟重新投產(chǎn)以后，倫敦出租車公司的生產(chǎn)規(guī)模僅每周50輛，年產(chǎn)2600輛，這與吉利上半年就賣出26萬量車相比只是滄海一粟。因此吉利更可能是將這種每輛售價高達3萬英鎊的黑色出租車作為擴展品牌價值的一個活廣告。
　　制造出全球最有名的英倫出租車這句廣告語，對正在努力提升品牌的吉利來說比賣出幾千輛車更重要。