“中國市場對我們至關(guān)重要，當(dāng)前中國在全球物料搬運市場上的份額已從十年前的5%上升至近25%，未來仍有巨大增長空間。”德國凱傲集團首席執(zhí)行官高登·李斯克日前接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時表示。
　　2006年，凱傲的前身——德國林德股份有限公司出于戰(zhàn)略考慮將三大主體業(yè)務(wù)拆分，包含多個品牌的物料搬運業(yè)務(wù)被打包出售給私募股權(quán)基金，組建了股份公司凱傲集團。凱傲目前是世界排名第二的工業(yè)叉車生產(chǎn)商，戰(zhàn)略目標(biāo)是在2020年前成為全球第一。據(jù)介紹，凱傲已占據(jù)世界工業(yè)叉車市場15%的份額，2012年銷售額約47億歐元，年利潤率穩(wěn)定在9%到10%，在歐洲市場上遙遙領(lǐng)先于其他對手。20年前，凱傲的前身——林德股份有限公司(以下稱“林德股份”)在中國廈門開建工廠，是最早一批進(jìn)入中國投資建廠的德國企業(yè)。
　　高登·李斯克非常看好中國業(yè)務(wù)的發(fā)展前景�！拔覀儚闹袊�市場的增長中受益良多。起初我們的中國工廠只負(fù)責(zé)裝配，現(xiàn)已形成包括生產(chǎn)、服務(wù)、管理、研發(fā)和銷售在內(nèi)的完整商業(yè)模式。林德目前是中國市場上最大的國際叉車制造商，在中國共有3200多名員工，其中約260名為研發(fā)人員。林德在華取得成功，一方面是認(rèn)真研究并滿足當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨螅�另一方面則是將德國的專業(yè)技術(shù)帶到了中國，包括制造工藝、機械設(shè)備、人員等，我們甚至與廈門的大學(xué)合作，將德國雙元制職業(yè)培訓(xùn)體系引入我們的中國公司，效果也非常好。”
　　李斯克說，2009年，德國凱傲與江蘇上騏集團組建了合資公司凱傲寶驪，這一品牌關(guān)注于中國、東歐、南美和中美幾大增長市場�？傮w而言，目前中國市場還以低價位柴油叉車為主，“在這方面我們不敵本土生產(chǎn)商，但自寶驪成立以來，我們在低端市場的份額也在以15%到20%的速度增長，而中國對倉儲技術(shù)設(shè)備和電動叉車的需求也在逐步擴大，在滿足這些需求的高端市場，凱傲的品牌已經(jīng)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)并占據(jù)了50%的份額。”
　　2012年，中國山東濰柴動力股份有限公司(以下稱“濰柴動力”)投資7.38億歐元收購凱傲25%的股份，并收購凱傲下屬林德液壓業(yè)務(wù)70%的多數(shù)股份，成為迄今為止中國在德直接投資最大一單。這是中國資本“走出去”的標(biāo)志性事件，也是凱傲深耕中國市場的重要一步。李斯克認(rèn)為，凱傲和濰柴動力之間的合作完全可以成為中德企業(yè)合作的一個典范。“現(xiàn)在有越來越多的中國企業(yè)希望走上國際化的道路，企業(yè)并購是一種可行的方式�！崩钏箍苏f。
　　在2020年前成為全球最大工業(yè)叉車生產(chǎn)商，是凱傲的戰(zhàn)略目標(biāo)。李斯克認(rèn)為，全球物料搬運行業(yè)的整體發(fā)展前景光明，而未來叉車驅(qū)動技術(shù)將是比拼競爭力的關(guān)鍵領(lǐng)域。“我們不會放棄在歐洲的領(lǐng)先優(yōu)勢，將繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和高附加值服務(wù)。我們堅持在全球的本土化生產(chǎn)經(jīng)營，以更好滿足當(dāng)?shù)氐男枨�。�?dāng)然，我們還非�？粗刂袊�、巴西、印度等增長性市場，不斷推進(jìn)的工業(yè)化進(jìn)程會直接提高我們的訂單量。要知道，目前在德國，平均一百萬人需要約1000輛叉車，在中國，這個數(shù)字是150輛，而在印度則僅為8輛。”李斯克說。