2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，新車(chē)銷(xiāo)售突破2000萬(wàn)輛大關(guān)已確實(shí)無(wú)疑。2014年中國(guó)車(chē)市雖然存在諸多不確定因素，但其作為驅(qū)動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要引擎的地位仍將不變。樂(lè)觀地說(shuō)，只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍保持7%左右的增勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)就可期待。隨之而來(lái)的增長(zhǎng)與限購(gòu)的博弈、合資與自主的交鋒、國(guó)企與民企的競(jìng)合、新能源與混合動(dòng)力的競(jìng)秀，廠商、經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者的制衡等等，也將變得勢(shì)頭加劇、結(jié)局難測(cè)。
博弈：企業(yè)追求產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)與大中城市紛紛“雙限”的博弈更頻繁
有分析認(rèn)為，2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形勢(shì)將比以往更加復(fù)雜多變。一方面受十八屆三中全會(huì)全方位改革力量驅(qū)使，各地和各行業(yè)要求加快發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力增強(qiáng)，另一方面各地政府尤其是特大城市遭遇的環(huán)保、擁堵壓力日益顯現(xiàn)。汽車(chē)企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)增能正面臨大中型城市汽車(chē)雙限數(shù)量增加的考驗(yàn)。
繼上海、北京、廣州市之后，2013年末天津市也加入乘用車(chē)限購(gòu)行列。而在新的一年，我國(guó)將會(huì)有更多的中東部省會(huì)城市陸續(xù)加入雙限行列，車(chē)市增長(zhǎng)在一二線城市將遭遇更多“觸頂”。
“雙限”政策對(duì)車(chē)市影響，長(zhǎng)期看是一種限制力，而短期看又是一種刺激力。給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)的常常是“內(nèi)分泌”紊亂：為了贏得眼下市場(chǎng)份額，企業(yè)競(jìng)相擴(kuò)大產(chǎn)能、增投新品，產(chǎn)銷(xiāo)量暴漲后接踵而至的必將是產(chǎn)能過(guò)剩和消化不良。
對(duì)此，國(guó)家宏觀管理部門(mén)和城市管理者不妨將“雙限”政策出臺(tái)，進(jìn)行事先申報(bào)、分批實(shí)施，汽車(chē)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)也要加強(qiáng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)、建立彈性適應(yīng)機(jī)制，以便更好應(yīng)對(duì)“雙限”帶來(lái)的刺激和抑制。
交鋒：合資品牌向低端滲透與自主品牌向高端突圍的交鋒更劇烈
在2013年末的廣州車(chē)展上，有個(gè)形成鮮明對(duì)比的現(xiàn)象：合資品牌車(chē)企加速向低端滲透，而自主品牌車(chē)企努力向高端突圍。兩者由此形成的交鋒、拼殺，必將集中反映在2014年膠著的車(chē)市中。
以廣汽豐田為代表的合資車(chē)企明確表示，2014年將全面實(shí)施中小型車(chē)戰(zhàn)略，在產(chǎn)品方面，高調(diào)推出了最低價(jià)位在7萬(wàn)元以下的精致小車(chē)——致炫。在他們看來(lái)，80、90后人群已成長(zhǎng)為主要消費(fèi)人群，他們觀念前衛(wèi)，節(jié)能環(huán)保意識(shí)更強(qiáng)，他們所購(gòu)買(mǎi)的車(chē)也是人生起步階段擁有的第一輛汽車(chē)。正是這樣的消費(fèi)人群的崛起，使中國(guó)車(chē)市開(kāi)始迎來(lái)以小型車(chē)為主的消費(fèi)新時(shí)代。
與此同時(shí)，自主企業(yè)長(zhǎng)城汽車(chē)在本屆車(chē)展上，則推出了一款設(shè)計(jì)和品質(zhì)全新的SUV車(chē)型——H8，并成為自主品牌中首款售價(jià)突破20萬(wàn)元的高端產(chǎn)品。無(wú)獨(dú)有偶，海馬汽車(chē)也在2013年底發(fā)布了首款B級(jí)轎車(chē)M8，其售價(jià)一舉突破15萬(wàn)元的“天花板”。海馬汽車(chē)負(fù)責(zé)人說(shuō)，此舉重在證明自主車(chē)企的研發(fā)、制造實(shí)力的提升和品牌建設(shè)的進(jìn)步。
競(jìng)合：國(guó)有車(chē)企與民營(yíng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)融合態(tài)勢(shì)進(jìn)一步呈現(xiàn)
十八屆三中全會(huì)通過(guò)的《關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》特別提到國(guó)企改革問(wèn)題。作為國(guó)有成分比較集中的汽車(chē)行業(yè)，年前年后有關(guān)國(guó)企股權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)整聲音已經(jīng)不絕于耳。
國(guó)有汽車(chē)企業(yè)雖然資產(chǎn)、資源體量較大，但在新產(chǎn)品研發(fā)投入、自主品牌體系建設(shè)等方面相對(duì)較滯后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。而近年來(lái)新介入汽車(chē)行業(yè)的民營(yíng)車(chē)企，他們雖然資本體量小、技術(shù)積累也不厚實(shí)，但運(yùn)營(yíng)機(jī)制靈活、激勵(lì)機(jī)制有效，有強(qiáng)大的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。2014年，在國(guó)家新的改革推力作用下，兩者間的資本與人才融合將更趨活躍。
除此之外，國(guó)際間的資本流動(dòng)和股比調(diào)整的閘門(mén)也將進(jìn)一步打開(kāi)。2013年底，東風(fēng)汽車(chē)與雷諾汽車(chē)合資已獲批，而東風(fēng)投資入股法國(guó)PSA也可望在今年邁出實(shí)質(zhì)性步伐。
競(jìng)秀：新能源車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)將同臺(tái)競(jìng)秀
華晨寶馬趕在2013年末，推出了合資自主品牌的首款產(chǎn)品，也是國(guó)內(nèi)首款高端純電動(dòng)車(chē)——“之諾”。之后，奔馳與比亞迪合資企業(yè)也透露，他們經(jīng)過(guò)幾年苦心研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)，將于2014年4月的北京車(chē)展面市。在商業(yè)模式上，這些高端新源車(chē)將以租賃經(jīng)營(yíng)形式，揚(yáng)長(zhǎng)避短，完成自身在中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的首秀。
與此同時(shí)，無(wú)充電之憂(yōu)、有節(jié)油之功的混合動(dòng)力汽車(chē)，更將在2014年迎來(lái)新的春天。目前技術(shù)上更加成熟的豐田混合動(dòng)力車(chē)在全球的銷(xiāo)量已超過(guò)570萬(wàn)輛。而在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽豐田為混合動(dòng)力車(chē)凱美瑞，已推出了電池8年20萬(wàn)公里的保修政策，使混合動(dòng)力車(chē)的維護(hù)成本跟傳統(tǒng)車(chē)型趨于一致。另外，隨著豐田常熟研發(fā)中心的竣工，首批實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的混合動(dòng)力汽車(chē)，也將陸續(xù)推向市場(chǎng)。屆時(shí)每輛國(guó)產(chǎn)豐田混合動(dòng)力車(chē)型的價(jià)格有望降低兩萬(wàn)元左右，其市場(chǎng)吸引力必將進(jìn)一步提高。
另外，由于低速電動(dòng)車(chē)具有作為城鎮(zhèn)老年人代步工具的客觀市場(chǎng)需求，在今年也有望受到主管部門(mén)的進(jìn)一步重視和認(rèn)可。
制衡：《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》將成各方利益制衡新焦點(diǎn)
2005年4月，由國(guó)家商務(wù)部頒布的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》在我國(guó)正式實(shí)施。8年來(lái)的實(shí)踐證明，這一辦法按照“誰(shuí)生產(chǎn)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，明確了生產(chǎn)商在銷(xiāo)售過(guò)程中的主導(dǎo)地位，規(guī)范了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及售后服務(wù)的秩序，讓消費(fèi)者享受到了品牌服務(wù)的便捷與可靠。但在進(jìn)口整車(chē)、零配件銷(xiāo)售、4S店周轉(zhuǎn)資金占用等方面，卻給消費(fèi)者和經(jīng)營(yíng)商造成了權(quán)利損害。因此，在2013年，有關(guān)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的修改一時(shí)成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，圍繞如何修改，廠家與經(jīng)銷(xiāo)商之間至今難以達(dá)成一致意見(jiàn)，以至于《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的修改重任歷史性地落在了2014年。
有人指出，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》是國(guó)際通行做法，我國(guó)也不應(yīng)例外。只是國(guó)外《反壟斷法》制訂在先，而《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》制訂在后，因此前者自然成為后者的上位法。而在我國(guó)，這兩者的前后關(guān)系正好相反，從而導(dǎo)致《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》對(duì)生產(chǎn)商有授權(quán)、缺約束。因此，在下一步修改中，只需對(duì)生產(chǎn)商增加部分約束性條款即可，使之與“召回”“三包”政策一起構(gòu)成對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的更好保護(hù)。