1月24日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收1246點(diǎn)，連續(xù)第四天下跌，較月初的2113點(diǎn)，下跌了41%，創(chuàng)下了數(shù)十年來(lái)該指數(shù)的最大單月跌幅。
　　分析人士認(rèn)為，大宗商品超級(jí)周期的結(jié)束和季節(jié)性需求放緩，是BDI指數(shù)本輪暴跌的主要因素。受運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的影響，2014年航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇之路將非常艱難。
　　航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的根本原因是運(yùn)力過(guò)剩，供大于求。即便如此，船東的造船沖動(dòng)仍然難以抑制。Clarkson　Research數(shù)據(jù)顯示，2013年全球新造船訂單量達(dá)到1.448億DWT，相比上一年的5450萬(wàn)DWT增長(zhǎng)165%。去年末，全球手持訂單量達(dá)到了2.843億DWT，同比增長(zhǎng)9.6%。2013年，中國(guó)造船業(yè)界共獲得了6880萬(wàn)DWT訂單，同比增長(zhǎng)232%。
　　2013年底，由交通運(yùn)輸部等四部委發(fā)布的《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，鼓勵(lì)部分中國(guó)籍老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新，確定基準(zhǔn)補(bǔ)助金額為1500元/載重噸，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放，這直接加速中國(guó)船東報(bào)廢老舊船、訂造節(jié)能型新船的步伐。
　　雖然各大船東忙于訂造新船，但是船東的危機(jī)并沒(méi)有解除。由于連續(xù)虧損，*ST鳳凰已經(jīng)到了退市邊緣。2013年，中海海盛、*ST遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)都實(shí)現(xiàn)扭虧，但是這種扭虧是靠賣資產(chǎn)等手段實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)是靠吃老本，并不可持續(xù)。
　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室副主任張永鋒告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，2014年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)觸底反彈趨勢(shì)，不過(guò)受運(yùn)力無(wú)序投放、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇和大型化規(guī)模效益影響，運(yùn)價(jià)上升空間有限。
　　中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示，2013年的航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)到達(dá)底部，2014年市場(chǎng)不會(huì)更差，但是改善也不會(huì)很明顯，因?yàn)楫?dāng)前運(yùn)力過(guò)剩依然嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)也沒(méi)有回歸到盈利狀態(tài)。