“雖然航運(yùn)板塊現(xiàn)在虧損嚴(yán)重，但我相信經(jīng)過兩年的調(diào)整，資產(chǎn)清洗了，負(fù)債降下來了，冗員消化了，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也將得到優(yōu)化。更重要的是，我們的頭腦更加清醒，吃了大虧，不會(huì)再重蹈覆轍�！�

　　2013年可能是央企中外運(yùn)集團(tuán)和長航集團(tuán)重組五年來，所面臨的最困難的一年，出現(xiàn)百億級(jí)虧損。不過，這也倒逼公司終于啟動(dòng)了五年來一直未能完成的資產(chǎn)整合。

　　據(jù)記者多方了解到的情況，從去年下半年開始，中外運(yùn)長航集團(tuán)物流板塊和航運(yùn)板塊的資源整合工作全面提速，尤其是航運(yùn)板塊，以前“割據(jù)”的部分資產(chǎn)逐步劃歸到一個(gè)航運(yùn)管理部，而相關(guān)航運(yùn)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)注入上市公司的“香江項(xiàng)目”準(zhǔn)備工作也已啟動(dòng)。

　　航運(yùn)業(yè)務(wù)“歸集”

　　在由兩家央企公司合并重組而成的中外運(yùn)長航集團(tuán)中，航運(yùn)板塊是重要的組成部分，不管是中外運(yùn)集團(tuán)還是長航集團(tuán)，此前都有各自的航運(yùn)業(yè)務(wù)和上市公司，其中長航系下有*ST鳳凰和*ST長油，中外運(yùn)旗下則有中外運(yùn)航運(yùn)。

　　而從2008年12月19日國資委下發(fā)通知批準(zhǔn)中外運(yùn)與長航實(shí)施重組開始，兩家公司就一直在為重組方案的細(xì)節(jié)進(jìn)行爭(zhēng)論，業(yè)務(wù)重合部分始終沒能協(xié)調(diào)。

　　比如在重組方案討論過程中，原長航集團(tuán)高層一度要求航運(yùn)板塊的整合要保持長航的品牌不變，新成立的航運(yùn)板塊管理中心放在長航總部所在地武漢。這樣的建議自然沒有得到總部所在地為北京的中外運(yùn)方面的認(rèn)可。

　　這種對(duì)重組主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪，也體現(xiàn)在旗下幾家航運(yùn)上市公司的整合中。早在2012年年底，為了解決幾近資不抵債的長航鳳凰的危機(jī)，長航鳳凰曾經(jīng)停牌兩個(gè)月籌劃重組方案，不過，由于長航方面所希望的以長航鳳凰為平臺(tái)，通過與中外運(yùn)集團(tuán)旗下的航運(yùn)業(yè)務(wù)重組以達(dá)到解決債務(wù)危機(jī)和完成整合的雙重目的，并沒能獲得雙方的一致贊同，最終導(dǎo)致重組策劃無疾而終。

　　不過根據(jù)記者了解的最新情況，目前中外運(yùn)長航集團(tuán)已經(jīng)成立了航運(yùn)管理部，全面啟動(dòng)了對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)的歸集管理工作，原長航集團(tuán)旗下的*ST長油、深圳長航（主要做滾裝船運(yùn)輸）和長航國際（主要做干散貨航運(yùn)）三家公司的管理關(guān)系已經(jīng)轉(zhuǎn)移至集團(tuán)公司。

　　“目前長航系旗下的幾個(gè)公司，已經(jīng)嚴(yán)重拖累整個(gè)集團(tuán)的運(yùn)行和經(jīng)營，加快整合和統(tǒng)一管理勢(shì)在必行�！敝型膺\(yùn)長航集團(tuán)一位內(nèi)部人士對(duì)記者指出。

　　維持資金鏈

　　當(dāng)然，資產(chǎn)整合之所以能夠提速，也與去年的一系列人事變動(dòng)不無關(guān)系，此前，公司的整合難以實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，很大一部分原因就是兩家公司的管理層都希望獲得重組的主導(dǎo)權(quán)。

　　去年來自長航、擔(dān)任中外運(yùn)長航集團(tuán)總經(jīng)理、副董事長的劉錫漢被調(diào)離中外運(yùn)長航集團(tuán)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是國資委解決中外運(yùn)長航集團(tuán)內(nèi)部矛盾與紛爭(zhēng)的關(guān)鍵措施。

　　在劉錫漢被調(diào)離后，長航集團(tuán)也調(diào)整了新的領(lǐng)導(dǎo)班子，隨后提出通過處置資產(chǎn)、實(shí)施總部機(jī)關(guān)改革等方式自救解困，包括加快船舶、房產(chǎn)等資產(chǎn)處置的變現(xiàn)進(jìn)程，與商業(yè)銀行溝通爭(zhēng)取更多的續(xù)貸等。

　　據(jù)記者了解，目前長航集團(tuán)的經(jīng)營狀況依然困難，為此，中外運(yùn)長航集團(tuán)已經(jīng)成立了長航集團(tuán)危機(jī)應(yīng)對(duì)領(lǐng)導(dǎo)小組，與銀行等債權(quán)人協(xié)商債務(wù)重組，研究制訂整體改革方案，核心是要千方百計(jì)維持資金鏈，同時(shí)加大資產(chǎn)處置力度，以換回現(xiàn)金。

　　而將長航集團(tuán)旗下部分海運(yùn)板塊劃轉(zhuǎn)到中外運(yùn)長航集團(tuán)直接管理，只是中外運(yùn)長航集團(tuán)重組五年后實(shí)質(zhì)性整合邁出的第一步。

　　在剛剛結(jié)束的中外運(yùn)長航集團(tuán)工作會(huì)議上，公司董事長趙滬湘就表示，2014年航運(yùn)板塊的資源整合方案將進(jìn)一步推進(jìn)，航運(yùn)業(yè)務(wù)的資源整合與進(jìn)一步資本化的工作也將明顯提速。

　　據(jù)記者了解，目前中外運(yùn)長航集團(tuán)已經(jīng)制定了航運(yùn)板塊的資源整合方案，明確了一個(gè)管理平臺(tái)、兩個(gè)資本平臺(tái)，由管理部-事業(yè)部-實(shí)體公司等整合思路和步驟。同時(shí)，公司干散貨和集裝箱資源的組織體系也將進(jìn)行調(diào)整。

　　代號(hào)“香江”

　　在中外運(yùn)長航集團(tuán)內(nèi)部，還在悄然籌備著一項(xiàng)資本運(yùn)作項(xiàng)目，這一被公司內(nèi)部稱為“香江”的項(xiàng)目，是希望將中外運(yùn)和長航旗下的部分航運(yùn)企業(yè)的股權(quán)注入到中外運(yùn)航運(yùn)。

　　中外運(yùn)航運(yùn)是中外運(yùn)長航集團(tuán)旗下香港上市的紅籌公司，主要業(yè)務(wù)是租賃干散貨船及集裝箱船，及原油航運(yùn)服務(wù)。而在中外運(yùn)長航集團(tuán)旗下，還有天澤輪船、中租公司、深圳長航、長航國際等多家非上市航運(yùn)企業(yè)。

　　“將更多航運(yùn)相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)注入中外運(yùn)航運(yùn)，不僅可以為目前資金壓力不小的中外運(yùn)長航集團(tuán)帶來‘真金白銀’的現(xiàn)金收入，也意味著重組已經(jīng)由中外運(yùn)一方占上風(fēng)。”一位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者分析。

　　不過據(jù)記者了解，由于虧損和債務(wù)問題嚴(yán)重，目前長航集團(tuán)旗下的兩家上市公司*ST鳳凰和*ST長油，尚不在被注入中外運(yùn)航運(yùn)的先期資產(chǎn)之內(nèi)，而中外運(yùn)長航企業(yè)其他航運(yùn)相關(guān)資產(chǎn)，目前的經(jīng)營狀況也稱不上理想，很多還在努力減虧之中。

　　對(duì)于中外運(yùn)長航集團(tuán)航運(yùn)板塊未來的定位，趙滬湘也在內(nèi)部會(huì)議上反思“不能什么都做，而是不求大不求全，在商業(yè)模式和經(jīng)營機(jī)制上下功夫，在船貨結(jié)合、與陸上物流的協(xié)同上下功夫，做到競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)”�！半m然航運(yùn)板塊現(xiàn)在虧損嚴(yán)重，但我相信經(jīng)過兩年的調(diào)整，資產(chǎn)清洗了，負(fù)債降下來了，冗員消化了，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也將得到優(yōu)化。更重要的是，我們的頭腦更加清醒，吃了大虧，不會(huì)再重蹈覆轍。”