擁有“混合動力車鼻祖”地位的普銳斯最近遇到了麻煩。
日本豐田汽車公司日前宣布，在全球范圍內(nèi)召回190萬輛第三代普銳斯混合動力車型，因為車輛的混合動力控制模塊軟件存在故障，會導(dǎo)致車輛自動熄火。召回車輛為2009年3月至2014年2月5日期間下線的第三代普銳斯，其中北美涉及數(shù)量為71.3萬輛，日本本土將召回99.7萬輛，歐洲13萬輛，其余召回還涉及中國等市場。
國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站公開的信息披露了普銳斯在中國召回的情況：四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2014年2月12日開始，召回2011年12月20日至2014年1月28日期間生產(chǎn)的普銳斯汽車，共計3210輛。
對于本次召回，豐田公司一內(nèi)部人士近日在接受記者采訪時談到，這是一件很正常的事情，不會影響到豐田混動車的銷售。本次召回，并未出現(xiàn)事故案例，更多的是一種品質(zhì)的自檢和產(chǎn)品持續(xù)改善的需要。
或許這次召回對普銳斯在中國的銷售影響有限，但3000多輛召回的數(shù)量卻泄露第三代普銳斯過去幾年在中國發(fā)展依然不盡如人意的處境。
在華發(fā)展坎坷
普銳斯是全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的油電混合動力量產(chǎn)車型，也是世界公認(rèn)的技術(shù)最為成熟的混動車。普銳斯自1997年投產(chǎn)以來，目前在全球累計銷量達到了316萬輛，超過了豐田旗下油電混動車總銷量的一半，不過，與其在日本、美國等市場受熱捧的情形迥然不同，普銳斯自登陸中國市場之后，卻一直處于“叫好不叫座”的尷尬局面。
2006年，第二代普銳斯被引入中國并由豐田合資車企一汽豐田投產(chǎn)上市。這是豐田首次在日本以外建立普銳斯的生產(chǎn)基地。三年多時間過去，普銳斯在華銷量尚不足4000輛，這款一度雄踞日本轎車銷量榜首的環(huán)保車型卻在中國遭遇水土不服。
2009年末，普銳斯在華悄然停產(chǎn)退市。由于進口散件組裝的成本居高不下，以及沒能像在美國或是日本本土那樣獲得財政補貼，豐田公司高管們對如何擴大普銳斯在華銷量顯得毫無辦法，他們無法說服中國買家為其30萬元的售價埋單。
不過，豐田對普銳斯在華失利并不甘心，兩年后卷土重來。2011年的廣州車展，一汽豐田第三代普銳斯亮相并于次年在華上市。遺憾的是，這款被寄予厚望的第三代普銳斯至今依然無法破局，不僅被雷克薩斯CT200h等豐田進口混動車搶了風(fēng)頭，銷量甚至被廣汽豐田于2012年推出的混動車凱美瑞·尊瑞超過，尊瑞在2013年銷量為5551輛，同比增長超過200%。
對于混動車在中國為何未能普及推廣，廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡去年曾談到，一方面，消費者對混動的了解需要時間，另一方面，也可能是消費者對混動的認(rèn)識還存在誤區(qū)，例如安全以及方便性。此外，混合動力一般比普通車型的成本高幾萬元，這也成了消費者在購買時猶豫的原因。
前景喜憂參半
2013年9月，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確規(guī)定純電動乘用車的補貼金額最高可達6萬元，而對常規(guī)混動車卻只字未提。這讓寄望獲得政府補貼從而拉近與消費者心理價位的混動車希望暫時落空。不過，在汽車分析師張志勇看來，新能源車補貼目前存在很明顯的地方保護主義，新能源車普及推廣會受一些限制，反而是普通混動車更有機會占領(lǐng)市場。
普銳斯在華的命運與中國混動車市的發(fā)展休戚相關(guān)。有一種觀點認(rèn)為，混動在中國是一種過渡技術(shù)，中國將“彎道超車”，跨越混合動力階段而直接發(fā)展純電動，但也不少專家不認(rèn)同此觀點。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，混動的發(fā)展前景比以往應(yīng)該是大為樂觀，盡管未來兩三年發(fā)展還會比較慢，但隨著能源壓力越來越大，估計之后混動發(fā)展可能會更快一些。
國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛在接受媒體采訪時也談到，未來很大一部分車型都會變成混動。受到平均油耗政策限制，
2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不算混動的話，這個指標(biāo)企業(yè)很難完成。
豐田汽車公司社長豐田章男說，他相信，當(dāng)豐田大部分車型轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿囆椭畷r，就一定能在中國實現(xiàn)“車到山前必有路，有路必有豐田車”的抱負(fù)。即便眼下在華投產(chǎn)普銳斯無法讓豐田盈利，但這一技術(shù)路線遲早成為該公司還擊大眾汽車公司的“殺手锏”。
豐田投入7億美元的江蘇常熟研發(fā)中心去年已正式運作，力爭在2015年實現(xiàn)混動總成國產(chǎn)以及首款插電式混動國產(chǎn)車�！捌珍J斯等混動車在中國存在機會，隨著2015年豐田混動核心零部件國產(chǎn)，混動車成本將會下降，假如混動車型和一般車型的售價差不多，銷量或有突破性飛躍，而一旦銷量上了規(guī)模，也將進一步降低生產(chǎn)成本，這時中國混動車的春天就來臨了。”張志勇認(rèn)為。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2013年，中國非插電式混動車生產(chǎn)1.45萬輛，銷售1.51萬輛，插電式混動車生產(chǎn)3290輛，銷售3038輛。這一數(shù)據(jù)在已跨上2000萬輛年銷量的中國車市里顯得微不足道。這塊蛋糕雖小，但目前已被大眾、寶馬[微博]等汽車公司盯上并有所行動，奧迪、寶馬等豪華車品牌正在加速推出更多混動產(chǎn)品，本田也不甘示弱。豐田當(dāng)下在混動一家獨大的局面或被打破，普銳斯等豐田混動車需要提防越來越多的競爭者。