騰訊阿里10億血拼打車軟件“錢景”依舊迷蒙新華社—

打車軟件燒錢“戰(zhàn)爭”，從年前延續(xù)到年后并且有所升級(jí)。

從2月17日零點(diǎn)起，嘀嘀打車與微信支付第三輪10億元營銷活動(dòng)啟動(dòng)；支付寶和快的打車宣布，從18日開始自動(dòng)升級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)方案，承諾獎(jiǎng)勵(lì)永遠(yuǎn)比同行多1元。雙方獎(jiǎng)勵(lì)價(jià)格比上一輪有所提高。

騰訊阿里之間的打車大戰(zhàn)（資料圖）

據(jù)了解，使用打車軟件的司機(jī)每個(gè)月可以增收1000-3000元，上海一位的哥一年來靠打車軟件補(bǔ)貼增收4萬。的哥和乘客從土豪的豪擲中獲益，但打車軟件公司的可持續(xù)性盈利模式似乎目前還不清晰。

北京一位出租車司機(jī)向21世紀(jì)網(wǎng)表示，他偶然拉了一位嘀嘀打車媒體負(fù)責(zé)人，好奇地問嘀嘀打車怎么掙錢？這位負(fù)責(zé)人回復(fù)說，目前是培養(yǎng)用戶習(xí)慣階段，但具體盈利點(diǎn)還不好說。

司機(jī)所言難以考證，隱約傳達(dá)的一個(gè)信息是，滴滴打車的后續(xù)盈利模式并不清楚。同樣，快的打車副總裁李敏明確表示，現(xiàn)在不賺錢，只是認(rèn)定打車軟件一定有市場需求，值得投入。

也有司機(jī)對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示，這軟件只是新手司機(jī)不知道哪有活兒（什么時(shí)間段什么地段可以拉到乘客）而使用的，老司機(jī)很少用，多數(shù)因?yàn)楸旧砗苊Σ环奖�，也有網(wǎng)絡(luò)不好根本搶不到單的情況。

不過，據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)了解，目前很多乘客對(duì)打車軟件滿意度并不高，受很多客觀因素制約，有的乘客無法使用該軟件，較多司機(jī)也明確表示目前用它是因?yàn)橛鞋F(xiàn)金補(bǔ)貼，一旦取消補(bǔ)貼，或不再使用。

而與打車軟件本身前景迷茫相比，它們背后的兩大巨頭騰訊與阿里卻目標(biāo)清晰。網(wǎng)貸天眼副總裁袁濤向21世紀(jì)網(wǎng)表示，之所以阿里和騰訊同時(shí)盯上出租車行業(yè)，是因?yàn)閼?zhàn)略卡位和“行”（用戶生活的基本行為）的入口想象力在支撐阿里與騰訊競爭。打車軟件是最容易被市場接受的移動(dòng)服務(wù)之一，也被業(yè)界視為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代LBS以及O2O領(lǐng)域的重要入口，其龐大的用戶群還能與游戲、網(wǎng)購等整合。

打車軟件“燒錢”火拼

近幾個(gè)月，嘀嘀打車和快的打車一直在血拼，都在加大對(duì)出租車司機(jī)、乘客的補(bǔ)貼力度。

據(jù)一位出租車司機(jī)向21世紀(jì)網(wǎng)透露，這段時(shí)間他安裝了相關(guān)打車軟件，每個(gè)月收入至少增加1000元，甚至能增加3000元。因?yàn)闊o論安哪個(gè)軟件，只要使用，乘客、出租車司機(jī)都有補(bǔ)貼。據(jù)了解，嘀嘀和快的這場打車之戰(zhàn)，是從對(duì)出租車司機(jī)安裝軟件的補(bǔ)貼開始，再延伸至2013年底對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼。

1月1日，快的打車宣布，北京首次使用快的打車的新用戶將獲得30元的話費(fèi)返還，活動(dòng)持續(xù)一個(gè)月，預(yù)計(jì)總投入超過1億元。

隨后，嘀嘀打車和微信支付展開活動(dòng)，微信支付乘客立減10元，司機(jī)立獎(jiǎng)10元。

嘀嘀訂單一路飆升，緊接著，快的打車和支付寶錢包宣布再投5億元補(bǔ)貼。推出“乘客每單獎(jiǎng)勵(lì)10元，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì)15元”的措施，這已經(jīng)是支付寶兩天內(nèi)第二次宣布給予司乘雙方獎(jiǎng)勵(lì)措施。

此前，支付寶給出的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制與微信一樣，即司機(jī)、乘客各獎(jiǎng)勵(lì)10元。乘客每天2筆封頂，司機(jī)每天5筆封頂。在追加5億元投入后，支付寶給到司機(jī)的每筆獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)到15元，其他規(guī)則不變。

2月10日，嘀嘀打車宣布結(jié)束微信支付返現(xiàn)10元優(yōu)惠活動(dòng)，由此前的10元補(bǔ)貼下調(diào)為“微信支付立減5元”。2月12日，快的打車下調(diào)司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用：北京、上海、深圳和杭州司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)由原來的15元/單變?yōu)?0元/單，其它城市由15元/單變?yōu)?元/單。

雙方激戰(zhàn)看似降溫，但2月17日后，又一波戰(zhàn)事來臨。

不過，盡管打車軟件有“惠贈(zèng)”，但很多乘客司機(jī)卻抱怨“搶不上”而不再使用該軟件。如嘀嘀打車在18日下午6時(shí)左右，系統(tǒng)處于下午癱瘓時(shí)的“遲緩”狀態(tài)，乘客司機(jī)均無法使用。騰訊方面解釋是，嘀嘀新的優(yōu)惠獎(jiǎng)勵(lì)政策吸引了很多用戶，短期內(nèi)造成大流量造成的擁堵和服務(wù)器不穩(wěn)定。

打車軟件盈利模式待解

打車軟件一直在燒錢比拼，這第三輪更是兇猛。

對(duì)于嘀嘀和快的打車軟件的競爭升級(jí)，也有媒體質(zhì)疑它們的燒錢玩法究竟能玩多久？消費(fèi)者縱然能暫時(shí)獲利，一旦一方壟斷市場，最終還是消費(fèi)者買單，并認(rèn)為，惡性競爭很可能帶不來野蠻生長，反而導(dǎo)致兩敗俱傷。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，打車軟件在這場燒錢戰(zhàn)中并未得到好處，因?yàn)殡p方前期燒錢大戰(zhàn)中，擴(kuò)大市場的目的已達(dá)到。目前打車軟件用戶增長越來越緩慢，現(xiàn)在燒錢戰(zhàn)升級(jí)沒有多大必要。同時(shí)，由于“雙支付”，兩款打車軟件并未培養(yǎng)出自身的忠實(shí)用戶。

而且，打車軟件的可持續(xù)盈利模式目前似乎并不明朗，另外，打車軟件的使用與發(fā)展也受到一定客觀因素限制，如通信網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)信號(hào)等。

行業(yè)觀察人士向21世紀(jì)網(wǎng)表示，這些打車軟件會(huì)在一定程度上造成打車的不公平。沒有安裝打車軟件或不加價(jià)打車的客戶，很可能無法及時(shí)打到車。為保障市場公平，兩個(gè)打車軟件可能面臨被叫停的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，北上廣深等地都曾因此叫停過打車軟件。

另外，據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)了解，不少司機(jī)正是沖著現(xiàn)金補(bǔ)貼才安裝使用的，一旦補(bǔ)貼力度減小或取消，市場必然冷卻。在網(wǎng)貸天眼副總裁袁濤看來，打車軟件未來盈利點(diǎn)不清晰并不要緊，因?yàn)槎虝r(shí)期有人會(huì)為他們買單，做好了就很難被顛覆。

河北社科院財(cái)貿(mào)所副所長崔巍認(rèn)為，現(xiàn)在阿里巴巴支持的快的打車和騰訊支持的嘀嘀打車，主要都是推廣各自的移動(dòng)支付，打車付費(fèi)屬于高頻率行為，是絕佳的用戶附著點(diǎn)。于是，為了爭奪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“入口”，雙方輪番激戰(zhàn)，不惜重金“收買”司機(jī)與乘客。