因韓國亞洲航空公司在處置空難過程中沒有盡職向乘客家人提供信息，美國運輸部25日對其處以。
　　這是美國運輸部援引20世紀90年代的一項立法，首次對一家航空客運商處以罰款，緣由是韓亞航空214航班2013年7月6日發(fā)生空難后，這家運營商兩天后才聯(lián)系部分乘客家人，5天后才與所有291名乘客的家人取得聯(lián)系。
　　214航班在舊金山國際機場降落時機尾撞擊跑道起點處一段海堤，繼而起火，致死3名中國學(xué)生、致傷180多名乘客。
　　依照美國法律，但凡在美國境內(nèi)運營，一旦發(fā)生空難，航空客運商有義務(wù)向乘客家人提供一系列服務(wù)，包括立即開通免費電話“熱線”，以收集和發(fā)布信息；提供交通工具和住宿，以便家屬陪護傷員。
　　美方調(diào)查認定，韓亞方面空難發(fā)生3個小時后開通“熱線”，實際是一個機票預(yù)訂自動接聽號碼；第二天，“熱線”改成另外一個號碼；又過幾天，“熱線”再次改號。另外，這家運營商接聽“熱線”所需翻譯人員不夠、應(yīng)對空難培訓(xùn)不足。這些認定與214航班上一些中國乘客、尤其傷員及其家人當(dāng)時的切身體驗和后續(xù)抱怨相吻合。
　　美國運輸部調(diào)查涉及韓亞公司的“家庭援助計劃”始于2013年9月下旬，即空難發(fā)生2個月后；迄今為止，空難本身調(diào)查仍在繼續(xù)，沒有最終結(jié)論。2013年12月中旬，美國國家運輸安全委員會舉行調(diào)查聽證會，所披露信息指向韓亞波音777客機飛行員操作失誤。
　　宣布處罰決定同時，美國運輸部長安東尼·�？怂乖谝环萋暶髦姓f，發(fā)生空難情況下，“家人和乘客情緒緊張，最不應(yīng)該發(fā)生的事情，是擔(dān)心怎樣能從運營商那里獲得信息。”