2月25日深夜，中航工業(yè)西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司(下稱“中航西飛”)在其官網(wǎng)發(fā)布聲明，稱將向適航當局申請暫時停飛國內(nèi)新舟60客機，待起落架信號指示系統(tǒng)確定安全后再申請恢復(fù)飛行。

　　這是一月內(nèi)兩度遭遇險情后，新舟60的制造方首度以安全原因提出對其停飛。在上述聲明公布當晚，一架奧凱航空旗下執(zhí)飛天津——沈陽航班的新舟60飛機因指示燈顯示起落架并未放下而被迫在空中盤旋兩個多小時，直至晚間20點17分左右才得以安全降落。

　　目前國內(nèi)使用新舟60飛機執(zhí)飛公共客運航空的僅有幸福航空和奧凱航空，而本月初幸福航空的一架新舟60客機在降落后滑行階段遭遇了起落架緩慢收起的異常情況。

　　新舟飛機于2000年獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，十多年來已經(jīng)輸出東南亞、非洲、南美洲等十多個國家，在業(yè)內(nèi)被視為民用飛機制造的驕傲。但連續(xù)的事故不僅增加了大眾的擔憂，同時也引起了業(yè)內(nèi)外的一場爭論：新舟飛機到底安不安全？

　　起落架一月兩度遇險

　　奧凱航空2005年成立后便開通了天津——沈陽航線，目前該航線每周二、四、六飛行，均是新舟60執(zhí)飛。

　　根據(jù)央視的報道，承載38名乘客的BK2870航班25日晚間到達桃仙機場上空后盤旋了兩個多小時，其間飛機還曾從機場跑道上方低空飛過，直至20時17分才得以安全降落。

　　根據(jù)奧凱航空25日深夜發(fā)布的信息，機組在準備著陸前發(fā)現(xiàn)左起落架指示燈信號不穩(wěn)定，后果斷復(fù)飛，并實行低空通場獲得地面人員協(xié)助后才決定降落。中航西飛工業(yè)在其官網(wǎng)的描述中也使用了“低空通場”這一說法。

　　和真正試圖著陸不同，低空通場是為了方便地面人員觀察起落架等機體設(shè)備是否破損，實際仍和跑道保持一定高度。某三大航飛行員向21世紀經(jīng)濟報道介紹，正常情況下，飛機起落架未放下時指示燈顯示紅色，放下時則顯示綠色，但指示燈出現(xiàn)故障時可能都不顯示，因此需要低空通場才能判斷起落架是否放下。

　　起落架是否正常運作足以決定一架飛機的命運。起落架相關(guān)的隱患在20多天的時間內(nèi)兩度險些釀成事故，引起了外界對新舟60的質(zhì)疑。

　　新舟60是在運7的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的50座級渦槳支線客機，于2000年獲得中國民航局的型號認證，成為中國民用支線客機的代表機型。除了幸福航空和奧凱航空兩家國內(nèi)用戶，新舟60還被輸往了亞洲、非洲、南美洲的十多個國家。此外國內(nèi)也有部分通用航空企業(yè)使用新舟60飛機。

　　中航西飛的聲明稱，為慎重起見，公司決定盡快暫時停飛新舟60客機，待對起落架信號指示系統(tǒng)進行全面檢查，確認安全可靠后，再申請恢復(fù)飛行，并派出專業(yè)團隊到國外用戶進行檢查。

　　新舟安全性拷問

　　在21世紀經(jīng)濟報道記者得到的一份內(nèi)部資料中則顯示，2013年，國內(nèi)飛機共發(fā)生機械原因不安全事件56起，其中新舟60有10起，占不安全事件的17.86%。

　　而據(jù)該資料的新舟60故障分布圖顯示，上述10起故障包括：發(fā)動機系統(tǒng)為3起；起落架系統(tǒng)為3起；動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、飛行推縱系統(tǒng)及雷達系統(tǒng)各有1起故障。

　　截至去年年底，新舟60飛機共獲得了國內(nèi)外超過210架訂單，交付16個國家、27家用戶、88架飛機。

　　另據(jù)不完全統(tǒng)計，新舟60在國內(nèi)、國外共發(fā)生故障、事故13起。

　　21世紀經(jīng)濟報道根據(jù)公開報道整理發(fā)現(xiàn)，從2000年投入運營開始，新舟60在國內(nèi)外均遭遇的各類事故達到15起。2002年8月7日在宜昌三峽機場的訓(xùn)練事故更是使得該機型停飛74個月。而在2013年6月，不到一天發(fā)生了兩起該機型事故。6月10日，印尼鴿航在該國東努沙登加拉省首府古邦機場迫降，前輪及機身折斷；6月11日，該機型則在緬甸降落時沖出跑道。

　　國際民航組織(ICAO)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，過去十年每百萬次飛行發(fā)生事故次數(shù)一直在4次上下徘徊。新舟飛機飛行次數(shù)不足20萬次，但事故已經(jīng)有15起，高于行業(yè)平均水平。

　　2011年玻利維亞的TAM航空公司一架新舟60客機因起落架無法放下而選擇機腹著地，飛機嚴重受損，與幸福航空和奧凱航空的兩次航班的遭遇有相似之處，說明新舟60起落架的安全隱患至少在4年前就已經(jīng)存在。

　　此外，極端天氣、飛行員操作失誤也占到了較大比例，2011年造成27人罹難的一起印尼空難被印尼認定是飛行員操作失誤導(dǎo)致。

　　奧凱航空副總裁劉捷音此前接受媒體采訪時也承認，新舟60大毛病不多，小故障不少。而每次出現(xiàn)問題后，就會與西飛進行開會排查，幾年下來居然編制成一本手冊。

　　忐忑的奧凱與幸福

　　西飛的停飛決定將會對此次出事的奧凱航空產(chǎn)生巨大影響。

　　作為國內(nèi)運營最多該機型的航空公司，奧凱目前共擁有新舟60飛機11架，占其旗下飛機數(shù)量一半之多。如果停航將對其利潤產(chǎn)生巨大影響。

　　奧凱宣傳部李偉對記者表示，目前該公司11架新舟60執(zhí)飛20多條航線。對于西飛決定申請暫停運營該機型的事情，奧凱稱并沒有接到任何通知，也沒有接到局方停飛通知，所以尚未停航。

　　不過在2013年，奧凱曾計劃購買100架新舟60組建國內(nèi)第一大支線航空，故障密集不知是否會影響奧凱計劃。

　　然而，國內(nèi)另外一家運營新舟60飛機的幸福航空就更為憂心，其旗下運營的8架飛機均是新舟60飛機，一旦停航就意味著幸福航空運營全面告停。

　　一位接近幸福航空的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，幸福航空很緊張此次事件，甚至在做萬一停航如何接受媒體采訪的準備�！暗竭@種地步，航空公司已經(jīng)不能自己做主了，自證自查是沒有公信力的，都是接受指示，聽從安排，配合調(diào)查�！�

　　幸福航空組建于2008年，由中航工業(yè)和東方航空共同出資籌建。而上述業(yè)內(nèi)人士也表示，中航工業(yè)組建該航空公司的目的也是運營其新舟60飛機。截至2013年9月30日，幸福航空共開通航線21條，目前在飛12條。而按照計劃，在今年還將繼續(xù)引進4架該飛機，達到12架。

　　不過中國民航局新聞發(fā)言人鐘寧在接受記者采訪時表示，“目前尚未接到西飛的申請，也未接到航空公司的申報，我們目前也只要求航空公司及飛機制造方盡快查明故障原因，配合調(diào)查�！�

　　記者26日查詢奧凱航空官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2月27日(周四)該公司的天津-沈陽航線仍在正常售票，執(zhí)飛的依然是新舟60客機。