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| 新華社/法新 |
2014年春節(jié)假期剛過，特斯拉在北京市新能源汽車首次搖號(hào)的熱議中，高調(diào)宣布正式進(jìn)入中國，來實(shí)現(xiàn)他們的“中國夢”。
百公里加速只需4秒，13000最高轉(zhuǎn)速，續(xù)航能力500公里，40分鐘即可充滿電……無論是從哪方面看，特斯拉的電動(dòng)車產(chǎn)品都堪稱夢幻，也讓人們對(duì)其寄予厚望，正如蘋果改變了手機(jī)的定義一樣，人們期待特斯拉能開啟一場全新的科技革命。
“高大上”的營銷模式
位于北京僑福芳草地這一高端購物中心的特斯拉汽車體驗(yàn)店是目前該公司在中國唯一的一家店。據(jù)特斯拉汽車公司北京店的工作人員劉先生介紹，現(xiàn)在周六日來店里刷卡買車的人都需要排隊(duì)，而目前北京準(zhǔn)備提車的第一批車主，已經(jīng)在小區(qū)安裝好了上述充電連接器了。
第一批車主人數(shù)很多，但具體數(shù)目是高度機(jī)密“不便透露”�，F(xiàn)在雖然中國只有北京一家店，但是今年二季度上海店也將開門營業(yè)，也正說明了特斯拉在中國受歡迎的程度。
“這輛車的續(xù)航是500公里，是世界上續(xù)航能力最強(qiáng)的電動(dòng)車。家用220V的充電時(shí)間最快是5個(gè)小時(shí)充滿。0到100公里加速4.4秒，超越了很多現(xiàn)有汽油跑車的性能。這款車73萬起售，根據(jù)配置最高可以到110萬�！眲⑾壬涨霸诮o《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹特斯拉目前唯一一款在售的電動(dòng)車產(chǎn)品Model S時(shí)，如此說道。
據(jù)劉先生介紹，特斯拉的第一款車叫Roadster，是一款只有兩個(gè)座位的高性能電動(dòng)跑車，是公司“三步走”計(jì)劃的第一步，目前已經(jīng)停產(chǎn)。而第二步就是現(xiàn)在在售的Model S，一款轎車，由于售價(jià)較高，只能滿足中等數(shù)量的用戶需求。下一步，特斯拉想要生產(chǎn)一款20到30萬左右的“平民版”電動(dòng)車，讓所有人都買得起。
外形時(shí)尚的Model S充滿了科技感，觸摸即可彈出的門把手讓駕駛者從拉開車門起就可以感到其設(shè)計(jì)的別具匠心。讓記者眼前一亮的是該款車的內(nèi)飾，和平時(shí)看到的汽車儀表盤及操作臺(tái)不同，Model S的中控臺(tái)就是一塊巨大的液晶顯示屏，幾乎比蘋果iPad的屏幕大了整整一倍。據(jù)特斯拉銷售人員演示，該車行駛中車內(nèi)外的所有功能調(diào)節(jié)均是在這塊觸屏上完成。
Model S最高的價(jià)格能到110萬，據(jù)劉先生介紹，這里面也有發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，“73萬的車電機(jī)馬力是362匹，85萬的則是416匹，85萬再加一些豪華配置就會(huì)到110萬，這里面包括超高保真音響、21英寸輪轂、真皮座椅、智能套件、還有空氣懸掛之類的配置。”
“不燒油，不燒碳，只燒錢�！边@是一位發(fā)燒友對(duì)特斯拉電動(dòng)車的評(píng)價(jià)。
盡管產(chǎn)品做得很“夢幻”，但是對(duì)于普通消費(fèi)者來說，特斯拉的價(jià)格一樣很“夢幻”。打著誠意牌進(jìn)入市場的特斯拉的登陸價(jià)最便宜都超過了73萬人民幣，讓明眼人都知道他是沖著搶占豪華品牌份額的目標(biāo)來的。讓有的網(wǎng)友開玩笑說，畢竟高端環(huán)保的事還是要讓社會(huì)運(yùn)作過程中間接帶來更多污染的高收入人群去做。
不到11年歷史的知名品牌
喬布斯死了，馬斯克活了。
喬布斯之后，美國人并沒有等太久就捧出了硅谷下一代巨星——埃隆·馬斯克(Elon Musk)。他創(chuàng)立的四家公司在世界上都赫赫有名，首先是支付服務(wù)商PayPal，然后是研制火箭的SpaceX，之后是研究太陽能發(fā)電的Solar City，最后就是2003年創(chuàng)辦的特斯拉電動(dòng)車。
很多科技愛好者已經(jīng)拜倒在馬斯克描繪的宏偉藍(lán)圖下，視其為喬布斯理所當(dāng)然的接班人，特別是電動(dòng)汽車特斯拉目前被認(rèn)為將引爆下一輪科技革命。
馬斯克1971年6月28日出生于南非，父親是南非人，母親來自加拿大。年輕時(shí)候的馬斯克對(duì)計(jì)算機(jī)領(lǐng)域產(chǎn)生濃厚興趣，自學(xué)電腦編碼和程序設(shè)計(jì)。與一些牛人一樣，馬斯克同樣有退學(xué)的經(jīng)歷--進(jìn)入斯坦福大學(xué)學(xué)習(xí)應(yīng)用物理和材料學(xué)后，他僅僅堅(jiān)持了兩天。
馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)辦人。作為一名硅谷工程師，技術(shù)出身的艾伯哈德對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)有著強(qiáng)烈的浪漫情懷。他不計(jì)代價(jià)地率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了電池冷卻、負(fù)載均衡等技術(shù)難題，而這也讓特斯拉財(cái)務(wù)壓力凸顯。最后，因成本超支和開發(fā)進(jìn)度緩慢等問題，艾伯哈德被馬斯克踢出了公司。
上述矛盾發(fā)生在2008年，當(dāng)時(shí)特斯拉項(xiàng)目還未看到任何盈利的前景，馬斯克已經(jīng)用光了現(xiàn)金。而此時(shí)，備受嘲諷的馬斯克被人們奚落為“根本就是汽車業(yè)的門外漢”，加上在SpaceX投入大筆資金，馬斯克把最后300萬美元投入特斯拉后只能過上四處借錢的生活。
這時(shí)候，戴爾公司對(duì)遠(yuǎn)程服務(wù)管理軟件企業(yè)Everdream的1.2億美元收購案及時(shí)到來，而馬斯克恰好是Everdream的股東之一。也正是這筆錢，幫助第一批Roadster的順利降生。幾億美元短時(shí)間內(nèi)揮霍一空的馬斯克是一個(gè)敗家子，也是一個(gè)逆襲王，人們等著看他何時(shí)破產(chǎn)時(shí)，他卻帶著自己的3家公司不斷積累財(cái)富，創(chuàng)造奇跡。
2010年，馬斯克聘請(qǐng)了原蘋果公司零售主管擔(dān)任特斯拉副總裁，負(fù)責(zé)擬定特斯拉零售戰(zhàn)略和建設(shè)零售網(wǎng)絡(luò)。而正因如此，蘋果引以為傲的銷售模式也被特斯拉借鑒了過來。
與傳統(tǒng)的汽車銷售分成廠家和4S經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)不同，特斯拉的所有銷售渠道都是自營。就像蘋果一樣，特斯拉把店開進(jìn)高端購物中心，讓客戶能夠上門與產(chǎn)品進(jìn)行互動(dòng)。對(duì)工作人員而言，劉先生告訴記者，和一般汽車4S店的銷售人員不同，特斯拉店里的工作人員并不是銷售人員，而是產(chǎn)品專家，沒有提成這一說，他們不需為賺取傭金而工作。
尚未破解的迷局——充電問題
提到電動(dòng)車，人們目前最關(guān)心的問題就是其充電的問題，而充電的時(shí)間和便捷度始終未盡人意是現(xiàn)在電動(dòng)車很難普及起來的最重要原因，這個(gè)問題對(duì)購買特斯拉的車主來說也不例外。
“現(xiàn)在客戶問得最多的問題就是充電。其實(shí)這個(gè)很好解決，特斯拉電動(dòng)車使用的是家用電源，只要你有獨(dú)立的車位，特斯拉就會(huì)上門裝一個(gè)充電連接器。需要提醒的是，地下停車場都是有獨(dú)立電源的，只要從電箱接一個(gè)電源過來，特斯拉就可以上門為車主進(jìn)行安裝�！眲⑾壬硎�，對(duì)于車主在外充電的問題。首先，99%的用車出行都不會(huì)超過500公里，而且目前看來，特斯拉的用戶跑長途是不會(huì)用電動(dòng)車的，因?yàn)檫@些用戶都有兩三輛車，他們跑長途就選擇汽油車。
公用充電設(shè)施方面，此前記者從國家電網(wǎng)處了解到，特斯拉與國家電網(wǎng)正交涉中，但市場傳言稱由于技術(shù)瓶頸和安全難題未解，雙方合作始終得不到推進(jìn)。
近日，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞表示，為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施將對(duì)社會(huì)“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。一舉引爆了社會(huì)資本對(duì)充電站、充電樁的投資熱情。目前已有包括北京上海在內(nèi)的多個(gè)地方政府出臺(tái)充電站、樁建設(shè)計(jì)劃。專家預(yù)計(jì)，2014年我國充電樁行業(yè)將迎來布建高峰，行業(yè)將進(jìn)入爆發(fā)期。
對(duì)于特斯拉的用戶來說，他們最關(guān)心的還是特斯拉自建的超級(jí)充電站在什么時(shí)間、什么地方建起來，因?yàn)檫@將直接決定之后用車的頻率和便捷度。
此前有消息稱，和美國正在建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)類似，特斯拉也計(jì)劃在中國打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車車主能夠在長距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電�！俺�(jí)充電站的建設(shè)肯定是滯后于電動(dòng)車的保有量的，就像汽車在普及前也使沒有加油站的，汽油都得到藥店去買。但是超級(jí)充電站無論從建設(shè)還是從造價(jià)來看，都沒有太高的門檻�！眲⑾壬f。
“在超級(jí)充電站里充電，特斯拉的充電時(shí)間不會(huì)超過一個(gè)小時(shí)�！绷硗�，他特別強(qiáng)調(diào)了特斯拉給車主提供的免費(fèi)充電的待遇：“和汽油是被中石化中石油等國企所銷售不同，因?yàn)槌?jí)充電站是由特斯拉自己來造的，所以對(duì)特斯拉用戶來說是終身永久免費(fèi)的。而國家電網(wǎng)號(hào)稱即將大量修建的充電樁則是公用的，是給所有電動(dòng)車使用的，但是用戶是需要付費(fèi)的�！�
劉先生表示，由于特斯拉使用的是家用電源，國家電網(wǎng)建造的充電樁對(duì)于特斯拉汽車來說也不存在技術(shù)壁壘，特斯拉車主也可以通過這些充電樁為愛車充電。
“超級(jí)充電站現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)開建了，但具體位置也無法透露，可以確定的是很快就會(huì)在中國普及起來。未來計(jì)劃是成百上千個(gè)，要遍布全國。”劉先生說。