截至3月20日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收1621點，連續(xù)第六天上漲，累計漲幅達(dá)到11%。與去年同期的923點相比，同比上漲75%。業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)前BDI走高主要得益于海岬型船運價提升，國內(nèi)鐵礦石的需求支撐了海岬型船運價上漲，未來航運市場向好。
　　BDI指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，其上漲代表著市場需求強(qiáng)勁。分析人士指出，海岬型船運價大幅上漲，其他船型運價也得以支持是BDI此番上漲的原因。海岬型船通常運載量為15萬噸，運載鐵礦石、煤炭等貨物，上周干散貨貨物需求強(qiáng)勁，干散貨現(xiàn)貨包租市場共有117艘干散貨船租賃，環(huán)比增加10艘。
　　最重要的巴西至中國運輸市場是主要推動力量，繁忙的運輸活動推高運費。上周海岬型船日均運價為24835美元，較此前一周上漲3883美元，漲幅19%。強(qiáng)勁數(shù)量的南美谷物貨物持續(xù)出現(xiàn)在市場上，大力支持了巴拿馬型船、超靈便型船市場，巴拿馬型、超靈便型船運價也有所上漲。事實上，從2月13日以來，BDI就一路走高，期間只有2月24日、3月12日出現(xiàn)了兩次下跌，跟2月13日的數(shù)值相比，3月20日的BDI已經(jīng)累計上漲45%。
　　業(yè)內(nèi)普遍看好今年的航運市場。據(jù)IMF預(yù)計，2014年全球經(jīng)濟(jì)增速為3.6%，表現(xiàn)將優(yōu)于2013年。另外，運力快速上漲的勢頭得到遏制。中遠(yuǎn)國際主席孫家康日前表示，今年全球航運市場較去年略有復(fù)蘇，雖然供需仍然失衡，但是干散貨航運業(yè)務(wù)、集裝箱航運業(yè)務(wù)出現(xiàn)了近5年內(nèi)運力供應(yīng)增速首次低于需求增速的情況。
　　上海國際航運研究中心報告認(rèn)為，國際干散貨運輸市場方面，世界干散貨海運貿(mào)易量仍將延續(xù)2013年回暖的步伐，預(yù)計世界干散貨貿(mào)易量為45.6億噸，同比增長5.6%左右。國際干散貨船總運力噸位預(yù)計將達(dá)到7.50億載重噸，同比增長4.6%左右。預(yù)計全年BDI指數(shù)均值要好于2013年，維持在1600點至1700點左右。國際集裝箱市場方面，預(yù)計2014年海運量為1.70億TEU，同比增幅6.12%；運力規(guī)模平穩(wěn)擴(kuò)張，集裝箱船隊總運力增幅5.63%。

    更迅速、更便捷閱讀深度解析、分享新銳觀點，請掃描二維碼，關(guān)注經(jīng)濟(jì)參考報微信公共賬號。