一直以“彎道之王”著稱的馬自達6正遭遇方向盤異響的質疑。
日前，馬自達6車主馬先生向記者詳細介紹了他的遭遇。自2007年購車7、8個月后，該車方向盤轉動時發(fā)生異響，經(jīng)銷商提供的解決方案是加入潤滑脂。但是，潤滑脂大約兩到三個月左右消耗殆盡，異響再次出現(xiàn)。
這已成為困擾馬自達6車主的共同問題。在馬先生將他的疑問發(fā)布到某論壇之后，很快聚集了上百位具有同樣問題的車主。
一位專修馬自達的技術維修人士向記者介紹，在維修過程中發(fā)現(xiàn)，2008年~2011年生產(chǎn)的馬自達6行駛里程到2萬公里以上，絕大多數(shù)都會出現(xiàn)轉向機十字鍵異響。
但是，一汽馬自達相關負責人對記者表示，沒有了解到馬自達6出現(xiàn)的這一情況。
“據(jù)馬自達的經(jīng)銷商透露，這主要是由于這一期間采購的零部件精度不夠造成的，”上述技術維修人士告訴記者，在2011年后，馬自達6轉向機精度明顯提升，應該是一汽馬自達關注到這一問題后，加強了零部件采購的標準或者更換了零部件供應商。
有分析指出，上述出現(xiàn)的轉向機十字鍵異響問題，可能就是馬自達為了降低成本從而放松零部件采購標準，從而導致出現(xiàn)質量問題的典型案例。
方向盤頻現(xiàn)異響
“只要方向盤一動就會出現(xiàn)異響，經(jīng)過4S店維修技師多次檢測后發(fā)現(xiàn)，無法在現(xiàn)有零部件上根治，只能兩到三個月的時間加一次潤滑脂�！瘪R先生向記者表示。
這輛馬自達6是馬先生在2007年購買的，在使用半年后，轉向出了問題。
根據(jù)馬先生描述，他的車經(jīng)歷了以下幾個階段的問題：初期表現(xiàn)只是在偶爾打死方向盤時候會出現(xiàn)一些異響(金屬與金屬之間摩擦聲)。隨著使用時間的增加，在正常轉向的時候也會出現(xiàn)響聲，響聲會由小慢慢變大，最終發(fā)展到只要動方向盤轉向就會出很大響聲，每次加潤滑脂后聲音消失，但是一段時間后同樣問題反復出現(xiàn)。
馬先生告訴記者，轉動方向盤就會發(fā)出“異響”已嚴重影響其正常駕駛，嚴重時，轉彎會帶來方向盤的“頓挫”，導致車輛跑偏。
這一情況并非個案。來自珠海的鄺先生向記者介紹，他的車是2011款馬自達6時尚型，在2013年底出現(xiàn)這一問題。2014年農(nóng)歷春節(jié)前夕，鄺先生在做4.5萬公里常規(guī)保養(yǎng)時，維修技師為他的車添加了潤滑脂。
鄺先生向記者表示，維修技師私下告訴他，在馬自達6行駛到2萬公里之后基本都會出現(xiàn)這一問題，由于加工精度問題，轉向柱十字鍵在咬合過程中有間隙，不能完全吻合，添加潤滑脂可以彌補這一間隙，但是不能長期維持。如要徹底解決這一問題，需要更換方向盤轉向總成，花費在幾千元。
實際上，各個經(jīng)銷商對這一問題的處理方式，基本上都是各家經(jīng)銷商自己掌控。馬先生告訴記者，在他搜集到的案例中，有在保修期內態(tài)度強硬的車主，經(jīng)銷商免費為其進行了更換。但是，大部分消費者是在保修期內免費添加潤滑脂，一旦超出保修期限，就由車主自行解決。
對于添加潤滑脂的行為，一位專修馬自達的汽車技師向記者表示，這屬于“治標不治本”的短期方式，移動方向盤使得十字鍵咬合點轉移，短時間減少間隙，但是長期磨損的問題并沒有得到解決。
律師建議集中申訴
根據(jù)馬先生的講述，為了消除隱患，他與汽修技師逐一排查了十字軸球頭、避震、傳動系統(tǒng)等零部件，最終發(fā)現(xiàn)方向盤轉向柱十字鍵處發(fā)現(xiàn)了潤滑油虧損，而方向盤轉向機十字鍵末端已經(jīng)被磨掉了一個口子。
馬先生介紹，發(fā)出聲響主要原因在于轉向機十字鍵內部設計為齒輪咬齒狀帶動轉向，而齒輪與齒輪之間產(chǎn)生響聲必然是齒輪接口與齒輪牙吻合度不夠完善，加注潤滑脂起到了齒輪之間的潤滑作用，金屬摩擦的聲音減小。
但是，當使用一段時間后潤滑脂自然的揮發(fā)以及消耗后，又進入了金屬齒輪與金屬齒輪的直接接觸，從而異響會繼續(xù)發(fā)作。
馬先生告訴記者，由于金屬摩擦已產(chǎn)生的縫隙不可逆轉，因此在轉向時靈敏度會直接受到影響，同時，在方向盤放正情況下，不能確定方向滾柱中是否完全放正，因此很多時候方向打正也出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。
對此，記者咨詢了馬自達品牌的專修技師。他告訴記者，從2008年開始，馬自達6這一問題開始明顯增加。據(jù)他了解，這一情況集中爆發(fā)在2008年到2011年生產(chǎn)的車型，絕大部分馬自達6都出現(xiàn)了這一問題。
“這與零部件供應商有關�！鄙鲜鼍S修技師向記者表示，出現(xiàn)這一情況主要是由于零部件采購造成的批次問題，由于把控不嚴，造成方向盤轉向機精度不夠所致，而廠家在了解這一大規(guī)模情況后，加強了方向盤轉向機的采購標準，到2011年后這一情況得到明顯改善。
按照該技術人士的說法，如果是一汽馬自達方面在零部件采購環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，那么廠商應該采取召回或者其他的統(tǒng)一措施，針對轉向機十字鍵異響問題進行解決，從而排除質量問題和安全隱患。
但是一汽馬自達方面并沒有相應的舉措，而且不認同上述說法。一汽馬自達相關負責人告訴記者，從未關注到馬自達6出現(xiàn)的產(chǎn)品問題�！叭绻禽^為集中或者嚴重的質量問題，我們會內部傳達�！痹撠撠熑讼蛴浾弑硎�，但就方向盤轉向機的問題，“沒有任何通知”。
上述維修技師告訴記者，2007款至2011款馬自達6車型的方向盤異響嚴重，根本沒法解決，只能依靠不斷涂抹潤滑脂來救急，而且這個問題存在著致命隱患，開車上路很危險，要想根治這一問題的方式是更換轉向機。
更讓馬先生不可理解的是，在保修期內，經(jīng)銷商并沒有建議他更換轉向機，而是向他提出“每三個月更換一次潤滑脂，且免費服務”的建議。出保之后，經(jīng)銷商告訴他，繼續(xù)每三個月更換一次潤滑脂，需要支付450元左右，而更換轉向機超過4000多元的費用需要馬先生自行支付。
盈科律師事務所律師、中國消費者協(xié)會律師團律師蔣蘇華告訴記者，消費者應該集中起來進行相關問題的法律認定，比如到消費者協(xié)會等部門，都可以申訴這一問題。如果經(jīng)過鑒定屬于批次問題，相關部門應責令企業(yè)進行召回或者進行統(tǒng)一的維修舉措。
多次降價換取市場份額
作為一汽馬自達最具代表性的車型和銷量支柱，截至去年7月，馬自達6在中國市場的累計銷量已超過80萬輛。
有市場人士指出，從2008年開始，馬自達6遭遇競品車型的市場挑戰(zhàn)，開始以降價方式換取市場份額；2009年，睿翼的上市并沒有得到預想中的成功，馬自達6仍舊是一汽馬自達唯一的銷量支撐。正因如此，馬自達6的價格一降再降。
有統(tǒng)計顯示，自國產(chǎn)化以來，一汽馬自達已經(jīng)針對馬自達6進行了三次官方降價，由當時廠商售價的21.98萬元降至目前最低售價12.98元，累計降價近10萬元，售價甚至低于部分A級車。
不斷下降的價格背后，則是質量的犧牲以及品牌的快速邊緣化�！袄像R自達6和現(xiàn)在的馬自達6的質量已有明顯差別，”上述汽車維修專業(yè)人士表示，實際上，國產(chǎn)化以來，伴隨價格日漸走低，一汽馬自達零部件采購體系并不穩(wěn)定，新車的小毛病開始頻發(fā)。
“零部件采購、檢測水平的保障與其價格體系存在相關性是必然的，”上述維修人士告訴記者，從維修的車輛看，當下一汽馬自達零部件采購體系并不盡如人意。比如，目前馬自達6新車在發(fā)動機、變速箱殼體常見“沙眼”，這與零部件采購的成本與質量監(jiān)控密切相關。與其他品牌層層把關的零部件采購與檢測體系相比，一汽馬自達產(chǎn)品質量“每況愈下”的情況非常明顯。
有分析指出，這可能是一汽馬自達在品牌邊緣化背景下迫不得已的行為，降低采購標準，從而用低價換取銷量和市場份額，卻造成當下質量問題頻發(fā)。然而“飲鴆止渴”終究不是長久之計，市場期待即將上市的第三代馬自達6——阿特茲能夠重整一汽馬自達應有的市場地位。