BDI已經(jīng)連跌十天。截至7日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收1186點(diǎn)，自3月25日以來(lái)接連下跌，累計(jì)跌幅達(dá)24.8%。業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)需求低迷、違約風(fēng)險(xiǎn)增大以及人民幣貶值，造成具有融資性質(zhì)的進(jìn)口大宗商品如鐵礦石、焦炭、滬銅近期進(jìn)口急劇萎縮，使得BDI指數(shù)猛跌。
從持續(xù)時(shí)間、跌幅來(lái)看，BDI遭遇2014年以來(lái)最大跌幅。分析人士指出，主要原因是中國(guó)經(jīng)濟(jì)降速，兩會(huì)的實(shí)質(zhì)性利好有限，導(dǎo)致市場(chǎng)心態(tài)繼續(xù)低迷。此外，人民幣貶值也是BDI大跌的重要因素。
“今年以來(lái)，鐵礦石、煤炭進(jìn)口量的增加或?qū)偬摶鹜�，并沒(méi)有客觀反映實(shí)際需求，因?yàn)殇搩r(jià)下跌比較厲害，鋼廠實(shí)際需求并不旺，大宗商品進(jìn)口量激增或是源于融資需求�！狈治鋈耸勘硎�。
雖然近期BDI出現(xiàn)大跌，但是業(yè)內(nèi)仍看好今年的航運(yùn)形勢(shì)。主要原因是運(yùn)力過(guò)剩的局面將有所緩解。長(zhǎng)江證券研究報(bào)告指出，2014年干散貨行業(yè)是金融危機(jī)后首次迎來(lái)增量需求高于增量供給的年份。散貨海運(yùn)周轉(zhuǎn)量和散貨船的有效運(yùn)力增速分別為4.7%和4.0%，估計(jì)BDI指數(shù)也將回升至1500-1700點(diǎn)之間，同比上升33%。
生意社總編劉心田表示，鑒于3月下旬商品市場(chǎng)的表現(xiàn)較上月中旬有明顯改觀，市場(chǎng)已現(xiàn)企穩(wěn)信號(hào)，4月大宗商品市場(chǎng)雖難從根本上改變頹勢(shì)，但企穩(wěn)休整是必要的，二季度市場(chǎng)表現(xiàn)亦將較一季度有所改觀。
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