截至4月17日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收930點，自3月24日，已經(jīng)連跌18個交易日，累計跌幅達42%。據(jù)統(tǒng)計，BDI指數(shù)年初至今累計跌幅已接近60%。專家表示，近期指數(shù)連續(xù)下跌，主要是鐵礦、糧食等運輸需求不足所致，二季度后期有望實現(xiàn)反彈。
　　去年航運市場的業(yè)績可謂慘烈。除天津海運、中昌海運、*ST鳳凰外，航運板塊11家上市公司發(fā)布了2013年業(yè)績報告。WIND統(tǒng)計顯示，11家上市公司2013年凈利潤為-97.4億元，相比去年的-87.7億元，同比下降11%。其中，中海集運凈利潤-26億元，相比去年的5.7億元，同比下降559%，成為目前航運板塊上市公司中業(yè)績下降最大的企業(yè)。
　　近年來船舶交付量均處于歷史高位，運力嚴重過剩是導(dǎo)致航運市場運價低迷的主要原因。業(yè)內(nèi)普遍對今年的航運形勢比較看好，認為今年航運業(yè)將止跌回升，主要原因是國際航運市場運力供需矛盾進一步緩解。據(jù)克拉克森預(yù)計，2014年國際干散貨船舶總運力將達到7.54億載重噸，同比增長4.6%左右，運力增速降至十年來新低。
　　然而，BDI的此番下跌令人擔(dān)心。分析人士指出，這主要是鐵礦、糧食等運輸需求不足所致，另外PPI下滑較快，也說明工業(yè)生產(chǎn)的上游原材料需求緩慢。
　　上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒表示，隨著出口反彈和穩(wěn)定增長的政策效應(yīng)釋放，中國經(jīng)濟增速將有所加快；歐元區(qū)經(jīng)濟仍將呈緩慢復(fù)蘇態(tài)勢；美國經(jīng)濟的上行趨勢并未發(fā)生變化。這些都是利好因素，預(yù)計二季度干散貨運輸市場走勢前低后高，季度后期有望實現(xiàn)大幅反彈。
　　但是，國內(nèi)庫存仍然有待消化，近期鐵礦石庫存持續(xù)在1.1億噸以上，庫存高企成為抑制進口鐵礦石的重要因素。

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