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3月15日，2014中國問題車展在杭州舉辦，共有150余輛有質(zhì)量問題的國內(nèi)外汽車參展，其中多款豪車因質(zhì)量問題被曝光，包括瑪莎拉蒂、保時捷、寶馬、奔馳等知名品牌汽車�！ ≠Y料圖片 |
盡管安全早已是汽車最應具備的主要條件之一，但近來接連出現(xiàn)的“召回”潮表明，安全性依然是目前車企最應解決的環(huán)節(jié)，而不容樂觀的道路交通安現(xiàn)狀也對車企提出了新命題。
品牌車企現(xiàn)“召回”潮
最近，一些跨國品牌車企對旗下車輛的集中召回，再次把人們的關注重點轉(zhuǎn)移到車輛的安全性能上。
5月10日，福特汽車公司宣布，在北美召回超過75萬輛汽車，其中包括692487輛2013和2014款翼虎SUV與C-Max混合動力車，由于軟件存在故障以致在出現(xiàn)事故時安全氣囊不會及時打開。
此外，福特還將召回692744輛2013和2014款翼虎，因其門把手存在打開問題，導致車門不能很好地閉鎖，在行駛當中車門可能打開，增加了風險系數(shù)。被召回的大部分翼虎同時存在上述兩個問題。
日本鈴木汽車公司當?shù)貢r間5月15日宣布在本土召回3萬多輛AZ越野車(為馬自達汽車公司生產(chǎn))和Jimny(吉姆尼)SUV車型。鈴木汽車公司表示，上述被召回的車輛懸掛系統(tǒng)螺栓可能會松動致使車輛操控靈敏度降低。
緊接著，國家質(zhì)檢總局5月16日也發(fā)布通報，稱鈴木(中國)將召回6131輛吉姆尼，發(fā)動機排量1.3升，生產(chǎn)日期為2012年5月14日至2014年3月24日。通報稱，相關車輛由于停止使用前輪緩沖裝置中橫拉桿與車橋殼結(jié)合部的彈性墊圈，降低了固定螺栓的緊固扭矩，造成了扭矩不足，并最終導致固定螺栓松動。如果上述現(xiàn)象下繼續(xù)使用，該螺栓會脫落，從而轉(zhuǎn)向性能會下降，由于抖動，車身穩(wěn)定性能也會下降，存在安全隱患。
5月18日，現(xiàn)代汽車公司也宣布在美召回超過14萬輛的途勝(Tucson)跨界多用途車。根據(jù)提交給美國汽車安全監(jiān)管部門的文件顯示，該車型在組裝過程中，連接駕駛員氣囊部件和方向盤的兩個螺栓可能沒有被正確擰緊，氣囊部件可能會從方向盤脫落，這將可能在發(fā)生交通事故時造成人身傷害。
在因汽車點火開關問題宣布召回260萬輛汽車之后沒不久，通用汽車5月21日又宣布了新的四組召回，涉及在美國市場的242萬輛多種車型。其中包括1339355輛2009年款到2014年款的別克昂科雷、雪佛萊Traverse和通用Acadia全尺寸跨界車，以及2009年款到2010年款的土星Outlook。這些車輛的前排座椅安全帶可能出現(xiàn)老化和脫落，在車禍發(fā)生時，脫落的安全帶可能造成前排座椅乘客受傷的風險增加。
業(yè)內(nèi)人士表示，一個月里好幾家品牌車企如此密集的召回說明，盡管現(xiàn)代科技取得了長足的進步，但安全依然是汽車業(yè)的永恒主題。
中國道路交通安全不容樂觀
剛剛過去的2013年，中國汽車產(chǎn)年銷量達2198.41萬輛，再創(chuàng)全球產(chǎn)銷最高紀錄，較上年增長13.9%。
分析者認為，2013年車市之所以能大幅增長，與宏觀經(jīng)濟形勢逐漸好轉(zhuǎn)，尤其是我國城鎮(zhèn)化進程的不斷推進有關，二、三、四線城市進入汽車消費高峰期，有力促進了各汽車品牌的銷量增長。此外缺陷汽車召回條例頒布、“三包政策”開始實施、新能源汽車補貼政策出臺等一系列充滿“正能量”的政策，都有力地促進了汽車消費。
隨著汽車銷量的巨增，汽車大面積進入大眾家庭，在汽車給人們生活帶來便捷的同時，日漸增加的交通安全事故也日益成為一個嚴重的社會問題。
今年年初，公安部交通管理局發(fā)布消息稱，2013年，全國共發(fā)生一次死亡10人以上重大事故16起，首次降至20起以下，是自1990年開始重特大事故統(tǒng)計以來起數(shù)最少的一年。盡管如此，在全國公安機關2013年道路交通事故情況通報分析會上，公安部副部長黃明還是認為，中國道路交通安全形勢仍不容樂觀。
一些專家表示，目前中國道路安全形勢依然嚴峻，每年因道路交通安全事故傷亡人數(shù)超過20萬人，而人是交通事故的主導因素。據(jù)統(tǒng)計，2013年交通事故人員傷亡事故中，只有6790起是由于機動車安全性能不合格導致的，造成3491人死亡、7291人受傷。
目前中國道路交通安全的現(xiàn)狀可用三個特征來形容：交通事故總量巨大、死亡率高、惡性事故多發(fā)。
公安部交通管理科學研究所所長王長君曾表示，每年交通事故總量巨大且死亡率高�！拔覈煌ㄊ鹿实乃劳鋈藬�(shù)占了死亡和交通事故受傷人數(shù)的比例，大概是21%，而日本大概是我國的1/200，為0.54%”。 王長君認為，人是導致交通事故最直接、最主要的原因。這是由于道路使用者，特別是機動車駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R淡薄。導致這一現(xiàn)狀的原因在于，中國城市化、交通機動化的進程速度太快，以致于人們還不能形成與這一進程速度相匹配的交通安全意識。
正因為如此，除了完善車輛本身存在安全缺陷之外，在中國，不容樂觀的道路交通安全現(xiàn)狀也讓消費者對汽車安全提出了新要求。
不過，也有專家認為，一部分消費者對汽車安全的概念存在誤解�，F(xiàn)在，各個生產(chǎn)廠商都把安全當作了自家產(chǎn)品宣傳的重點，動輒宣稱獲得了汽車碰撞最高標準的五星級，是“安全車”。其實，實驗室測試出來的數(shù)據(jù)與實際情況存在著差異，而這樣的宣傳卻讓一些消費者在安全意識上產(chǎn)生了麻痹，一定程度放縱了危險駕駛的行為。
主動安全：汽車業(yè)新挑戰(zhàn)
隨著移動互聯(lián)技術開始滲透至生活的每一處，移動解決方案正在沖擊傳統(tǒng)的行業(yè)與產(chǎn)品，帶來全新的人機交互與使用體驗。而問世一百多年的汽車行業(yè)，也面臨著新一代技術的沖擊。
汽車的第一要素是安全行駛，因此安全性是智能汽車最先考慮的功能。據(jù)了解，汽車安全對于車輛來說，分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下能保證汽車安全。
為了使汽車駕乘者獲得更加安全的出行，整車及零部件制造企業(yè)紛紛開發(fā)針對智能化和主動安全防護方面的產(chǎn)品，諸如自適應巡航系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、輔助駕駛技術以及自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的多種技術。
近來，豐田在其新款的雷克薩斯LS車型的汽車前端裝備了一個雷達系統(tǒng)，根據(jù)前方道路的實時路況來調(diào)整汽車車速，避免或緩解汽車追尾和撞車的可能性。在路況和行人復雜的城市路段，雷克薩斯還通過兩個前置攝像頭加強對路面的監(jiān)測，對突然橫穿馬路的行人做出預判。
豐田把這個系統(tǒng)稱之為碰撞預判系統(tǒng)(Advanced Pre-Collision System，簡稱APCS)。這樣的技術其實并不是個新鮮事，之前以“安全”為第一使命的沃爾沃就早已開發(fā)并應用了汽車城市安全系統(tǒng)和行人安全系統(tǒng)。
前不久，沃爾沃宣布順利完成了磁場道路研究項目，借以幫助車輛實現(xiàn)精準定位。
安全可靠的高精度定位系統(tǒng)，一直是自動駕駛研發(fā)過程中的一大難題。GPS、可視影像等現(xiàn)有定位技術，在特定條件下均有局限性，而磁場道路則可以完全擺脫障礙物與惡劣天氣所帶來的不利影響。
“路面上鋪設磁場猶如形成一道無形的鐵軌，定位誤差低于一分米。我們先后針對不同車速進行了測試，測試結(jié)果令人振奮�！蔽譅栁制嚰瘓F安全防范技術攻關組組長Jonas Ekmark說，“下一步，我們將針對日常路況組織實地測試�！�
不僅如此，沃爾沃汽車還啟動了中國首個實際路況下駕駛員行為及道路環(huán)境研究項目。該項目已在中國道路交通環(huán)境最復雜的兩大城市——北京和上海同時展開，通過駕駛員行為的大數(shù)據(jù)分析，勾勒中國城市交通真實狀況，尋找交通事故成因，研究成果也將成為沃爾沃汽車未來安全系統(tǒng)的研發(fā)基礎。
不過，在業(yè)界人士看來，盡管一些車企領先一步展開了主動安全方面產(chǎn)品的開發(fā)，但當前汽車主動安全防護方面的應用狀態(tài)卻相對很少，普及率處在一個較低的水平線。這對汽車廠商而言，無疑增添了新挑戰(zhàn)。